DJ电力机车的发展历史
1998年8月，中国铁道部与株洲电力机车厂签订研制交流传动高速客运电力机车研究合同，列入国家科技攻关项目。株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所、铁道研究所、西南交通大学、湖南大学、中南大学等单位，研制了交流传动高速客运电力机车。新型机车定义为“DJ”，其中“D”代表电力机车，“J”代表交流传动。1998 65438+2月，时任中国铁道部部长傅志寰提出“加强自主研究，力争用10年左右的时间完成电力机车由DC传动向交流传动的转换”的任务；根据国际趋势，铁道部提出2000年是中国铁路“高速、交叉传动、发展”年，要求在引进消化吸收的原则下，自主开发交流传动高速客运电力机车和高速电动动车组。
2000年6月25日，两台DJ型电力机车在株洲电力机车厂完工。时任铁道部副部长孙永福、湖南省副省长郑茂清等领导出席了剪彩仪式。DJ型电力机车成为继AC4000型机车之后中国制造的第二种交流传动电力机车。
DJ型电力机车最高运行速度为200 km/h，可在既有铁路干线上牵引时速1.60km/h的准高速旅客列车，在高速铁路客运专线上牵引时速200 km/h的高速旅客列车。机车牵引功率4800 kW，单轴功率达到1200 kW。单台机车牵引18次旅客列车，在直道上运行速度可达160 km/h，在12‰的坡道上仍能以100 km/h运行。DJ机车采用从国外采购关键部件，在国内生产机车整车的方式。交流传动系统采用Adtranz公司进口产品，包括大功率主变流器、异步交流牵引电机和分散式“MITRAC”微机控制系统。每套交流驱动系统的进口价格达到654.38+0.66万瑞士法郎，约合654.38+0万美元。两台DJ电力机车出厂后，到北京环城铁路试验基地进行安全评估试验，然后在西南交通大学牵引动力国家重点实验室的固定试验台上进行高速滚动试验。2000年6月5日至2月，DJ型电力机车在广深铁路投入运营。2001，1，DJ型机车高速动力性能试验在广深铁路进行，最高试验速度达到231 km/h，2001年6月，两台DJ型电力机车转入郑州铁路局郑州机务段吴京快运队，担任京广铁路北京西-郑州-武昌(汉口)客运线路。
DJ型电力机车自投入运行以来一直在运行。虽然其牵引性能满足设计要求，但运行一直不稳定。其辅助变流系统和控制装置故障较多，多次发现牵引杆座裂纹。比如2001，1，DJ 0002机车牵引T80次旅客列车从武昌开往北京。停在邯郸站时，司机下车检查，发现机车两端牵引梁与牵引杆座焊接处周围有裂纹，阻止了可能发生的脱轨事故。另外，由于DJ机车采用进口交流传动系统和微机控制系统，系统出现故障时维修困难，需要联系国外厂家跟进。
2004年底，两台DJ型电力机车完成运用考核后，封存在郑州机车北段(郑州北站下游始发站附近)的报废线。株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所在研制DJ型电力机车的同时，还研制了DJ1“蓝箭”交流传动高速客运动车组。“蓝箭”动车组在很多方面与DJ电力机车有* * *共性，比如都采用了相同的Adtranz交流传动系统和网络控制系统，其轻量化车体结构、车顶夹层独立通风、模块化机柜设计几乎相同。
由于DJ电力机车关键零部件为进口产品，生产成本高，每台机车成本高达654.38+05万元。根据铁道部的要求，株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所于2001在DJ型机车的基础上研制了DJ2型电力机车。DJ2型机车的车体结构、转向架和辅助系统均沿用DJ型机车的设计，但将进口IPM牵引变流器更换为国产GTO水冷牵引变流器，牵引电机和网络控制系统均为国产。