马斯克的启示:造车新势力的梦想与现实

马斯克是一个想象力丰富的人。他的终极梦想是走出地球的摇篮，乘坐火箭移居火星。

如今，马斯克的火星梦已经初具规模。

不久前，中国成功发射了首个火星探测任务“田文一号”，这引起了马斯克的关注和赞扬。他在推特上说，他想和中国比，谁会更早登陆火星，在火星上喝一杯。

当被问及太空时？X或者中国航天先登陆火星，马斯克回答:“游戏开始！”并表示将于2026年前往火星。

在这个技术和物质就像夜空中的烟花的时代，马斯克无疑是一个敢想、敢做、敢冒险的企业家。但对于任何人来说，光有想象力是不够的，还要有实践能力，马斯克也不例外。

马斯克想移民火星，并不是心血来潮。

也许，一个天才的骨子里隐藏着野性的基因。当其他孩子还在玩泥巴的时候，8岁的马斯克已经读完了《大英百科全书》。10岁的时候，马斯克买了人生第一台电脑，自学编程。12岁的马斯克成功设计了一款太空游戏——“Blastar”，并出售给“PC？然后呢。办公室？科技杂志。

那时，马斯克的火星梦已经开始萌芽。

1989年，天赋异禀的马斯克被加拿大皇后大学录取。那一年，他才18岁。

四年后，马斯克靠奖学金转到沃顿商学院学习经济学。获得经济学学士学位后，我又在学校呆了一年，获得了物理学学士学位。在大学期间，马斯克专注于“互联网、清洁能源和太空”，这三个影响人类未来发展的领域。

1995年，24岁的马斯克进入斯坦福大学攻读材料科学和应用物理博士项目，但在入学后的第二天，他就决定离开学校，开始了一次商业旅行。辍学后，马克思和他的弟弟创办了Zip 2，这是一家为新闻机构开发在线内容发布软件的公司。1999年，Zip2被康柏以3？7亿美元收购。

赚到人生第一桶金的马斯克并没有因此而骄傲，而是朝着自己的终极目标——火星梦不懈努力。2002年6月，马斯克创办了太空探索技术公司(Space？x).

这也是他长征路上“火星梦”的第一步。

2010，10年2月8日，马斯克的太空探索技术公司研制的猎鹰9号火箭成功将“龙飞船”送入地球轨道，震惊了整个航天界。然而，“太空计划”是一项昂贵的研发项目，实现“火星梦”意味着投入大量资金。

“把自己的未来全押在火箭和电动车上是有风险的，但不投入那么多才是最大的风险，因为没有成功的希望。马斯克曾承认，他计划在2024年将人类送上火星，并建造一座自给自足的火星城市。

毕竟，距离马斯克乘坐火箭移居火星只剩四年时间了。

有人说马斯克来自“未来”。

熟悉他的人都习惯给他贴上“疯子、冒险的企业家”的标签。70后的马斯克对互联网、太空、清洁能源充满了激情。从履历来看，他曾参与创建过Zip2、在线支付平台PayPal、特斯拉、新型光伏发电公司Solar。城市)、太空探索技术公司)……...

最知名的是特斯拉。

2012，四轮纯电动轿跑车型？s出生了。17寸巨型触摸屏，线条流畅，百公里加速仅需3.4秒，让Model？s给用户带来了前所未有的震撼体验，特斯拉的互联网思维也给枯燥的传统车企带来了新的灵感。

特斯拉的成功吸引了许多追随者。2014-2016期间，国内汽车市场涌现出一大批造车新势力，包括乐视、蔚来、小鹏、拜腾云韵等。他们目标一致:对标特斯拉，超越特斯拉；他们也有相同的特点:模仿苔丝，比如做大屏，标榜互联网，智能化。

从模型？s，去模特？x，然后去模特？3，特斯拉以其独特的优势圈粉无数。12年，用户数从0增长到1万，特斯拉被中国粉丝誉为真金白银。

但表面的繁荣背后，更多的是危机。

品控差、做工粗糙、偷工减料等一系列为人诟病的问题，是特斯拉的“特色”之一。这些“特点”的背后，与马斯克的个人性格息息相关。不可否认，马斯克是一位才华横溢、敢于冒险的企业家，但同时，他也是一位傲慢而偏执的人。在中国市场，马斯克生动地诠释了这种本性。

无论是国产车芯片的减少，还是官降、自燃事件频发等丑闻，马斯克在这里都搅不出什么波澜。令人气愤的是，马斯克经常在推特上回复中国消费者，这是一种你负担不起的姿态。

有人说，特斯拉在中国隐藏的危机是马斯克“重视梦想，忽视市场”的必然结果。比如战场上的一场战斗，将军一直带领军队前进，忽略了粮草和体力的问题。当粮草和体力耗尽，它自然会被打败。

在造车这件事上，传统车企可以借鉴特斯拉的互联网思维，特斯拉在管理架构、市场运营等领域也应该向传统车企学习。

从这个角度来说，当我们在谈论造车新势力和传统汽车产业的时候，我们更多的是在谈论什么？

答案可能是主角的气场不同。

传统汽车企业经过一百多年的发展，已经形成了较为稳定和系统的发展机制。特别是在管理架构和体系上，不再是新汽车品牌等扁平化管理，而是在每个环节和领域都有成熟的管理方法和创新机制。

如今的造车新势力总说学习特斯拉是个好榜样，但不得不说，学习特斯拉的创新和马斯克的天马行空是必须的，但马斯克和特斯拉更需要接地气。营销、销售、服务都没有更好的落地。

换句话说，包括特斯拉在内的造车新势力，往往缺乏一个传统行业应有的市场敬畏。

说到特斯拉，你脑海里一定闪现马斯克，因为管理层太扁平化了。比如除了舵手马斯克和现有的几款车型，至少特斯拉在中国消费者眼中没有其他印象，比如结构，直销模式和市场策略，中国的服务水平等等，几乎没有存在感。

对于特斯拉或者更多的造车新势力来说，在“后创业时代”，这些只是比摇旗呐喊的主角更关键，也是决定一个品牌能否长远发展的核心。

但恰恰相反，国内造车新势力似乎缺少这些。比如，提到“全球汽车老大”丰田，我们可能也会想到丰田章男，但我们更多的会想到丰田式的生产模式、全球一致性战略、车型、服务水平，甚至是面向未来的新能源战略。

提到蔚来汽车、李湘汽车、Xpeng汽车等新势力，我们不仅能想到李斌、李湘、小鹏，还能深入谈一谈这些企业。

换句话说，传统车企的“创造力”可能不仅仅局限于初创期的数字，其他管理架构也会培养出更有能力的明星管理者和成熟的市场管理体系。至少从企业的长远发展来看，后者往往比前者更重要。

一个能带领“刀连”和“敢死队”冲锋陷阵的领导，也许是一个优秀的军人，但能称得上英雄的，是一个不仅能打好仗、打胜仗，而且能驾驭全局、进退有度的战略家。

可惜马斯克似乎不是。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。