辉煌的20年传奇永远不会停止，第三代途锐终将成为“全能之王”
虽然途锐看起来不是很高端，但是这款车并不简单。与奥迪Q7和保时捷卡宴同平台打造。1代车型诞生于2002年，目前在售的是第三代车型。
第一代途锐诞生于大众教父皮赫领导的大众、奥迪和保时捷的联合研发项目中。当时SUV风潮正盛，深陷财务危机的保时捷急需一款车来生存。大众汽车借此机会实现了皮赫长期以来进军高端市场的愿望。
在三方的技术配合下，PL71平台诞生了，这是一款垂直四驱布局，专为高端车型打造的通用平台。它可以享受基本的动力总成、悬架和电子部件，并允许制造商调整不同风格的发动机和底盘。
在此基础上，保时捷推出了第一代卡宴，直接改写了品牌历史，让斯图加特改变了人生。奥迪随后推出了原版Q7，在豪华SUV领域站稳了脚跟。而大众则打造了途锐，一款骨子里没有“大众”的真正高级车。
途锐的定位从名字就能看出来。“途锐”是生活在撒哈拉沙漠的游牧民族，长期生活在极端的气候条件下。这一命名打破了大众以季风命名车型的由来已久的传统，意在强调途锐强大的越野能力。
大众进口途锐车型诞生21年，经历了三代车型。2002年，大众打造PL71平台，推出高端全地形SUV。第一代途锐诞生了。第一代途锐最大的特点就是越野能力强。可调悬挂和汉德多片离合器中央差速器让第一代途锐在2005年6月29日登上了海拔6080米的奥霍斯德尔萨拉多火山。
2006年，一辆从伦敦4S经销商服务网购买的大众途锐成功牵引一架重量为155公吨的波音747-200，并以8km/h的速度将飞机牵引150米，再次成为当年网络名人中的顶级流量事件。最神奇的是，这辆车在随后的出厂检验中发现，除了原厂轮胎有磨损外，机械和车身结构完好无损，这也进一步说明了途锐的硬核品质和品质。
第二代途锐于2010正式上市，新车基于PL72平台开发。与第一代相比，焕然一新的途锐在外观上更加时尚、年轻。2012著名冒险家Rainer Zietlow和队友驾驶大众途锐。仅用了17天和18小时49分钟就完成了从澳大利亚墨尔本到俄罗斯圣彼得堡的旅程，全程达到23000公里，创造了新的长途驾驶纪录。第二代途锐自上市以来，一直在完成一次穿越我们星球的伟大旅程。
目前最新款大众途锐车型于2018在国内和北京上市。第三代途锐基于MLB Evo平台打造，同平台车型包括奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus和宾利添越。自2002年以来，途锐在全球市场的累计销量已超过654.38+0万辆。这个数量级对于豪华SUV来说是一个记录。
抛开造型之美和过去的传奇，我们来看看第三代途锐对于车身机构、底盘结构和动力系统所做的优化和改变。
第三代途锐虽然车身长度和宽度较上一代有所增加，但更科学的混动车身结构使整车重量减轻了106 kg，进一步提高了车辆的燃油经济性。
作为大众品牌钢铝混动车身结构的旗舰SUV车型，途锐的车身包含52%的高强度钢和48%的铝合金材料，打造轻量化车身，解决安全与轻量化的矛盾，实现轻量化与安全性能的结合。
车身材料中，热成型钢的比例为13%，比如车辆的a柱和B柱。采用抗拉强度在1，400mPa(兆帕)以上的热成型超高强度钢板，与车辆底盘的横梁、纵梁一起构成完整的笼状结构，在发生碰撞时，可以保护车辆舱体不受各个方向的侵入。冷弯型钢还用于驾驶舱的重要结构，如前面板、前后翼子板，比例为39%，以防止发生侧面碰撞时机舱受到挤压而变形。
对于发动机舱盖、前后门板和侧板，途锐使用的是铝板，占车身材料的30%。在保证整车轻量化的同时，还承担了正面碰撞时吸收和减弱碰撞产生的能量的责任，与挤压铝型材的防撞梁、吸能盒等车身部件一起，保证了驾驶舱内驾乘人员的安全。
得益于混合车身结构，途锐在欧洲NCAP碰撞测试中获得了最高的五星安全认证。
第三代途锐配备了前后轻量化五连杆独立悬架设置，在舒适性和操控性方面赋予了车辆与生俱来的物理优势。前、后轻量化五连杆独立悬架结构因其结构复杂、制造研发成本高、占用空间相对较大，通常装备在C级甚至D级车辆上。
途锐前后悬架采用轻钢铝结构，在保证悬架刚性的同时，进一步减轻了前后悬架的重量；以后悬挂为例，相比上一代减轻了40 kg的重量。同时小知识:途锐搭载的轻量化五连杆独立前悬架是目前大众品牌所有车型中最复杂的独立悬架结构，能够带来稳定的侧向支撑和细腻的操控感。后悬挂重量比上一代减少了40 kg。
大众进口车途锐凭借MLB Evo纵置发动机的模块化平台和轻盈硬朗的前后轻量化五连杆独立悬架设置，以精良的底盘技术保持了强劲的底盘通过性和舒适性要求。
主动四轮空气悬架系统支持全地形全天候运行，可以最大限度地减少外界温度和气压波动的影响(如高海拔地区)，支持五种高度调节模式。车辆最大离地间隙可达258 mm，是普通轿车的两倍，通过性也提高了一倍。
4MOTION恒时四驱系统，通过快速锁止车轮打滑，合理分配动力输出的特点，迎难而上，洒脱自如。不仅如此，途锐搭载的四驱系统集成了差速器领域的标杆产品——Torsten中央差速器。
与多片离合式、粘性联轴器式等差速器结构相比，成本较高的纯机械结构有两个优点，即坚固耐用、响应迅速。可以在砂石、涉水、泥泞等各种路况下工作，是硬派越野SUV中不可或缺的高配置传动机构。同时，托尔森差速器还具有很强的耐用性，故障率低，可以在恶劣的环境下长时间使用，这样车辆使命就达成了，也就蒙混过关了。
相反，动力系统才是车迷对第三代途锐最熟悉的部分。途锐搭载的第三代EA888系列2.0升TSI发动机，具有轻量化、高效率、低能耗的优势，紧跟汽车行业发展趋势。搭载Tiptronic 8速手自一体变速箱的途锐2.0 TSI锐尚版0-100 km/h加速仅需6.8秒，车辆百公里油耗低至8升。
EA839系列3.0升TSI涡轮增压直喷发动机可产生340马力的最大功率，在1340-5300转/分的宽转速范围内输出高达450牛·米的峰值扭矩。这一宽广的扭矩平原几乎涵盖了所有加速工况，车辆加速时强大的动力储备让用户享受到大排量涡轮增压发动机独有的加速体验；在Tiptronic 8速手自一体变速箱的帮助下，全系动力系统可以在5.9秒内实现车辆0-100 km/h加速。
途锐3.0 TSI车型的快速动力响应归功于发动机采用的双涡流涡轮增压器，可以有效提高车辆的动力响应速度和发动机的燃烧效率。此外，创新性地采用了一体式排。
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