7月份汽车增加值增速达到三年来最高水平，剩余赛车市场潜力犹存。
近日，国家统计局发布了中国汽车制造业经济运行数据。数据显示，今年7月，我国汽车制造业增加值同比增长21.6%，这是自今年4月以来连续第四个月增长。增速超过规模以上工业增加值增速(4.8%)16.8个百分点，为三年来最高水平。
与之相对应的，是汽车产品零售额的增长。7月份，汽车产品零售额3308亿元，同比增长12.3%，拉动社会消费品零售总额降幅收窄1.3个百分点。
不难看出，自4月份复苏攻势开始以来，汽车消费拉动了整个消费环境。同样，也足以证明汽车行业还有巨大的消费潜力。
业务由双线增长，最大的所有者一个新的高增长率？
事实上，与增加值增长直接相关的最大元素来自于各大汽车厂商的月度产销量。7月份汽车制造业增加值增速再创新高，实际上与乘用车和商用车大幅正增长有关。
数据显示，7月份，我国新能源汽车首次实现正增长，增速为36.7%；乘用车产量实现两位数增长13.2%；商用车细分类别中，重型卡车和中型卡车分别飙升121.44%和116.02%。销售方面，7月份，乘用车销售654.38+0.66.5万辆，同比增长8.5%。其中新能源乘用车占8.9万辆，同比增长28.7%，新能源汽车销量排名第一的特斯拉Model3达到1.1万辆。
值得注意的是，7月是传统的车市淡季，取得这样的成绩实属不易。回顾今年前7个月的车市表现，受黑天鹅疫情影响，一季度市场产销受到严重影响，国内外主流车企纷纷顶住压力。二季度随着汽车厂商复工复产的完成，国家和地方政府纷纷介入救市，汽车消费政策刺激效果明显，国内车市已经到了V型走势的上升阶段。
今年4月是转折点。数据显示，今年4月份，我国汽车销量达到207万辆，同比增长4.4%，结束了连续21个月以来的下滑态势，其中乘用车销量降幅大幅收窄，商用车产销双双创历史新高。随后5月份，乘用车产销增速开始由负转正，商用车产销同比大幅增长。6月，两大市场继续保持增长势头。
因此，从今年4月份开始，汽车制造业增加值开始逐月增长，4月份达到5.8%，5月份达到12.2%，6月份达到13.4%，7月份达到21.6%。
其余时间预计将继续上升。
如果说从二季度开始，汽车消费的大幅增长与国家和地方政府出台的刺激政策有很大关系的话，那么截至7月，当国家“手”的作用逐渐淡化，市场就来到了肉搏战的时代。换句话说，在2020年剩余的时间表中，汽车消费的持续增长将主要集中在各大汽车企业的产品竞争上。
受一季度汽车消费潜力积压影响，今年4月以来，虽然整体汽车产销逐月回暖，甚至超过去年同期，但在汽车市场整体发展态势下，也透露出诸多信号，包括头部分化加剧、头部品牌集中度更高的现象级趋势。
这意味着汽车市场内部竞争态势将进一步加剧，但也将倒逼汽车产品在竞争下不断重塑和升级产品力。此外，恢复正增长的新能源市场也蕴含着巨大的消费潜力。近年来，主流品牌不断宣布进军新能源市场，向电动化转型。就在今年，各大汽车厂商加快了向电动化转型的步伐。
因此，对于已经进入救赎时代的车市来说，无疑有望继续提升市场产销量。据了解，今年下半年将会出现一批重磅产品。其中，在新能源方面，P7、蔚来EC6、比亚迪韩也加入了市场竞争。
燃油车方面，国内呼声最高的品牌红旗H9已经上市，654.38+万市场最受年轻人欢迎的小型车第四代飞度也已上市。此外，本田两厢思域、全新三厢长轴奥迪A3以及第八代高尔夫等自有市场热情的产品也有望在今年推出。
随着各种有实力的产品进入市场博弈，金九银十销售旺季的到来，以及北京车展作为国际顶级车展的刺激效应，汽车消费潜力将进一步释放，汽车制造业增加值增速将在剩余赛程中持续增长。
红点观察:今年一季度，受疫情和车市寒冬影响，国内汽车行业迅速跌入谷底。然而，随着疫情的逐渐消退，国内汽车市场也显示出旺盛的消费潜力。4-7月，汽车制造业增加值逐月增长就是很好的证明。
在赛程的后半段，随着产品攻势的逐渐增强，汽车消费作为商品消费，将继续对社会整体消费的增长做出贡献。但是，这一切的前提将在很大程度上依赖于汽车产品力的不断提升。以产品力刺激消费力，可以或可能促进汽车市场的整体增长。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。