首字母D输给拓海的对手，每个车型都是JDM老爷车？
到现在，很多日系车的传说都已经过时了。虽然他们一代又一代的不断出新品，装着传奇的名字，但是他们的骄傲已经没有了。在车友眼中，这些新车就像披着小丑外衣的政客，留下的是歇斯底里躁动的丑陋外表。
《头文字D》可以说见证了日系性能车的鼎盛时期，同时也将这一系列车型绘成了山路上的传奇，以至于后来成为车迷心目中的经典感觉。如果粉丝爱看《头文字D》，不如说《头文字D》孕育了JDM粉丝，继续讲JDM性能车的故事。
除了几个主角的车之外，《头文字D》中还有很多JDM粉丝津津乐道的经典车型，就像下面这些。
日产天际线？GT-R(BNR32)
司机:钟
对很多人来说，GTR这个名字一点都不陌生。GTR已经成为日产的标志性汽车，天际线汽车系列被不断淡化甚至遗忘。但不管现在的车型是什么，日产都是抹不掉的。天际线早期的神似位置。
天际线早期叫王子汽车，是给日本天皇送能车的公司。前身是著名的利川飞机公司，后来破产，被日产收购。
继日产之后，GT-R诞生，奠定了日系高性能车的基本风格。GT-R有两个杀手锏，分别是提供超强动力的RB26GETT直列六缸发动机，以及将动力分配给四个车轮的ATTESA？E-TS智能四驱系统，在那个年代，这样由电脑计算动力分配的四驱系统可谓黑科技。以至于GT-R成为了赛场上的常胜将军，被封为“战神”。
日产Sil80(S13)
司机:佐藤雅子&；沙雪？
这辆公共汽车从尼桑出发吗？西尔维娅开始讲，前后驱的布局给了西尔维娅巨大的改装空间，而且西尔维娅的价格在高性能车中很便宜，在爱漂移的年轻人中经济门槛低，所以普及率极高，而且由于改装空间大，在日本改装西尔维娅几乎成了一种文化。
1989年，180SX由Silvia延伸而来，底盘代号为S13，设置两厢，车头设计了当年最流行的翻转灯。是啊，和西尔维娅相比呢？，180SX拥有更时尚的跑车造型。因为180SX和Silvia的孪生关系，大部分配件都可以* * *，互换搭配后就产生了Sil80。顾名思义，车头采用Silvia风格，车尾采用180SX风格。
三菱蓝瑟？进化(CE9A)
司机:须藤敬一
为了参加WRC世界拉力锦标赛和SCCA职业拉力锦标赛，三菱汽车公司对其家用车Lancer进行了改进和强化，生产出一款高性能旗舰跑车——Lancer？进化？。
兰瑟。进化？一举四得1996-1999？WRC年度冠军成为当时WRC最强大的战车。
每一代兰瑟？进化有着惊人的表现。到第九代结束时，它在日本已经是一辆非凡的汽车。当然也出了十代，但是EVO已经不是EVO了，Lancer？进化的传说暂时就在这里。不要问我为什么。
丰田MR2(SW20)
司机:小白凯
日本只有两辆中置引擎汽车，第一辆是NSX，另一辆是MR2。
中置发动机、后轮驱动和双座布局是MR2这个名字的由来。SW20属于第二代MR2，参照法拉利F355的外观设计，拥有经典的跳灯。大家都喜欢把本田NSX叫做日系法拉利，而丰田MR2则被称为可怜的法拉利。与NSX相比，MR2在技术上没有可比性，但是丰田用别出心裁的思路，将后前驱的布局转移到后轮，形成了中后驱的布局，大大节省了开发成本，也让这样一款中置跑车的价格能够被一群年轻人接受。可怜的法拉利不是在贬低MR2，而是充分展示了它的高性价比，让普通消费者也能接触到中档跑车的乐趣。
本田思域？R型(EK9)
司机:关志祥
本田思域是《头文字D》中不可多得的前驱车型，实力非常顽强。其中最强的代表就是这款EK9。不用说，大家都知道EK9是思域Type-R，B16B红发动力，前后双摇臂悬挂，主动抓尾跑方式，其实是一群后轮驱动车型的最强敌。再加上这不是普通的EK9，而是勺子完全改装的Demo？汽车，B16B发动机，已经扩大到1.8，可以产生260hp马力。再加上一系列底盘提升，真的很难打破厂车的实力，只靠主角光环。
本田S2000(AP1)
司机:俊哉成道
很多人以为本田只生产过S2000这种小型FR跑车，其实这是错误的。20世纪60年代，当本田从日本政府获得汽车生产许可证时，第一辆汽车S360是一辆小型双座敞篷车。后来，重心慢慢转移到家用车市场。直到1999，本田才重振S系列，推出S2000？AP1 .
S2000是一款纯敞篷跑车，拥有独家底盘和动力系统，有很多特别之处。比如保证轻量化和车身刚性但成本高的矩阵式X型车架，本田车中较少的前置中置发动机，电子仪表，极度简化的音响和空调开关等等。当然最惊艳的还是它的F20C直列四缸发动机。这款发动机是专门为S2000的纵向发动机布置打造的，加入了本田所有先进的发动机技术。这款代号为F20C的2.0升自然吸气发动机，可以输出184kW的最大功率，即使在今天也是很惊人的。再加上专门为这台发动机设计的接近6齿比的手动变速箱，S2000拥有不逊于百万跑车的强劲性能。
日产天际线？GT-R？v-specⅱNur(bnr 34)
司机:星野好吗？
除了R32，还有首字母D里的天际线？GT-R R34的最后一版。R34？v-specⅱNur于2002年发布。在性能方面，它对R34涡轮和悬挂系统进行了微调，使其能够承受更大的功率修改，并在不同的道路上拥有最佳的车轮抓地力。此外，出厂时已经配备了轻量化的碳纤维头套。其名字中的“Nur”代表德国新博格林赛道，该版本在新博格林赛道进行测试研发，限量生产750套。
据说日产当时在日本没有遵守280hp马力上限的君子协定。这个R34？v-specⅱNur出厂时的功率输出为330hp。由于R34系列在GT-R历史上的特殊地位(上一版Skyline？GT-R)，而这款v-spec ⅱ Nur是限量发售的，可以说是弥足珍贵。
日产天际线？GT-R？v-specⅱ(bnr 32)
司机:北岛林
又一个头字母D的R32？GT-R是终极版。V-spec代表“胜利？Spec”，这款V-specⅱ发布于1994，依然采用RB26DETT直列六缸涡轮增压发动机，功率输出206kW。用最早的R32？与GT-R相比，最重要的变化是使用了245/45R17轮胎。这个型号也是R32？gt-r的终极车型。
虽然GT-R的性能确实很强，但是在山路上，因为它的车身太重(R32？v-specⅱ已经有1，480 kg的重量了)，对于马力更小但车身轻很多的性能车来说并没有太大优势。这也是《头文字D》剧情中GT-R多次失败的原因。
丰田MR-S(ZZW30)
司机:小白凯
第三代MR2更名为MR-S在日本市场销售。这一代车型的外观设计改为学习保时捷Boxster，因此设计风格与上一代车型明显不同。重置车身尺寸和悬挂后，MR-S被称为机动性最好的MR2。不过很可惜的是1ZZ-FE是带的？1.8升发动机原来的功率只有103kW，所以移植改装的情况很多。
要说《头文字D》里的经典车型当然远不止这些，就数本田最强的NSX，马自达旋翼RX-7，Roadster？MX-5，斯巴鲁WRX系列，K-car代表铃木卡布奇诺等。遗憾的是，这些模式不是没人追随，就是完全变味了。今天我只能回忆起那些60年代到90年代的情怀车。可惜我们身边的车已经所剩无几，甚至内燃机的生存空间也越来越窄。不知道以后会有什么模式陪伴孩子成长？
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。