重庆一号桥是什么来历？

重庆市内公路建设始于1927，南部干道于1935竣工，中部干道于1937竣工，北部干道于1952通车。一号桥连接东边的一座山，西边的华一坡，中间是一条深深的山沟。小冲沟不长，却又陡又深，把北区的主干道堵了十几年。抗战胜利后，北干道改建，到1947，路修到华谊路路口，因为这个山沟又停了。大桥的设计，墩已经竖起来了，设备跟不上，架梁通车有难度。改朝换代后继续施工，5月底通车1952。当时，一桥成为重庆的一景，一座标志性建筑。

一号桥长80米，桥墩全部采用耳石。底部长10余米，宽5米，层层垒砌，共80层，高30余米。几座桥墩巍峨巍巍。从人工的角度来看，这是一个多么巨大的工程啊！桥栏杆是白色的，排成一条直线，灯柱像哨兵一样直立，圆形灯的组合豪华美观。很多画家画桥，画出了优秀的作品。桥下，脚下挂着窝棚。夏天的星空下，大键琴和笛子在演奏，竹丝的琴弦在沟里回荡。夏天偶尔涨水，河水倒灌进来。河街变成池塘，洪水淹没在桥墩下。大人着急家里被淹，家具损坏，孩子开心玩水。门板做成的木筏在水中漂流，转移和推动贵重物品。

在主导了半个世纪后，2003年，政府投资5400万元对一号桥进行改造，取消老桥墩，重新支撑起细细的桥柱，形成了两座桥并排的复线桥，两边竖起隔音板，看不到桥栏杆。这座桥不再有往日的雄伟，被深埋在高楼林立中。深深的山沟早已干涸，为拆迁安置建起了母亭。成千上万的平民挤在楼里，一座山被完全拆除，建起了社区花园。华夷坡上还剩下一些绿色。我想知道它什么时候会被占用。一号桥见证了重庆的历史变迁，向后人描述了重庆交通和人文的发展变化。