试驾全新比亚迪宋PRO。会是第一款年轻人用的混动车吗？

根据9月份公布的最新数据，宋家族在过去一个月的销量为46，475辆，足以与特斯拉抗衡。并且宋作为比亚迪品牌中存在时间最长、市场知名度最高的车型，主要分为PLUS和PRO两个产品体系，价格跨度也从1.38万提升到了21.68万，满足了更多细分市场的需求。

那么，自2019诞生以来，比亚迪宋家族为何还能保持如此高的热情？也借此机会试驾了宋Pro DM-i的超级混动版，看看654.38+0.5万的价格能带来什么惊喜。

居家型，还是原配方？

还记得2015年，国内混合动力汽车刚刚起步的时候，比亚迪唐新能源凭借自己的努力，一举“干掉”保时捷911，成为当时自主品牌的一块金字招牌。

但是，唐新能源近30万的市场价，并不是每个家庭都买得起的，更何况当时人们对国产车的认可度远没有今天这么高。因此，2019年，由原宋升级而来的宋Pro正式诞生。填补了比亚迪新能源SUV市场从10到15万的空白，后来成为无数年轻家庭的购车首选。

时至今日，当再次遇见它时，宋Pro总体上依然保持着原来的面貌，并没有因为时间的流逝而暗淡。毕竟对于一个成功的产品来说，有时候往往不需要太多的修饰，就能获得无数消费者的支持。

不过如果要说新歌Pro和老款有什么区别的话，我觉得最明显的地方就是进气格栅的尺寸进一步加大，同时加强了“龙胡子”的设计理念，让车头看起来更具整体感。

来到侧面，全新的宋Pro也是以家用为主，双腰线的设计加强了车身的整体性，营造出前高后低的既视感。D柱镀铬饰板作为宋Pro的标志性设计，不再是简单的装饰，融入了独特的“龙纹”元素，但只有在黑暗的地方才能看到。

机身尺寸方面，宋Pro的长宽高分别达到了4650*1860*1700 mm。轴距为2721 mm，在同级竞品中中规中矩。但对于年轻用户来说，这样的尺寸表现基本可以满足家庭出行的需求。

用料扎实，细节值得称赞。

虽然在外观方面，新宋Pro整体变化不算太大，循规蹈矩的造型也不是很抢眼，但设计师对车内进行了重新塑造，白色真皮和棕色饰板的组合看起来更加高档，而细节处点缀着充满活力的橙色。而且在用料上，宋Pro也不含糊。车门扶手、中控台、手套箱等经常接触到的区域都被软皮材质包裹，细腻的触感十分讨喜。

相比老款，新歌Pro取消了大部分中控物理按键，因此导航、车控、多媒体等功能都集成在这块15.6英寸的液晶屏中。全新的Dilink 4.0互联系统还优化了UI界面，在一定条件下可以支持分屏操作。司机和副驾驶* * *共用一个屏幕，互不干扰，但是体验有点像安卓机。

当然，在体验过程中发现了一个有趣的现象，就是在退出导航功能后，新歌Pro在主界面中仍然保留了一个与导航相关的零级菜单，可以显示路径、速度等信息。而且它的存在不会影响你使用其他应用，逻辑上还是很人性化的。

此外，新歌Pro还搭载了k歌系统。车内放置比亚迪专用麦克风，可与车载系统连接。开启后可以解锁k歌功能。并且车辆自带多种卡拉ok软件，满足更多不同的玩法。

或许是比亚迪运动基因的传承。宋Pro的液晶仪表盘其实配备了零加速计时器，开启运动模式后即可启动。但现实是，在DM-i超混系统的加持下，宋Pro的加速只有7.9秒，整体表现非常家用。因此，在边肖看来，这个加速计时器的象征意义可能远大于实际意义。

它更经济，同时也更顺畅。

相信对于大部分宋Pro DM-i混动版的用户来说，其出色的经济性一定是首要考虑的。因此，在试驾的最后部分，边肖还重点分享了这款车在动力方面的优势和亮点。

首先从账面数据来看，本次试驾的宋Pro DM-i混动搭载的是1.5升自然吸气发动机，可提供110马力，输出功率81 kW，峰值扭矩135 Nm。电驱系统上，宋Pro始终带来了51KM续航版和110KM续航版。两者的主要区别在于电池容量的不同，两者都搭载了前置永磁同步电机，最大功率145 kW，峰值扭矩325 Nm。此外，2022款宋Pro还增加了外放功能，可以满足野餐、大功率轮胎打气筒等设备的需求。

在驾驶体验方面，相比老款，新歌Pro DM-i给人的感觉是更加流畅。尤其是起步阶段，因为用电机驱动，车辆整体姿态显得有点轻，你只要轻踩油门就会得到非常积极的动力反馈。

众所周知，在比亚迪官方的定义中，DM-i超级混动系统主要是基于经济性，而不是像DM-P那样基于性能和驾驶乐趣，所以在加速的后半段，发动机会接管车辆，电驱系统的扭矩优势会逐渐减弱，这也算是回归家用车应有的样子。此外，宋Pro DM-i在减速或滑行时，发动机也会提供动能为电池组充电，而在这个过程中，驾驶者不会感觉到明显的阻力。

值得一提的是，全新的宋Pro DM-i虽然不能给人激情推背的感觉，但新车还是对动力系统进行了优化，能够有效避免起步阶段以及电机与内燃机切换瞬间的挫折，难能可贵。

当然，有些美中不足的是新歌Pro的机箱质感还是有些欠缺。通过坑洼或减速带时，车内震动明显，高速弯道中悬挂系统支撑也较软。如果你想保持车的姿态，你必须带一些刹车。不过考虑到车辆的价格，这样的底盘表现也无可厚非。毕竟，有时候再严厉也不为过。

汽车网点评:可能是唯一一款65，438+0.5万以内能让你满意的混动SUV。

对于现在的新能源市场来说，654.38+0.5万以内的绿色牌照的混动车选择似乎非常有限。除了比亚迪的秦系列和吉利< A class = " baike keil " href = "/di haol/" title = "帝豪l " data-key type = " serial " data-id = " 7635 " tar。

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