一大早起来赶个晚集:玩了10年电动车的奔驰还什么都不是？

在全球豪华品牌厂商中，可能没有一家厂商能比奔驰更早在电动车领域起步。记得2019年，奔驰推出了搭载混动系统的S400轿车，但是由于车本身太贵，混动系统不稳定，更换一个动力电池的价格高达几十万，所以奔驰的混动系统至今在奔驰产品中没有形成竞争力。2010左右，奔驰母公司戴姆勒与中国厂商比亚迪合作成立了新的电动汽车品牌？腾势紧随其后，腾势电动车成为国内第一款拥有海外厂商技术背景的电动车产品。当然，也可以看出奔驰看到了未来国内汽车市场对电动车产品的巨大需求，提前做了布局。

但是奔驰和比亚迪的合作没有结果！腾势的车上市后，其实国内汽车市场还处于对电动车的认知阶段，很多消费者根本没有接受电动车，尤其是一款起步价29.88万的中高端电动车。当时这款电动车续航里程只有451km，算上缩水部分。其实这款车当时的续航里程表现很一般，所以这款车当时的销量也挺一般的，四年销量只有65438+。

当特斯拉全球崛起，欧洲市场、美国市场、中国市场电动车开始腾飞的时候，其实奔驰与宝马、大众、通用等其他全球车企还在同一起跑线上。原因很简单。中国与比亚迪的合作并没有让奔驰在电动车领域有一个好的开始。无论技术如何积累，至少在市场层面还处于非常初级的阶段。

到了第二代腾势，也就是现在的腾势X，奔驰依然没有放弃在中国市场发展中低端车型。原因很简单。如果带奔驰标志的中型纯电车也卖28.98万，对奔驰现在的品牌冲击会非常大，但是高价的奔驰电动车，比如现在的奔驰EQC卖不出去，所以其实奔驰对腾势X还是有希望的，所以我们看腾势。但是，显然，高于比亚迪，低于奔驰的腾势，依然是不可抗拒的挣扎。腾势X在1-10的一个月里，销量只有3232辆，还不到这三个品牌一个月的销量。奔驰在中国推广合作渠道似乎不太可行。

当然，奔驰也是两条腿走路，继续深化与比亚迪在国内市场的合作。在国际市场上，奔驰自己的电动车也是源源不断的推出，但是市场表现似乎还是很不乐观。以奔驰在中国推出的第一款纯电车产品EQC为例，10月销量仅为2792辆，2月仅为2辆，3个月销量仅为两位数。销量相当惨淡，还不如腾势x的销售业绩。

事实上，奔驰在电动车领域是“早起晚赶”。主要问题是过于依赖奔驰豪华品牌的定位。燃油车时代，奔驰无疑是世界豪华车领域的霸主。所谓的BBA和奔驰肯定在第一位。哪里有豪车卖，哪里就基本有奔驰的身影，所以奔驰在豪车时代有绝对的技术优势、品牌优势和定价权，这就是奔驰品牌的实力。

所以奔驰希望尽可能把这种优势带到电动车时代，尤其是品牌优势和定价权，基本是互补的。所以我们看到奔驰EQC续航只有415km？350车型的起步价高达49.98万元，接近50万元的价格。其实性价比本身就很低。在我们看来，奔驰自己也知道这样的定价是自杀，但是没有办法。毕竟奔驰的品牌溢价摆在那里。奔驰GLB，1.3T发动机，入门级136马力的车型，起步价29.28万元！所以在燃油车时代奔驰的定价没有错，但是在电动车时代，产品技术本身不领先的情况下价格就很高，基本属于大部分目标人群的节奏，所以奔驰EQC的销量很难看。

所以，其实在我们看来，奔驰过去65，438+00年在电动车行业的布局，目前来看算不了什么。其实跟技术本身无关，而是奔驰对自主品牌的态度。如果说奔驰在燃油车时代还有做豪华品牌霸主的姿态，那么在互联网主导的电动车时代，奔驰的尴尬局面可能还会继续。

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