一年过去了，上汽通用还能再次成为爆款厂商吗？
2020年，上汽通用仅实现销量654.38+0.46.7万辆，同比下降8.3%。虽然上汽通用在汽车厂商的销量榜上排名第三，销量依然可以突破百万辆，但是这个第三的位置对于上汽通用来说已经岌岌可危了。
上汽通用背后的吉利、长安、长城等众多自主品牌也在逐渐缩小与上汽通用的差距。按照上汽通用如此大的降幅，吉利等品牌今年销量超越上汽通用的可能性很大。
上汽通用也对销量下滑做出了“抵抗”。2017年时任上汽通用总经理的王永青，主导推出了1.0T和1.3T三缸发动机，彻底替代了1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机，但这也是上汽通用主导的。
数据显示，搭载三缸发动机的别克英朗在2065438+2007年6月上市后，这款曾经卖过4万辆的车型，在短短半年的时间里，月销量跌至1万辆。错误的市场判断让上汽通用不断下滑的销量雪上加霜，而随着四缸发动机的回归，也意味着上汽通用此前推广小排量三缸发动机的策略失败。
看到三缸发动机无法打动消费者，上汽通用没有坐以待毙，而是选择了不归路。曾经最畅销的A级车别克英朗降价幅度达到了4.2万元，曾经月销1万台的b级车雪佛兰迈锐宝XL降价幅度也达到了5万元，起步价不到65，438+0.3万，与部分合资品牌紧凑型车价格基本持平。
降价对品牌的伤害是多方面的，不仅是二手车的保值率，受害更大的还是车主。降价虽然让上汽通用在一定程度上止住了销量的下滑，但也让品牌本身在上市时成为了“断裂”的代表。现在，消费者购买上汽通用汽车首先考虑的不再是产品的力度，而是优惠力度的大小。
虽然三缸发动机在国内不受欢迎，但不会毁了上汽通用。真正破坏它的是产品的质量。汽车投诉网站车之。com显示，上汽通用旗下多款车型存在发动机抖动、变速箱异响等各种问题，产品质量令消费者失望。
几年前，别克昂科威一度击败CR-V、途观等热门产品，称霸国内SUV市场。但“断轴”事故频发，并逐渐蔓延到上汽通用旗下品牌的多个车型。断轴事故爆发到上汽通用召回，已经五年了。当年创下了史上最大规模召回的记录，召回数量高达330万辆。面积之大，时间之长，影响之恶劣，堪称汽车行业的反面教材。
上汽通用的辉煌和荣耀就像过眼云烟，在人们眼前慢慢飘散。从品牌形象来看，降价已经和上汽通用牢牢捆绑在一起。上汽通用似乎别无选择，只能继续降价。毕竟降价促销只有0次和无数次。内忧外患之下，上汽通用还能重现昔日辉煌吗？