双螺旋桨* * *轴直升机的发展历程

其实美国现在开始* * *轴双旋翼直升机也不晚。美国西科斯基公司创始人西科斯基早在1909年就开始建造他的第一架* * *轴双旋翼直升机。和其他直升机先驱一样，他面临的发动机马力不足、直升机有效控制等问题无法解决，于是在1910放弃了直升机转场。1938年，曾在联合直升机公司工作多年的西科斯基成立了一个专门的公司来研制直升机。正是在这一时期，西科斯基的成功成为美军直升机类型的主流。但赛克斯本身从未放弃。

* * *轴直升机技术研究。在20世纪70年代，S-69(军事代码XH-59A)也使用同轴螺旋桨，参加了LHX(实验轻型直升机计划)竞赛。2005年，西科斯基公司展示了其* * *轴“X2技术起重机”。X2高速直升机是根据同样的技术概念开发的攻击直升机。

就像美军因为单旋翼直升机的成功而逐渐放弃* *轴直升机的发展一样，前苏联在这一领域也取得了相当大的成功。1949年，由卡莫夫直升机公司制造、为前苏联海军研制的Ka -10轻型直升机问世，为前苏联* * *轴直升机奠定了基础。根据军方的需要，卡莫夫在Ka -10的基础上加大了机体，结构设计更加复杂。已获得新型卡-15(1953)、卡-15M(1956)、战斗卡-25 (1956)。运输/战斗卡-29(1976)。Ka -15的研制成功标志着前苏联实用岸基直升机时代的开始。Ka -15及其发展型已经在海军和中国服役了20年。有意思的是，只有俄罗斯血统的人才有研发双螺旋桨* * *轴直升机的天赋？因为西科斯基公司的主要创始人之一西科斯基是俄裔美国人。