淮阴船闸历史简介

一、船闸的历史沿革

船闸是现代水上运输的重要基础设施。古代人知道修建船闸的重要作用，一直重视船闸的建设。历史:北宋雍熙年间，、乔在淮安至淮阴码头挖沙河时，为方便漕粮船过堰，创造了“第二斗门”。

这个有两扇门的节水设施是世界上最早的航运设施之一，它实际上是今天船闸的原型。为有效控制上下游过大的水位差，方便水上航行安全，在河流主要支流交汇处设立了单独的船闸。

民国二十二年(1933)至二十六年(1937)，从国外进口钢材，先后在京杭大运河北部修建了邵伯、高邮、淮阴船闸，在一定程度上增强了通航能力，促进了通航安全，至今仍发挥着巨大作用。

二、淮安老船闸的建设

1949年夏，苏北泗河、沂河、沭河地区，从陇海铁路线到废黄河以北和何丽霞地区，发生特大洪水。1950年夏，淮河再次泛滥，淮安郧西地区受汪洋影响尤为严重。5月4日，1951，毛泽东主席为治淮题词:“淮河一定要修”。

在周恩来总理的亲自关心和指挥下，5月1952，10，苏北灌溉总干渠工程建成后，由于与京杭大运河相交，为了平衡两江水位差，调整了不同季节泄洪、灌溉和航运的矛盾。

苏北淮河治理工程指挥部决定在两江交汇处以南的淮安县石塘乡大运河上新建船闸。工程于9月1952开工，6月1953竣工通车。

人们一直称之为“淮安老船闸”。闸孔宽10米，闸室长100米，底板高2.5米，闸墙顶高11.7米，设计上下游最高水位10米，最低水位7.5米，门槛水深2.5米。过闸时间30分钟，船闸最高水位3.7米。水闸由苏北淮河治理工程指挥部设计施工，总投资654.38+0.28万元。

淮安老船闸管理处受县人民政府交通部门领导，业务指导由苏北行政公署内河航务局管理；1953 1月，江苏省建制恢复后，先后由省航运厅、交通厅、省航运管理局管理。

三、淮安老船闸废弃过程。

淮安船闸的建设对控制和缓解大运河流速，特别是汛期的流速，保证水运船舶的航行安全起到了很好的作用。但是，随着国民经济的迅速恢复和城乡社会主义建设的不断发展，特别是随着1958“大跃进”运动高潮的到来，水路客运尤其是水路货运的能力不断扩大和加强。

由于船舶通过能力有限，一座规模不大的老船闸出现了“卡脖子”工程，已难以满足水运发展的需要。因此，江苏省大运河工程指挥部和江苏省交通厅决定投资建设新淮安船闸(以下简称1号船闸)。

淮安船闸位于老船闸、水闸西侧，于1、1、959年9月开工建设。水闸采用人字钢闸门，平板启闭钢阀，闸室长230米，宽20米，年库容21万吨。工程于6月1968+0658开工。