热血沸腾的越野车——帕杰罗金昌的越野之路！
达喀尔拉力赛以疯狂和打斗著称。图为参加达喀尔拉力赛的老款帕杰罗。三菱自1983年开始加入达喀尔拉力赛以来，已经参加了26场比赛，12年夺冠，甚至连续7次获得团体冠军，其中功不可没。“山猫”的称号也是在比赛中获得的。
能打出“帕杰罗”的牌，说明它是一款注重性能的越野车。不同于同价位的越野车，劲畅的定位介于欧蓝德和帕杰罗之间，满足了对越野性能有要求，预算不足的消费者。
最新款帕杰罗劲畅终于亮相新疆车展。今天我们就来盘点一下这款性价比最高的硬派越野车。它有哪些亮点？
2020款帕杰罗劲畅搭载3.0 MIVEC？V6自吸发动机，最大马力209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291n·m/4000 rpm，具有低转速、高扭矩、小型化、轻量化、低油耗的特点。作为硬派越野车的主要配置，其强大的动力也保证了救援其他被困车辆的能力。与发动机匹配的是三菱汽车首次采用的爱信8AT自动变速器。
超选四驱(SS4-II)，第二代超选四驱系统，全系标配。可在高速下实现全时四驱，也可在不同路况下转换为两驱模式，轻松应对各种路况。说起越野车的四驱模式，硬核玩家肯定要说分时，选择多了各个领域都是全时。兼职四驱以耐用著称，全时四驱也以适应性强、操作方便而受到很多人的青睐。超选的四驱可谓两全其美。
一般越野车，在2H和4H之间切换时，都要把车速降到20km以内，而超选四驱只要把车速控制在100km以内就可以切换，这是一般越野车无法想象的。
4HLc和4LLc模式分别是锁止中差速器的高速和低速模式，对应一般四驱SUV上的4H和4L模式。
全系标配后轮差速锁止装置，同时配备ASTC。即使在恶劣的越野条件下，也能提供强劲的爬坡能力，实现出色的操控性和安全性。
前悬架是带平衡杆的双横臂独立悬架，后悬架是带三连杆螺旋弹簧的整体桥式悬架系统。它还有一个平衡杆和一个液压动力转向装置。同价位无敌，这车有大梁。
总结一下:30多万落地3.0V6自吸7座非承载式硬派越野车，超选四驱，大梁。够难吗？
与老款相比，外观也有了很大的升级。前脸采用三菱动态盾的设计语言。与19款相比，雾灯位置升高，前后LED大灯升级。
车身塑造了一个有力冷的造型，侧窗由前向后逐渐抬高，营造出一种蓄势待发的运动姿态。硬朗的腰线，力量感很强。个性化的后尾灯造型犀利，辨识度极高。
突出的后保险杠、车尾下部的翼子板以及两侧的两个排气口都凸显了其硬朗的气质。
具体价格在6月18公布。你期待这样一款硬派越野车吗？