大众迈特威的历史
但是今天，我不想说悲伤，而是来回顾一下大众集团的第二款车——Transporter，或者说Kombi，Bully，VW-Bus。
作为大众集团推出的第二款车型，上市之初并不叫Transporter，因为在Type？1(甲壳虫)之后的第二款车型，所以内部称为Type2车型序列。至于为什么复习？当然，今年是Transporter的70岁生日。
先说历史再回顾，1946，大众荷兰进口商本？Pon拜访狼堡总部，打算买一批Type？1回荷兰。当他参观铅字厂时，他看到了一台铅字打字机。1底盘和带驾驶舱的平板车给他留下了深刻的印象，他意识到自己可以做得更好。然后Pon画了1947年4月23日的Transporter原图，希望大众集团接受生产。
于是，经过大众集团工程师的努力，一代经典车型出现了。
大众？T1？(类型？2)?'1950–1967?
第一代运输机出现在1949年其概念车中，1950年正式上市。当时分为商务版、乘用车版、8座小巴三款车型，采用与甲壳虫相同的后挂后驱布局，搭载与甲壳虫相同的1.1L四缸风冷发动机，最大功率24马力，匹配与甲壳虫相同的变速箱。在1951中，T1推出了最具代表性的桑巴(Samba)车型，拥有折叠式天窗和多面玻璃窗。1956年，T1的生产线从沃尔夫斯堡搬到汉诺威，直到停产。据统计，1967年停产时，T1销量约为190万辆，可以说是大获成功。但T1之后仍在生产，只是生产线转移到了巴西，直到1975。
这里分享一个冷知识。需要区分T1的不同型号，可以通过窗口数量来区分。Kombi或者Bus是11窗(或者3窗因为有3个侧窗)；豪华版是15窗，而豪华版有八个小天窗的“天窗版”是23窗。但1964变更后，DeLuxe和DeLuxe“天窗版”分别变更为13窗口和21窗口，也代表了后来的桑巴车型。
大众？T2？(类型？2)?'1967–1979?
T1的成功让大众集团看到了vans的市场魅力，T2就是在这种氛围下出现的。第二代运输车标配侧滑门，并提供露营车型。同时全新的前脸大大增加了这款面包车的实用性，所以一经推出就成为了一段佳话。
在1972，T2甚至推出了纯电动版，是的，在1972。
在T2于1979年“正式”停产之前，汉诺威的工厂生产了大约2140000辆汽车。但实际上，1979之后，T2并没有停产，而是搬到了巴西圣保罗，在那里一直生产到2013，创下了世界上最长生产周期的纪录。即使停产，也只生产了600辆T2汽车。Kombi？“最后？版”，售价85000巴西雷亚尔(约合人民币11.5万元)。
大众？T3？(类型？2)?'1979–1992?
第三代运输车一改前两代圆滑可爱的造型，采用了当时流行的“棱角分明”的设计，将后视镜、大灯、保险杠、进气格栅都改成了方形设计。车身的宽度和长度分别增加了5英寸和2.5英寸，进一步加强了载人和载货的能力。T3最终在汉诺威工厂生产了654.38+0.3万辆，还不如前两代。
然而，这并不意味着T3不受欢迎。汉诺威工厂停产后，T3转移到奥地利继续生产，直到1992。T3也是大众集团最后一款采用后置后驱的车型。
大众？传送器？(T4)？'1990–2003?
这一代运输机迎来了一场真正的革命。除了首次采用前驱，还采用了首款正式命名为“T平台”的车型。直到2003年全系列停产，共售出654.38+0.9万辆，可以说非常成功。
而T4衍生出了各种不同用途的车辆，比如卡车版、皮卡版、长轴版、Kombi、Caravelle、Multivan等等。
大众？传送器？(T5)？'2003–2015?
第五代运输机发布于2002年6月，10。该车型延续了T4的方形设计，更注重内饰设计和驾驶水平的提升。最终全球共生产1.65万辆。从这一代开始，其Multivan和Caravelle也分别于2008年和2014年引入国内销售。Multivan的中文名字叫迈特威，搭载3.2L发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率235马力。当时指导价56.38万元；Caravelle，中文名凯路威，搭载2.0T发动机和7速双离合，最大功率204马力。当时指导价35.70-37.6万元。
大众？传送器？(T6)？'2015–?
第六代运输机给人的感觉是在T5基础上的小改小补，基本没有什么大的惊喜。但是，如果你仔细观察，你会发现T6的双色外观其实是对T1和T2的致敬。
2019年大众集团对T6进行了改款，被老百姓称为T6.1，也就是2020款。主要改进是采用了10.25英寸虚拟座舱、车联网等大量技术，让T6跟上了世界的步伐。Multivan和Caravelle也继续在中国销售。目前多万现款车型指导价为42.8万-50.68万元；Caravelle目前车型的指导价为35.5万-38.2万元。
终于？
关于Transporter的故事，从T5的出现开始似乎变得有些平淡，但无论如何，Transporter作为一款乘用车或者商用车，在微型客车(MPV)这个细分市场上是成功的。时至今日，Transporter系列的全球累计销量已经达到65，438+0，300万辆，它将如何应对电气化时代的到来(虽然有与Abte-Line合作的全电动版e-Transporter)也是一个值得深思的问题，它是否能完美融合，还是会像甲壳虫一样停产。但是，无论如何，我们先对这位老前辈说一声生日快乐。
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