声屏障的历史

火车鸣笛的声音是有方向性的，要求是前方30米90度范围内不低于107分贝，我在铁路标准里看到的，但是侧面比较小。

铁路建设的理想是远离居民区和文教区，但由于城市土地非常昂贵，当公路或铁路经过居民区时，宜采用隔音屏障。合理设计声屏障的位置、高度和长度，可降低噪音7-24分贝。种植绿化带的隔音方式，心理上感觉更安静，所以绿化降噪也是有效措施之一，同时也兼顾了道路绿化的使用功能和景观效果。合理选择和应用降噪效果好、景观好的园林植物和合理的绿化种植结构，既能降低噪声，又能美化环境。

虽然声屏障的降噪效果明显且易于搭建，但声屏障的使用也受到限制，因为声屏障必须足够高、足够长以阻挡道路声源，而山坡上的居民或靠近道路且明显高于声屏障的受声点很难发挥作用。当受声点分布过于分散时，建造声屏障会明显增加投资且效果不明显。

由于历史和城市拥堵，有时很难做出合理的道路布局，安装隔音窗是一种有效的控制方法。一般来说，隔声窗包括开启式和固定式两大类，又可细分为通风开启式、通风固定式、常规开启式和常规固定式等。隔声窗与普通窗最大的区别在于它必须具有一定的隔声量，即最低级隔声窗的隔声量也要在25分贝以上，普通隔声窗的隔声量要在30 ~ 35分贝，普通民用窗的隔声量约为15 ~ 20分贝。可根据不同的使用环境和条件选择不同的材料，包括钢结构、木结构、钢塑结构、铝合金结构。

最后，发展公共交通是上策。从发达国家多年的发展来看，积极改善、大力发展公共交通是上策；考虑到能源和环保，发展公共交通也是改善城市交通、降低城市交通噪声的重要措施。