滨州铁路的变迁——世纪铁路

滨州线原名董卿铁路西线(即大清东部铁路)，民国成立后改称中东铁路西线(即中国东部铁路)。65438年至0896年，清政府与俄国签约，名为“中俄合资”，实际由俄国经营。

因为滨洲线东起哈尔滨，西至满洲里，是中东铁路的西部干线。所以被称为“哈曼线”、“西线”。东北被占领期间，称为滨州线，全长934.8公里。光绪二十三年(1897)举行滨州线奠基仪式。光绪二十四年(1898)三月设计完成；当年6月，董卿铁路工程局正式办公，8月，哈尔滨、满洲里两端破土动工。光绪二十六年(1900)四月哈尔滨至安达站铺轨完成，占地916.53。光绪二十八年(1902)10月14日开始临时运行，光绪二十九年(1903)7月正式投入运行。新中国成立后，中国铁道部、哈尔滨铁路局、哈尔滨铁路分局不断对滨州铁路进行升级改造，钢轨全部更换为50型和60型。哈尔滨松花江大桥是哈尔滨铁路局最早修建的桥梁之一，长1015.438+05m..光绪二十六年(1900)五月四日开工，光绪二十七年(1901)九月19日竣工。经过几十年的风霜雨雪，酷暑严寒，洪水冲刷，钢梁疲劳，承重能力降低。76.8米弧形钢桁梁含磷过多，韧性差，裂缝逐年增多。到1962，8孔曲线钢桁梁出现1500多处裂缝。33.5米钢桁梁荷载等级本来就低，桥基也较浅，其底部多在冲刷线以上。17、18墩已倾斜，9墩饰面石材部分脱落。为确保行车安全，该桥梁加固工程由东北铁路工程局于7月1962设计实施。主要工程如下:8孔76.8米钢桁梁全部更换，其中6孔采用嫩江大桥预留的77米平弦下承式钢桁梁。两侧增设人行道，另外两孔为新做的77米平弦穿钢桁梁。加固11孔33.5米钢桁梁，拆除17号墩，用混凝土加固9号墩。9月1962开工，2月1972完工。

哈尔滨因董卿铁路而崛起，滨州铁路也在哈尔滨留下了遗产，其中滨州铁路桥是哈尔滨的名胜之一。滨州铁路成为百年历史人，见证了中国近代史，中国屈辱史，激励着中国人自强不息的精神。