1987后沉船

20世纪末，沉没近百年的泰坦尼克号以好莱坞导演的镜头重新出现在人们面前。银幕上万吨巨轮的沉没，葬身海底的成千上万的乘客，船沉时冷静的音乐家，爱人刻骨铭心的你将何去何从，再一次让很多人落泪...

1907年，布鲁斯·伊斯梅和哈兰德&；沃尔夫造船公司的合伙人詹姆斯·皮尔里勋爵计划建造三艘豪华轮船。前两艘船分别被命名为奥林匹克号和泰坦尼克号。“泰坦尼克”这个名字取自希腊神话中的巨人“泰坦”。

星期三中午，这艘巨轮从南安普敦出发前往纽约。14年4月的夜晚，巨轮撞上了冰山。那一夜，705人获救，1502人遇难，留给后人许多思考...

遇难人数最多的沉船——1987年菲律宾沉船

20世纪，重大海难不止一次发生，但仅菲律宾海难1987就造成数千人死亡。对于岛国菲律宾的人们来说，小船或渡船是他们在7000多个岛屿之间往来的主要交通工具，因此海上事故经常发生。2月20日，1987，1987，渡船“多纳帕斯”号在菲律宾附近海域与油轮“维克托希尔”号相撞，造成4300多人死亡(也有报道称是2000多人)，造成了国际航运史上和平时期最大的海上灾难。

“多纳帕斯”号客轮于1963年在日本建造，重2300吨，载客608人。后来经过改装，最多可以搭载1518名乘客。12年2月20日，“唐纳通”号要去马尼拉过圣诞节，所以坐船的人比平时多了很多。据菲律宾客运公司统计，正式注册乘坐这艘客船的乘客只有1530人。但这个数字还不包括几百个不买票的小孩，持有客运公司通行证不用买票的员工，以及其他逃票者和准备上船补票的人。这些数字是无法计算的。船上总人数最低估计2000多人，最高估计5000多人。总之，乘客人数远远超过了船上的定额1518。甲板上、过道里、船舱里到处都是人。太挤了，上厕所都困难。

清晨5时30分，载着上千名乘客的“多纳通”起锚起航。第二天晚上大约10时，多纳山口驶往马尼拉以南160公里处的马林杜克岛，再过几个小时就要到达目的地了。一些乘客慢慢睡着了，喧闹的机舱逐渐安静下来。

突然有人喊道:看，海面上有光！人们立刻把好奇的目光聚焦在前方隐约出现的亮点上。亮点越来越近，越来越多...又有人喊，不，是油轮！一切都晚了，多纳帕斯的船体发出剧烈震动，同时发生巨大爆炸。瞬间，客船上所有的灯都熄灭了，机器也停止了运转。火焰熊熊，浓烟滚滚。原来，“多纳帕斯”号客轮与一艘名为“维克托”号的油轮相撞，客轮几乎被拦腰折断。“维克托”号是一艘629吨的菲律宾油轮，船上装有8000多桶石油，正全速驶向马斯巴特岛。两艘船相撞引起了一场大火。

“多纳帕斯”号甲板上的乘客变成了火人族，他们的衣服在燃烧，皮肤被烧焦。没有别的逃生方法，人已经跳进了海里，但是浮在海面上的油也在燃烧。遇难的大海处于可怕的状态。遇难者的尸体漂浮在燃烧的海面上。在这些尸体中，几乎没有幸存者。雷纳托，一个19岁的男孩，成为了有限的幸存者之一。他和家人去马尼拉过圣诞节。这是全家11成员第一次也是最后一次去马尼拉。幸运的是，一艘客船救了他。

第一个赶到现场救援的是客船“唐·克劳迪奥”号。船员在海上搜寻了三个多小时，* * *救起了26名幸存者，其中只有一名女性，还有人被火不同程度烧伤。船长巴兰科下令将这26人送往马尼拉医院接受治疗，并联系了菲律宾政府。65438+2月21早上7点，菲律宾政府得知沉船事件，立即采取紧急行动。军用直升机、飞机、商船和摩托艇紧急出动。菲律宾前总统阿基诺夫人用她的私人游艇参与了救援活动。菲律宾美军基地的海军舰艇和直升机也赶往出事海域，希望找到幸存者。一些渔民也积极配合救援活动，自愿加入救援。然而，忙碌了一天，人们却一无所获。

65438年2月22日，奇迹发生了。一架直升机将一名5岁男孩送往马尼拉医院。医生护士们激动起来，大喊:“27号，27号……”原来，客轮沉没的时候，男孩的父亲从什么地方抓了一块木头，让孩子们抓紧。听话的孩子紧紧抓住了这根救命的木头。在海上漂流两天后，他被一名渔民救起，他幸运地成为第27名幸存者。

“多纳帕斯”号海难是20世纪世界和平时代最严重的海难。因为船上人数不清楚，死了多少人，恐怕永远画不出一个准确的数字。

事故发生后，时任菲律宾总统阿基诺夫人发表声明，称这起事故是“国家悲剧”。她还下令相关部门对沉船事件进行彻底调查。据初步调查，事故的主要原因是客轮舵手缺乏熟练的技术。如果有经验的舵手发现了这一情况，这场灾难完全可以避免。然而，由于两艘船的船长失踪，查明事故原因更加困难。

在遇难者家属的要求下，菲律宾政府决定为无人认领的尸体举行公开葬礼，并建造一座纪念碑，上面刻有所有遇难者的名字，以提醒人们记住这场悲剧。

20世纪沉船清单

菲律宾经常发生严重的沉船事故，是世界上沉船最多的国家。最近一次海难发生在2004年2月26日。当晚，载有899名乘客和船员的“超级客轮14”从马尼拉驶往菲律宾中部港口城市巴科洛德。27日凌晨，该船在马尼拉湾口的科雷西多岛附近突然爆炸起火。死亡人数尚未公布，但已公布86人。

不仅菲律宾、印尼、马来西亚、马尔代夫，大多数有航海史的国家都发生过多次海难。据不完全统计，20世纪仅因为火灾就造成100人以上死亡的海难至少有以下10起。

1903年6月5日，美国纽约港“斯洛科姆将军”号游轮发生火灾，船吃水线以上部分全部烧毁，693名游客被烧死。

1917 65438+2007年2月6日，比利时救生艇Imo在加拿大哈利法克斯港与法国军火船Monte Blanc相撞，引燃甲板上的甲苯，进而引发TNT爆炸，造成1600人死亡，9000人受伤，65433人受伤。

1934年9月7日，航行在纽约和哈瓦那航线上的美国籍邮轮Mo Lokas号发生火灾，造成135人死亡，300人失踪。价值500万美元的游轮被彻底摧毁。

4月4日，1944，印度孟买一艘装载棉花、硫磺等易燃易爆物品的英国货轮首先起火爆炸，波及停泊在港内的13船，造成总吨位50000吨，1500人死亡，3000人受伤。

1947 4月16日，停泊在美国得克萨斯州锡基市港口的一艘名为“Getken”的货船发生爆炸。这艘船运载了2300吨硝酸铵化肥。大火燃烧了3天3夜，西吉市1/3街区一片废墟，3/4化工企业被毁，造成1500人死亡。

1949 9月17日，停泊在加拿大多伦多安大略码头的客船“诺朗尼克”号发生火灾，船上41名乘客中的1107人被烧死。

1983年5月，一艘装载液化石油气的油轮在欧洲莱茵河起火，317人遇难。

2月20日，1987，1987，菲律宾客船“Dona Paz”号在从莱特湾驶往马尼拉途中与油轮“Victor”号相撞，造成4000多人死亡。

1988，16年7月，英国北海帕尔法采油平台发生爆炸起火事故，造成166人死亡，20人受伤。采油平台海拔200米，投资9亿美元，1976完工。

4月7日，1990，丹麦渡轮“纳维尔之星”号在北海道杰拉克尔海峡航行时起火。丹麦消防队闻讯后立即出动直升机救援。挪威和瑞典的消防队也派出直升机进行救援。当燃烧的渡船在23时被拉到瑞典的鲁塞奇尔诺时，它再次爆炸，造成150人死亡。

由于造船业的进步和一系列航海技术的发展，像20世纪初那样造成数千人甚至数千人死亡的沉船呈下降趋势。但20世纪最后15年发生的世界重大海难，依然伤亡惨重(重复不算)。

1986 9月1日，苏联客轮“纳基莫夫将军”号在黑海与一艘苏联货船相撞，398人遇难。

1988 10 10月24日，菲律宾一艘客船在公海被台风击沉，254人遇难。

1991 3月1日，一艘载有索马里难民的运输船在肯尼亚沿海沉没，250人遇难。

1991 12 15一艘埃及和沙特阿拉伯之间的渡轮在红海沉没，476人遇难。

1992 4月15日，两艘渡轮在尼日利亚和喀麦隆海岸相撞，300人遇难。

1993 2月16日，一艘海地运输船在该国南部海域沉没，造成800人死亡，500人失踪。

1993年7月2日，菲律宾一艘渡轮沉没，326人遇难。

1993 10 6月10日，一艘渡轮在韩国西南部沉没，282人遇难。

1994年8月20日，一艘渡船在东孟加拉倾覆，250人丧生。

1994年9月28日，从塔林开往斯德哥尔摩的客轮“esto Nia”沉没，造成852人遇难，137人生还。

1996 5月21日，一艘坦桑尼亚渡轮在维多利亚湖沉没，700多人遇难。

1998 4月1日，一艘渡轮在尼日利亚海岸沉没，280人遇难。

1999年2月6日，一艘印尼军舰在文莱附近海域沉没，312人失踪。

1999 4月1日，一艘尼日利亚客船在暴风雨中沉没，250人遇难。

1999 10 6月18日，印尼一艘客轮在伊朗附近海域沉没，200多人遇难。

1999 165438+10月24日，一艘载有312名乘客的中国杂货船“大顺”轮在中国东海岸附近沉没，造成282人遇难或失踪。

2000年6月22日，中国四川一渡船沉没，造成130人遇难或失踪。

中国的一次重大海难

是的，在这些重大海难中，中国也未能幸免。从遥远的未知时代开始，中国可能就有从事海上活动的人。传说中的徐福不知道童话到哪里去了，元朝几次大规模的对日远征也因为恶劣的海况损失惨重。如果不是这样，日本早就被元朝征服，纳入中国版图了。从那时起，数百年来，沉船一直是一部历史书。最近一次沉船发生在1999。

1999 165438+10月24日13时，由山东焰炟汽车轮渡有限公司经营的“大顺”号客货混运船，载客304人，车辆61辆，从烟台地方港出发前往大连，途中因风浪较大，于15: 30返航。调整航向时，船正横着风浪航行，船体大角度摇摆。由于船上车辆紧固不良，移位碰撞，导致甲板起火，船上发动机失灵。经多方救援，于23时38分沉没，造成282人死亡，直接经济损失约9000万元。这就是“11.24”特大海难。事故调查处理于2000年6月165438+10月结束，责任人员受到严肃处理。焰炟汽车轮渡有限公司总经理高峰、副总经理于传龙等4名责任人被开除党籍、公职，并被依法追究刑事责任；山东省省长李春亭、副省长韩玉群、交通部部长黄振东、副部长洪善祥等13名领导干部和相关人员受到相应纪律处分。

责任人受到了惩罚，但逝者的生命无法替代。据悉，在船即将倾覆的那一刻，一名女乘客恳求身边的一位姐姐:我儿子真倒霉，要失去父母了！以后替我照顾好他！她的话音未落，一个浪头就来把他们分开了。在整个海难中，只有一个女人幸免于难，但那个孤儿母亲却没有！

沉船，打捞，人道

大海是神秘的，在科技条件不具备的情况下，沉船往往是不可避免的。最严重的海难正在造成人员伤亡。除此之外，还会造成环境污染、财产损失等后果。事实上，大多数海难都是人为的。比如泰坦尼克号，多纳通，中国的大顺。这些人为因素往往是:船公司经营不善、时机不合适、船况不合适、货船装载不当或超载、客船严重超载、驾驶过程中操作不当、火灾等突发情况。应对措施自然是加强管理，把人为事故的可能性降到最低。如果发生海难，也有一套应急救援方案和时间处置方案。与此同时，应加强国际合作，处理海难问题。

这一切，最好的办法就是用法律的力量，把管理纳入法治的轨道。1989国际海事组织在伦敦召开的外交会议通过了一项新的救助公约《国际救助公约》。1992年，我国通过并颁布了《中华人民共和国海商法》(以下简称海商法)，其中第九章为“海难救助”，其他各章也载有关于海难救助的规定，构成了我国海商法中关于海难救助的法律规定。

《海商法》第一百七十一条规定:“船舶和其他财产在海上或者与海上相同的通航水域遇险的救助，适用本章规定。”该条规定，从两个方面界定的救助对象包括“遇险的船舶和其他财产”。同时，海商法还规定了“救助款项”、救助合同、救助方和被救助方的义务，以及原则、担保、姊妹船救助、国家救助等。随着宪法的修改、重大天灾人祸“紧急状态”的规定、即将出台的《紧急状态法》等一系列海事行政法规的出台，我国基本建立了较为完备的海难调整法律机制。对船舶经营人、负有管理职责的政府部门、政府管理者、船舶经营人、装卸规定、海事索赔等都有严格的管理制度。尤其是海事赔偿，虽然生命无价，但公平的赔偿还是能给遇难者家属带来一点安慰，也是对责任人的惩罚。

4月20日，1950，由大连驶往烟台的“新安”号被美国“加州金熊”号击沉，70人遇难。中国政府向该轮提起赔偿诉讼，并获得赔偿。近期发生海难的国家也进行了赔偿。当然，规范的保险制度和人们的保险意识也是必要的。

但是，制度永远是死的，而人是活的。海难发生时，遇险人员的精神状态也很重要。就像《泰坦尼克号》一样，沉入海底的只是那些铁板、铆钉和人体，而人类的精神并没有被征服。船沉的时候，八个乐手在最后时刻冷静地演奏音乐。那飞来的音符，体现了人类至死也不会向大自然的凶猛低头的尊严和高贵。90年后的今天，人们还在惊叹那些音乐人和剧组成员怎么能有这么大的勇气，不跑不逃，坚守岗位履行职责；你怎么能有如此高尚的人道主义情操，把救生艇让给儿童和妇女，把最后一刻留给自己？事后统计，76%的船员遇难，超过了船上所有一等舱、二等舱、三等舱乘客的比例。

乘客的表现也很感人。亿万富翁约翰·雅各布·阿斯德是世界上最富有的人之一，他口袋里有2000多美元现金，他问救生船官员他是否可以陪他怀孕的妻子一起上船。水手说了一句“妇孺先走”后，像个真正的绅士一样回到甲板上，静静地坐在那里，直到船沉了。船上倒下的烟囱把他砸进了大西洋。