Rwb历史
同样，我们永远爱最新的911(第八代911，代码:992)。
911，负责高举跑车和赛车的传统旗帜，是保时捷品牌精神的“祖庙”(洋味点也可以叫“庙”)。
也是品牌最核心、最纯粹的量产产品。
最好的911永远是最新的911，更好的911永远是下一代的911。
推荐一:911来了，最适合堵车。它被称为“塔尔加”。
推荐②: 911？涡轮增压？s:没电是我最后的温柔。
推荐三:如何在朋友面前假装很了解保时捷？
保时捷911在技术和产品上不断迭代。无论它如何变化，你都能立刻感受到它令人印象深刻的标志性保时捷气息。
911的每一次更换，在设计上几乎都是“毫无惊喜”。
80%以上的元素不会改变，只能说是真正的瘦脸微整形。改变之后，老实的钢铁直男看不出什么猫腻，只是更加贪婪。
但这就是911的魅力。
祖传的“蛙脸”，溜背和RR布局，说不完的传奇故事，说不完的光辉事迹，让911不仅仅是一个70年的娃娃。
反而造就了我百听不厌的经典模式。
难怪有人曾经说过，世界上只有两种设计师:保时捷设计师和其他设计师。
保时捷911的设计师有一个世界级的老板，基本的需求就是你不能为难我们老家族(据说只有911的设计方案必须经过保时捷家族董事会成员的确认才能通过终审)。
但甲方还是有隐性的要求:必须有明显的变化，一眼就能认出来，必须让消费者觉得“哇~”。
是的，911的设计师的作品，一定会是“七彩黑”的设计作品。
那么，第八代的设计师彼得911？沃尔高和室内设计师伊沃？货车？Hulten选择从车辆的许多小细节入手。
最终达到了古典美学和现代科技都要硬起来的终极目的。
经典元素必不可少。
除了原厂自带的“RWB”宽体夸张的“腰臀比”车身比例，双圆灯前脸，RR布局，圆润流畅的车身造型，方向盘左侧的点火开关，五圈表元素。......
它提醒我这是一个911，这些经典的设计背后都有故事。？
科技感的打磨和塑造不是模棱两可的。
全新的下包围设计，车身前部加宽45mm，通过尾灯设计，更大尺寸的中控屏幕，更多的液晶仪表，以及扁平化和立体化的内饰布局。......
设计师通过细节的变化，展现新一代汽车更具现代美感。？
#?寡妇制造者不再制造寡妇。
现在有点失控不容易
开保时捷其实很有仪式感。它的点火开关在方向盘左侧，轻轻一扭就能听到排气管的轰鸣声。
然后把剃须刀档位调低到D档，把驾驶模式设置成运动？再加上，把底盘调到运动模式，然后关掉发动机，打开排气阀，打开尾翼。
就像开战斗机一样，按下所有的开关，这个911就可以准备起飞了。
随着第八代911的推出，六缸水平对置涡轮增压发动机也发展到了下一代。
新发动机不仅符合最新的尾气排放标准，还首次拥有更大的相同结构的涡轮增压器、电控泄压阀、新设计的中冷器和压电燃油喷射阀。
所以这款发动机的性能在响应性、功率系数、变速曲线、耐久性、高速性能等重要指标上都有所提升。
“更高、更快、更强、更酷”并不是一句口号，而是911每推出一款新世代的改变。
第八代911？卡雷拉？4S的3.0T发动机。
它可以输出450Ps的最大马力和530n·m的最大扭矩，其性能已经与之前的GTS版本相同。
只需踩下发动机2000转多一点，就能享受到530n·m的最大扭矩将你踢开的感觉。
爆发力输出一直持续到红色区域的转速达到7300转，然后你继续踩。这个时候你的驾照分都快扣光了。
很久以前，911被称为寡妇制造者，难以驾驭，容易失控是后置发动机911永恒的特点。所以第八代911的工程师是卡雷拉？4S选择了305宽后轮胎，加宽了轮距，为车尾的稳定性做出了巨大贡献。
在过弯的时候，它知道如何使用合理的后转向来帮助我更早的加速过弯。
这不仅仅是简单的选择后轮转向那么简单，还需要工程师对底盘进行细致的调整。
此外，四驱系统可以在瞬间巧妙地改变前后轴的扭矩输出。
它让你可以对动作细节漫不经心，智能的PTM牵引力控制系统会合理分配前后轴的牵引力，保证它比纯后驱版有更敏捷的反应、更高的容错性和容错性。
除了传统教科书般的50:50重量分配，保时捷采用了更强大的电子系统，搭配精心调校的底盘，让普通人也能轻松发挥出911的全部性能。
做跑车不容易。
911越来越好。
在赛道上，每个911都能走得像苍蝇一样快。换句话说，你祖父可以驾驶它。
在我开Evora之前，它是一款驾驶感觉和911挺像的车。
但是莲花更纯粹。虽然Evora已经是莲花里最舒服的车型了，但是在三洲田跑了一天我还是很累。真正让我感到腰酸背痛的是底盘+桶凳。
但是911真的不会。按照一辆性能跑车的标准，911的底盘舒适度极高。
我觉得是所有跑车中最能融入我们日常生活的跑车。
寡妇制造者不再制造寡妇，现在有点失控也不容易。
#请收下，911必须配置列表。
觉得没用的小知识又多了起来。
我们这次开的是第八代？保时捷911？卡雷拉？4S .
官方指导价:1.57.8万。
它的可选价格超过了一辆宝马X1。
再加上保险、豪车税、购置税等杂费，落地只需要200万。
丘斯基给你讲讲911的实用必备配置。
龙蓝金属漆:15700√。
矩阵光束LED动态调节蛙眼:24300√。
后轮转向系统:2.85万√。
巨大的运动排气系统:3.3万√。
石板灰真皮内饰:40，400 √。
加Alcantara面料内饰:14700 √。
BOSE环绕音响系统:18000√。
带模式开关和Sport的按钮？Chrono组件:29500人民币√(这个旋钮和中控上保时捷标志性的手表要花30000元安装。选项后可以开启持续时间为20s的增压模式，百公里加速为0.2s)。
主动悬挂管理系统:11，900元√(根据路况和驾驶模式主动连续调节各轮阻尼力，舒适性和动力性都会得到提升。可选装的PASM运动悬挂系统可将车身高度降低10mm，使全新911的驾驶动态更加平衡。在曲线中可以最大程度的约束重心，顺利完成弯曲操作)
前轴升降系统:2.79万人民币√(友情提醒:准备买911的朋友一定要选前轴升降系统，这是上下地下室的必备神器。选配安装后，前悬架可以抬高40 mm，第二点价值在于，卖二手车的时候，同样一辆车，带底盘升降和不带底盘升降，二手价格可以相差十万。当然，有钱人不在乎钱，他们说我们穷人更懂生活。
感觉没用的小知识是不是又增加了？
我觉得一个911不需要配价值18000的BOSE音响。
发动机随着转数上升的轰鸣声，从排气孔里迸裂的轰鸣声，还有我们一路上相机罩的鹅卵石撞击轮拱的沙沙声。......
很吵，很颠簸，很辛苦，所有的噪音都是一辆911或者所有跑车最真实，最原始，最享受的部分。
#最好的911永远是最新的911。
更好的911永远是911的下一代。
八代911的变化和不变，依然不能让我挑出自己的不满。
无论从动力水平，底盘调教还是豪华感官，科技的分量。
第八代911将911的极限再次推上了一个台阶，同时也尽力传承了911的历史和特点。
它不是同级中最快的，但却是同级中最平衡的跑车。
依然是一款适合朝九晚六，兼顾日常“逛街”的顶级跑车。
但不妨碍它拥有惊人的赛道操控能力和顶尖的运动基因。
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