为什么我坚信比亚迪未来会是一个伟大的公司(1)？
在里面，你仿佛看到了前四次工业革命。
如果要给中国制造业投票，我会投华为和比亚迪。
回溯到1995，适时手机开始普及，但国内还没有拥有自主知识产权的二次充电电池企业，国外的废旧电池在国内是抢手货。
看到这个机会的比亚迪做到了。王传福带领R&D团队日夜兼程，不仅填补了国产充电电池的技术空白，还一度超越全球电池巨头三洋、索尼，成为摩托罗拉、诺基亚第一中国锂离子电池供应商。
高峰时，全球每三部手机就有一部使用比亚迪的电池。
5438年6月+2003年10月，以电池起家的比亚迪收购秦川汽车，进军汽车行业。媒体、股东、基金甚至比亚迪员工都不理解。很多基金经理打电话给王传福，劝他放弃收购计划，甚至有人威胁他:“如果你坚持收购，我们就卖比亚迪股份，直到死。”
10年6月6日，比亚迪以近2亿元收购半导体厂商宁波中威，整合了电动车上游产业链，加速了比亚迪电动车的商业化进程。
同年，65438+2月，65438+5月，全球首款双模电动车比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。这款双模车集成了汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶级高科技技术，是节能、环保、时尚、科技的典范。
以上成绩不足以代表比亚迪的伟大。我接下来说的话一定会让你对比亚迪有新的认识。
IGBT技术革命
什么是IGBT？
简单来说就是电驱动系统中使用的半导体元件，相当于汽车动力系统的“CPU”。这是电动车成本仅次于动力电池的部分，占整车成本的8%-10%。
由于其技术门槛高，设计制造工艺难度很大，被誉为“电动车核心技术的珠穆朗玛峰”。
虽然中国是全球最大的新能源汽车市场，但遗憾的是，在国内市场，高端IGBT产能严重不足，一个核心都难求。
国内电动车MCU、变频空调、电焊机、逆变器使用的大部分IGBT基本都是进口的，价格和供货周期受制于国外。IGBT芯片近80%的市场份额被英飞凌、法雷奥、三菱电机等欧美日企业垄断。
比亚迪收购宁波中威在当时是极其冷门的。一时间，“内部人士称比亚迪至少亏损20亿”、“芯片项目巨亏拖累比亚迪”等声音不绝于耳。
虽然研发过程异常艰辛，外界质疑不断，但功夫不负有心人。
2009年9月，比亚迪半导体研发的IGBT 1.0芯片顺利通过中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定，标志着我国实现了IGBT芯片技术零的突破，打破了国际巨头的技术垄断。
2012年，IGBT 2.0芯片问世。基于此，比亚迪成功打造了整车级IGBT模块。
2065438+2008年，比亚迪半导体成功研发出全新的IGBT 4.0芯片，成为IGBT的标杆。IGBT 4.0产品在电气性能、电流输出、综合损耗、温度循环等多项关键指标上碾压国外竞争对手。
2019年，比亚迪在中国* *安装了约19.4万套IGBT模组，市场份额为18%，仅次于英飞凌，排名第二。
如今，比亚迪半导体的IGBT芯片产量正在快速上升，IGBT芯片晶圆产能已经达到5万片/月。预计明年将达到65438+万辆/月，一年可供应1.2万辆新能源汽车。
到目前为止，比亚迪已经具备从设计、刻蚀、封装制造IGBT芯片的能力，也是全球唯一掌握IGBT核心技术的车企。
怎么说呢？比亚迪在IGBT领域的地位就像华为海思在手机芯片领域的地位。
同时，比亚迪半导体还布局了IGBT专利。2007年，比亚迪提交了第一份IGBT专利申请。截至2020年5月8日，比亚迪在德温特世界专利数据库中公布的IGBT专利家族有130个，其中专利记录231个，其中70%的专利布局在中国大陆。
刀片电池
在了解刀片电池之前，我们先了解一个常识:
目前纯电动汽车最常用的动力电池分为锂三元电池和磷酸亚铁锂电池。
科普:特斯拉目前使用的是18650传统电芯，是目前技术成熟、适应性强、成本最低的一种动力锂电池。
过去几年，很多企业陷入了“续航里程”的盲目攀比，热稳定性本来就差。然而，比磷酸铁锂电池能量密度更高的三元锂电池广受追捧，但三元锂电池有一个最致命的弱点:
它会在200℃左右分解，化学反应更加剧烈，会释放出氧分子，更容易引起热失控，最终发生爆炸。
嗯，说到这，大家有没有这样的疑问:磷酸亚铁锂容量低，锂三元容易自然爆炸，所以电池无解。
比亚迪就是不信邪，在磷酸亚铁锂上普遍不被看好，承载能力逐年下降，于是比亚迪硬生生让苏铁开花，自主研发了刀片电池。
为什么叫刀锋？因为这款电池长扁，长度可以在0.6-21米之间自由定制。
刀片电池的电芯是堆叠放置的，就像把刀片插入电池组一样，这样电池不仅是能源，也是结构件，相当于把电芯直接集成到电池组中。
这像什么？举个不恰当的例子:
一般情况下，你比较瘦，房子一定要用横梁支撑。突然有一天，你变胖了，胖到几乎占满了整个房间。这个时候，房子不再需要横梁，因为你成了支撑。
经过这样的操作，比亚迪将传统磷酸铁锂电池的空间利用率从40%提高到了60%，电池系统的能量密度最高达到了150Wh/Kg。
为了验证电池的安全性，比亚迪搬出了符合国家标准的针刺试验。
针灸考试有多难？在动力电池领域，通过这个安全测试就像攀登珠穆朗玛峰一样困难。
本次实验在相同的环境条件下，分别选取锂三元电池、传统磷酸亚铁锂电池和刀片电池作为实验样本:用钢针直接刺穿电池，在电池表面打一个生鸡蛋，观察温度变化。
测试结果如下:
①在刺破的瞬间，三元锂电池经历了剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500度，生鸡蛋瞬间被烤焦。然后电池的热量失控，开始剧烈燃烧。
②普通磷酸铁锂电池刺破后，没有起火冒烟，表面温度达到200-400度。鸡蛋也是糊的。
③刀片电池刺破后，无名无烟，电话表面温度只有30-60度左右。鸡蛋安然无恙。
比亚迪一战成名，刀锋电池的亮剑给了比亚迪誓将“自燃”二字从新能源字典中彻底抹去的信心。
除了上述的IGBT和刀片电池，比亚迪还拥有700V高压电气化平台、量产车型中功率最大的永磁同步电机、boost快充系统等核心技术。
正是几十年自主研发的坚持，才使得丰田、戴姆勒等国际伊利亚车企愿意与比亚迪在新能源领域合作。
王传福和比亚迪都说做到了，这也是巴菲特几十年来一直支持和坚持比亚迪股票的重要原因。比亚迪是巴菲特近年来投资的唯一一家中国企业。
他称赞王传福是他最欣赏的四位首席执行官之一(另外三位是亚马逊的杰夫·贝索斯、精密机械的马克·多纳根和苹果的蒂姆·库克)。
查理·孟格甚至称王传福为“爱迪生和杰克·韦尔奇的混合体”。
坚持自主研发只是比亚迪立足行业的根本，而不是全部。优秀的战略眼光和商业顶层设计逻辑如何让比亚迪一步步创造奇迹？我们下次再谈。
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