协和是什么？
1969年，第一架协和超音速客机诞生，并于1976 65438+10月21日投入商业飞行。协和式超音速客机是世界上唯一投入使用的超音速商用客机。协和式飞机只生产了20架。
英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机经营跨大西洋航线。到2003年，仍有12架协和式飞机在商业飞行。2003年6月24日，10，协和式飞机最后一次飞行，全部退役。
除了协和式飞机，唯一的另一种商用超音速客机是苏联设计制造的图-144。
历史
[编辑此段落]
20世纪50年代，随着喷气发动机和后掠翼的应用，战斗机实现了超音速和双音速飞行。随着喷气式客机的成熟，民用航空业对超音速客机更加重视。据预测，在1960年代，航空公司需要一种能够长距离飞行并快速到达目的地的飞机。美、苏、英、法等国已经开始探索发展超音速大飞机。
从1956到1961，英国和法国分别进行了超音速客机研究。由于开发成本高，且两国方案相似，英/法在1962签订了政府合作协议。在这个协议上，提出了SST(超音速运输计划)。协和式超音速客机是SST计划的产物。庞大的开发费用将由英法两国政府均摊。1963 65438+10月，时任法国总统戴高乐亲自将这一发展计划命名为“协和”。
协和式飞机的原型机于1965年开始制造。法国组装的首架协和式001飞机于1967 65438+2月11出厂，协和式于1969年3月首飞，同年65438+10月65449。在英国组装的首架协和式002飞机也于1969年4月首飞。0975年底取得两国65438+型式证书并投入使用。0976+21的65438+65438投入商业飞行。协和式飞机于1979年停产，共生产20架，英法各生产10架。其中原型机2架，预量产机型2架，量产机型16架。除了用于测试的两架量产机型，英航和法航各有7架，后来法航1退役。最后，协和飞机在2003年彻底退役。
2003年5月31日，法国航空公司的协和式飞机进行了最后一次商业飞行。2003年10月24日，10，英国航空公司的协和式飞机完成了最后一次飞行。
技术特征
[编辑此段落]
协和式超音速客机采用无水平尾翼布局。为了适应超音速飞行，协和式飞机采用了S形前缘的三角翼。三角翼的特点是失速临界点高，飞行速度更快，能有效降低超高速抖动问题。
协和式飞机的前机身细长，既能获得较高的低速仰角升力，又能减小超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。由于协和式飞机的机头过于细长，起飞和降落时飞行员的视线会因为高仰角而被机头遮挡。同时，为了提高起飞和降落时的视野，机头设计为下垂式，可以降低5°到12度，使飞行员在起飞和降落时获得极佳的视野，巡航时转为正常状态。然而，巨大的机头角度调节设备占据了飞机宝贵的重量和空间。协和式飞机另一个迷人的特点是会“变形”:首先，在2马赫的飞行速度下，空气摩擦会使其机身产生高热，而由于热胀冷缩的作用，协和式飞机在高速飞行时最长会“加长”24厘米左右。对预生产协和进行了修改，模具截面由圆形改为扁圆形；还加长了机舱。
协和式飞机有四台涡轮喷气发动机。该发动机由英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国国家航空发动机公司(rolls-ROYCE/SNECMA)共同研制。发动机型号为“奥林巴斯”593Mk610涡喷发动机(奥林巴斯593)。单推力169.32千牛(38000磅)。发动机有加力燃烧室(加力燃烧室)，一般用于超音速战斗机。协和式飞机的飞行速度可超过两倍音速，最大飞行速度为2.04马赫，巡航高度为18000m，巡航速度为每小时2150km。
协和式飞机是1970的产品，但是它的电子设备比较先进。特别是在自动飞行方面，协和式飞机可以实现ⅲ类自动起降，即协和式飞机可以根据程序和指令，在没有飞行员控制的情况下自动起降。
因为协和式飞机是1960年代设计的，采用的技术只能代表60年代的技术水平，所以有两大缺陷:一是经济性差。协和式飞机一次可装载95.6吨燃油，但每小时消耗20.5吨，油耗率很高。最大燃油续航里程7000公里以上，最大载重续航里程5000公里。因为航程短，也就是说协和式飞机只能勉强飞越大西洋，不能飞越太平洋，限制了它的使用范围。协和式飞机标准载客量100，最大载客量140，载客量小，运营成本高。从而降低其经济性。二是起降时噪音太大，世界上大多数国家都不让它起降；而且由于超音速飞行产生的音爆，限制其在大陆上空超音速飞行。
商业航班
[编辑此段落]
起初，共有18家航空公司承诺订购77架协和式飞机。后来所有的航空公司都终止了订购合同，最后只有英国航空公司和法国航空公司将协和式飞机投入运营。
1976 65438+10月21日，协和式飞机首次投入商业飞行。英国航空公司首航伦敦至巴林，法国航空公司首航巴黎经达喀尔至里约热内卢。5月，1976，英国航空公司和法国航空公司同时开通了飞往美国的跨大西洋航线。后来，除了伦敦-纽约和巴黎-纽约的每日往返航班外，协和式的定期航班已经因噪音和成本而终止。英国和法国的航空公司每年因运营协和式飞机而损失4000-5000万美元。依靠两国政府的补贴来维持飞行。
虽然协和式飞机有一些缺点，但由于它的高速特性，它仍然是商人、政治家、投资银行家和其他人往返于美国和英法之间的最佳交通工具。协和式飞机的机票价格高，亲自乘坐协和式飞机往返欧美成了很多人的梦想。协和式飞机从欧洲到纽约的飞行时间不到三个半小时，而且因为伦敦、巴黎和纽约的时差是六个小时，所以协和式飞机上的乘客喜欢说“我还没走就到了”(因为协和式飞机从巴黎到纽约的飞行时间通常只需要三个小时，15分钟，而巴黎和纽约的时差是六个小时。当乘客飞越大西洋从巴黎到纽约时，他们必须自己带。也就是说，从时间上来说，乘客从巴黎乘坐协和式飞机到纽约，实际上是“出发前就到了”。
从飞行安全的角度来说，协和式飞机还是很安全的。到1999年底，已经安全运营了24年，使协和式飞机成为世界上最安全的客机。
重大事故记录
[编辑此段落]
2000年7月25日，法航AF4590航班的一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞两分钟后起火并坠毁，造成100名乘客、9名机组人员和地面其他4名遇难者死亡。据事后调查，协和式飞机在起飞时碾过了另一架大陆DC-10在跑道上掉落的一块金属，导致轮胎爆胎，轮胎碎片高速撞击机翼内的油箱，引发火灾，导致飞机起飞几分钟后坠毁。这是协和式超音速客机运行过程中唯一一次造成人员伤亡的重大事故。至此，协和式飞机25年无人员伤亡的安全飞行记录被终结。
坠机事件促使协和式飞机制造商重新设计机身设计并修复缺陷。甚至用制造防弹衣(Kelvar)的原料来保护油箱，以防止日后油箱被高速异物穿透。但由于整个撞车过程都是用家用视频设备的人拍摄的，对公众造成了严重的心理影响。无论这架飞机在过去多么有声望，只有一次坠机事件让协和式飞机一蹶不振。
工程数据
[编辑此段落]
尺寸数
翼展25.56m，机长62.1m，飞机高度11.4m，机翼面积358.25m2..机舱长×宽×高:39.32米×2.63米×1.96米..
发动机
4台奥林巴斯593 Mk610涡轮喷气发动机。
重量和负载
空重78700kg，最大商用载荷12700kg，最大起飞重量186065kg，最大着陆重量11130kg。
工作特性
最大巡航速度M2.04，海平面爬升率25.4m/s，最大载重航程5110km，起飞距离3410m，着舰距离2220m。
噪声特性
起飞噪声为119.5 dB，横向噪声为112.2 dB，进近噪声为116.7 dB。