告别中国的铃木也成了“百年老店”
1920三月15。道夫·铃木创立了铃木织机制造公司。到本周，一百年了。事实上，早在1909年，铃木先生就在静冈县滨松创办了铃木织布机厂(工厂)。1920是铃木先生从厂长到总裁的身份转变，这一年被官方确认为铃木元年。1930年，铃木成为国际化企业，其织机开始出口亚洲，成为东南亚尤其是印尼的爆款工业品。那时，铃木制造的织布机的效率大约是骄傲的工业国英国制造的两倍。
类似丰田的历史进程
另一个起源于上世纪20年代，以织机起家的日本汽车品牌是丰田。当然，丰田比铃木迈出了更大的一步。1933年，丰田汽车成为丰田织布厂开发汽车的子部门，并于1935年开始推出汽车产品。这时，铃木也觉得公司应该多元化，于是他开始了新的冒险。1937年，铃木制造了几辆原型车。今年很敏感。要知道，二战的阴云已经笼罩了整个世界。
随着二战的爆发，铃木成为“造车生力军”的计划被叫停，因为政府宣布民用乘用车为“非必需品”。战后，尽管铃木总部在空袭中损失惨重，他们还是选择重新开始生产织机。当美国政府批准向日本出口棉花时，织布机的产量得到了提高。随着国内纺织品制造商的订单不断增加，铃木的命运开始变得光明起来。到1949，铃木已在东京、大阪和名古屋证券交易所上市。但是，随着1950工运的影响和1951棉花市场的崩溃，这种喜悦很快就消失了。
发动汽车居然和钓鱼有关？
1952年，试图摆脱企业危机的铃木，在造车梦想中断十多年后，推出了第一款与“车”相关的产品。这是一种带辅助动力的自行车，现在俗称“助力车”。这个想法来自铃木家族的成员铃木·朱诺。铃木所在的日本滨松有很强的季节性风。这位铃木先生经常骑自行车去钓鱼，然后发现逆风骑自行车非常困难，于是他想出了为自行车安装辅助动力系统的主意...这个想法发展成为铃木的第一个助力车产品，动力？免费，这款自行车配有36cc的辅助电源。当时的条例规定，人们只有接受简单的训练后，才能骑这种“自行车”上路，那么动力呢？Free在销售上取得了立竿见影的成功。
以1952所列的力量？随着Free的不断成功，铃木开始开发更强大的引擎。第二个产品被命名为钻石？免费，3月开始卖1953。60cc，2马力的发动机比竞争对手更强劲，从一开始销量就不错。同年秋，产量大大超出预期，甚至使得铃木的工厂产能不足。1954年，时任总裁道夫·铃木决定将公司名称由铃木织机制造公司变更为铃木汽车股份有限公司(铃木汽车工业有限公司)。同年6月，铃木更名，同年6月，一个汽车制造项目团队在铃木成立。造四个轮子汽车的梦想虽然会迟到，但肯定不会缺席。
Suzulight登场了！跟宝沃有关系？
这个铃木造车项目组成立于1954，最初只有6个人，项目员工都很年轻，平均年龄28岁。事情并不像预期的那样顺利。毕竟当时铃木助力车的生意一片光明，但是造车进度并不顺利，公司内部一度出现反对终止造车计划的声音。然而，在1955年，Suzulight正式通过测试并上市销售，这是铃木制造的第一辆汽车。
Suzulight是参照劳埃德设计的？400型，双缸发动机，前轮驱动。在设计之初，铃木还研究了后驱和后置发动机的设计，还参考了雪铁龙的2CV和4CV。
Suzulight发动机长2990mm，轴距2000 mm，360 cc，符合日本K-Car法规。在这款车上，前后独立悬架的设计是远远领先于时代的。但是就像任何先进的设计一样，铃木之光的现代悬架并不适应当时日本糟糕的道路，所以铃木也将悬架的螺旋弹簧改进成了钢板弹簧，铃木之光更多的是用于商业用途，以轻型卡车或者皮卡车的形式出现。三厢版只生产了43套。从1955亮相时每月3-4辆的产能，到1958，铃木的年生产能力约为500辆，这一数字随着次年新车型TL的上市而翻倍。
在球场上，最好是两回合
像所有充满激情的汽车品牌一样，铃木也在比赛中投入了大量的资金和经验。然而，对于主要生产微型车的铃木来说，他们的赛道之旅仅限于两轮。
铃木于1960年开始参加世界上最疯狂的赛事之一TT，并首次获得15的冠军。1962，车手恩斯特德格纳为铃木赢得了新设立的50cc比赛。关于这个司机还有一个非常传奇的故事，有兴趣的读者可以自己入手。铃木在1962赛季也赢了50？Cc级FIM公路赛车世界冠军。铃木成为第一个赢得世界越野摩托车锦标赛冠军的日本制造商。从1962到1964，铃木在曼道TT50cc实现三连冠，让铃木技术传到欧洲，引起全球关注。到目前为止，铃木已经在TT马恩岛赢得了93场比赛。在更主流的MotoGP上，我们也能看到这家日系厂商。2015，铃木带着GSX-RR重返摩托车比赛的最高殿堂。
铃木和中国，红与黑25年
专门生产微型车的铃木已经成为中国汽车普及史上值得纪念的品牌。也正是因为对汽车的痴迷，铃木在2018退出了中国汽车市场。
早在20世纪80年代初，昌河就通过拆解的方式抄袭了铃木Carry。1984年，长和与铃木签署协议，正式获得铃木的技术支持。1984年，长安也开始制造基于进位的微卡。Carry的神奇之处在于它灵活的车身结构，既可以是面包车，也可以是人的面包车。当然，天津的大发和柳州的三菱，日本微型车对中国汽车工业的启蒙史，更传奇的还是来自三菱的刘琦——从卷尺到世界上销量最大的汽车。这就是洪光五菱的故事。
1993年，长安铃木汽车有限公司成立，第一批产品是奥拓和奥拓，从商用到家用的转变，这也是中国汽车从80年代到90年代的转变。90年代，奥拓是国内家用车和出租车的代表车型。重庆很多人还把出租车叫做“托儿车”。即使奥拓出租车已经在这个城市消失了15年，出租车涂装还是从暗红色变成了“纽约黄”。2008年，长安铃木奥拓停产。长安铃木奥拓生产历史15，销量超过50万辆。
红色10年，黑色10年。在2010左右达到巅峰后，长安铃木开始走下坡路，成为为数不多的救市无效的品牌。2018铃木1元转让长安铃木股权，退出中国市场。从1993到2018，铃木甚至没有达到最初签署合同的30年期限。早在2012，铃木也因为销售放弃了美国市场。专注微型车让铃木在中国赢了一个先机，也正是专注微型车让铃木在今天的中国汽车市场寸步难行，成为水土不服的品牌。
退出中国是一场灾难？不
印度的铃木让中国丧失的自信倍增。或者说，退出中国市场对铃木来说根本不是地震，而是一个简单的商业决定。一个简单的数据，2018年，铃木全球销量超过300万辆，排名全球第八，超过奔驰宝马奥迪，是吉利的两倍多。其中，最重要的当然是印度市场。
印度市场的绝对王者MarutiSuzuki是一家印度制造商，其铃木份额为56.21%，占印度国内汽车市场的53%。2019年，超过1.5万辆的年销量占铃木全球销量的近一半。于是，喝了长江水拉肚子的铃木，得到了恒河水袋包治百病的药方。在印度市场，单款销量前五的都是铃木款，堪比中国乒乓球队。
从织布机到助力车，从摩托车到K车，从来华“科技扶贫”到成为“恒河之王”。如今，铃木专注于摩托车、汽车、舷外发动机和全地形车的生产，并稳坐全球汽车销量前10的位置。祝铃木100岁生日快乐！
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