韬奋巴版本史
最近买了一辆华晨宝马做的E46，318i，花了3万。严格来说，这辆车也是别人的“淘”，但这个“顾客”是我爸爸妈妈的妹妹，所以这辆车差不多就是我的了。毕竟妹妹是个不懂修车的普通女人，那么关于翻新保养呢？-?玩E46最有趣的部分还是对我来说。
不花一分钱就能体验到做宝马车主的快乐。我真的很划算
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E46最早生产于1997，2006年停产。第三季的历史我们就不说废话了。我依稀记得以前在E90或者G28的文章里讲过那个。
E46是宝马新世纪的转折点；
-?从E46开始，宝马的车身线条逐渐柔和，很多特征延续至今。就像那个叫角落的东西？
相比之下，这是上一代E46？-?E36 .只有在比较中才能看到进步。)
-?从E46开始，宝马开始引进更多引领行业的电子设备和高科技设备。先不说车内有哪些看得见摸得着的东西，就说:E46是第一款搭载Valvetronic的宝马(E36的M52发动机上有DISA和Vanos，但进气侧还是单单？Vanos).
-?E46上，宝马完成了从M代到N代的蜕变，E46见证了新旧时代的重叠。
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在E46生产的九年里，宝马完成了新旧时代的交替。E46作为见证者，必然会参与各种变化，最终的结果就是市场上流传着各种版本的E46。
以318i为例。宝马曾经生产过M43/N42/N46三个发动机的车，320i有M52和M54两个发动机，325i有M54，国内应该差不多。
其实这车也有1.9排量和低功率316i，还有323i，328i和一堆排量配置...好在中国没有那么多选择，如果全是选择，那就更混乱了。
外观方面，E46大致可以分为两种风格，最明显的区别就是大灯。我们最常看到的E46是后来的版本，我们看不到的大灯经常是这样的:
个人还是觉得以后的版本更好。
我们在国内能买到的E46也和进口的不一样。2004年之前都是进口的(废话，因为那时候华晨宝马还没建成)，2004、2005年的时候，国产版更常见。华晨宝马E46只有318i和325i，每个排量只有一个配置。
不过好在国产318i搭载了全新的N46发动机，后来用在E90？系列3，E84？X1、E87？1系列，E85？Z4等众多宝马汽车广泛使用的“原本不属于E46时代”的发动机。
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E46确实是一辆老车，这是毫无疑问的。最大的E46 20多岁，我小的E46 16岁。但说实话，E46的设计虽然现在有一定的时代感，但这种时代感绝不是旧时代的疲惫，而是可以永存的经典。
在E46，你可以找到现代宝马设计语言的根源。
看一个E46，你很难对它的外观有美丑之类的其他想法，只觉得:
宝马就是这个样子，宝马也应该是这个样子。
上市20年依然能被宝马车迷誉为“最美3系”，E46简直就是一件行走的艺术品..将来博物馆里肯定有E46的座位。
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刚进这个驾驶舱的时候，我很疑惑:我开这一代宝马的时间不长，最多借朋友的车跑几公里简单体验一下，车上这么多操作我完全不熟悉。我花了大约几十秒钟才熟悉这些按钮的位置。
虽然是一辆318i，但是经过一番调研，发现这款车的配置还是挺高的:
-?有定速巡航(啥都不说，家里前两年20多万买的奥德赛不坐，霸道27不坐...)
-?带加热和记忆的电动座椅，贼烧。
-?自动空调(别以为这是常规操作，后来很多宝马翟连自动空调都没有)
-?自动前灯
听起来没什么，但是伙计们，如果这一切都是基于我花了三万块买的一辆二手车呢？
(不小心露了一波色。看这个座椅翼。)
这辆车正在行驶...目前状态不是很理想，主要问题是脚和衬套老化，还没有检查更换。所以还是存在D挡怠速抖动，坑内挂异响等问题。但是这辆车的动力系统的状态让我非常满意-
你可以用脚感觉到。Valvetronic易于使用。因为这款车的油门响应极其灵敏，如果Valvetronic坏了，油门被激活，是没有办法得到如此敏捷的响应的。
还有一点就是这车的冷却系统非常好。之前听说过E46的水温计设计很不科学，但是每当指针稍微往右一点，肉眼就能看到，那么这款车的水温其实太高了。为此，不愿意透露姓名的宝马专家陈老师还专门写了一个教程，教大家如何用笔记本电脑对E46的水温计重新编程。
知道E46常见故障的严重性和后果后，我买了车后特别注意观察了回家一路(200公里)的水温。还好我的温度计一直在中线，不动。
E46搭载M系列发动机的很多常见故障，其实都是发动机温度高造成的。E46有一个痛点，就是它的硅油风扇散热能力太弱。所以很多车友买了E46之后做的第一件事就是把硅油风扇换成电子风扇，这样才能从根本上先解决发动机温度高的问题，然后再一步步处理已经出现的衍生问题。
拿回车的那天晚上，我问了宝马专家陈先生，要不要给水温表编程，要不要更换电子风扇。结果专家告诉我:不需要？& amp？不会，因为N46的318i本来就配有电子风扇。
N46的318i可以说是有利有弊，散热系统没有bug是它最大的优点。至于它最大的缺点...当然是动态的。虽然反应快，但也不止140马力。能不能跑得过GK5，很难说。
另外，我突然想到一件事，值得吐槽:
E46的钣金涂胶真的不怎么样，就像刚做钣金两天的小徒弟。如果你买E46的时候发现钣金胶特别粗糙，不要慌。如果板子是直的，可能会有问题。...
还有为什么买318i而不是325i？其实是因为玩旧车要看一定的缘分。比如，原来我最不喜欢的颜色是红色，却不小心买了最好的红色阿鲁帝莎，只能坦然接受。而这辆E46是偶然在一个车商朋友的朋友圈里发现的。在此之前，我根本没有考虑过要不要买一台E46。
但既然缘分来了，怎么能不继续呢？毕竟这是很多宝马朋友梦寐以求的颜色。虽然是318i，但毕竟我对动力的要求没那么高。女人只是走路而不是走路，60马力还是够用的。
所以赢得它是理所当然的。
第二天，我开着它去我的“皇家”修理厂做了一次体检。我们自营车和淘车都是在这里准备和维修的。虽然车整体状况不错，但还是有地方花钱把一辆老宝马开回家。
(机舱状况良好。好像前任清理过了，漏油的问题基本不存在。唯一的漏油点是Vanos油封。)
(波盒的油底壳从来没有拆过，也就是说里面的滤网从来没有换过。这车现在1.3万公里，想换真的来不及了。)
铝制上摆臂也是弹簧座，设计上还是蛮有意思的。后减震器还是原车，四个减震器都失效了，防尘罩飞了)
(底盘整体状态可以说是肥香肠棒，纯素食车，没有任何改装，也没有任何底的痕迹，说明之前的工况还不错。)
经过一番考察，我大概把它列了一个清单。感觉很理想，应该花不了几块钱:
-?皮带、惰轮、张紧器
-?波浪箱过滤网
-?减震器、减震器顶胶、缓冲块、防尘罩
-?Vanos电磁阀油封
-?波浪盒底脚
-?空气舱、空调舱、油舱
-?整车油和水
-?火花塞
-?后视镜开关
-?平衡杆橡胶套
-?李子川
-?闸盘
-?动态平衡轮胎
-?修正的悬架定位值
与其他E46s相比，这次改装的规模简直太小了。
当然，如果要做，一定要往好的方向做。好的零件最终会补好车，坏的零件最终会补破车。
如果你喜欢看，我就把后续整理的流水账发出来，让你看看玩一辆老款宝马需要多大尺度的折腾，也让你开开玩笑，说我这车收了多少钱。
至于今天的文章，就先说到这里吧。说到底，这辆车还是只是一辆没有经过修整的二手车。或许它的实际性能是E46新车20%到30%的水平。以一辆车这样的状态来评价E46，绝对有失偏颇。
但是当我把它存在的问题一个一个处理完，可能会回到当年新车七八成的水平，然后我们才能真正体验到二十年前的操控基准是什么样的。
好了，今天就到这里。有想看维修过程的，可以查一下1吗？
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