汉沽站的历史沿革

洋务运动后期，随着洋务企业经营规模的扩大，洋务运动的范围开始以官方监管和商业运作的形式扩大新洋务政策。同时，为了缓解日益紧张的财政状况，清政府于上世纪60年代在唐山开办了开滦煤矿。光绪二年(公元1876年)，煤矿组织者唐估算，即使用西方方法生产唐山煤，如果降低煤价，用牛车运到芦台，再由芦台沿蓟运河运到天津，每吨成本约为427元白银，几乎等于进口煤的价格。如果能修一条从矿到海的铁路，煤炭的运费会比进口煤低很多，便宜很多。于是，开平矿务局于光绪五年(1879)向李鸿章报告，计划由开平矿务局出资修建唐山矿至北塘海港的铁路。李鸿章调任清廷同意后，就等着准备了。由于“顽固派”的抗议，清廷收回了委任状。光绪六年(1880)，开平矿务局因铁路无法修建，计划挖运河代替铁路。但调查后发现，唐山太高，挖不了运河。还是要靠铁路来解决。为此，再次申请。考虑到“顽固派”最反对使用蒸汽机车，在申请时特别说明，只批准在唐山和徐各庄之间修建骡马驱动的九公里轻轨铁路。英国工程师金达主持修建唐徐铁路，1881年6月9日开工。使用每码重30磅的铁轨。枕木是当地出产的半圆形榆树，用附近收集的石灰石铺成。铁路全长9.7公里，不设隧道和桥梁，5个月完工。在谈判铁路轨距时，为了降低成本，唐主张修建762 mm的窄轨，金达主张采用英国铁路1435 mm的轨距..李鸿章反复权衡，接受了金大的意见。中国铁路可以顺利与世界铁路接轨。这列火车在唐徐铁路上行驶的消息很快就传到了北京，反对派一片哗然。他们说火车冒出的黑烟会毁坏庄稼，更重要的是它的巨响会震动皇陵——东陵。事实上，埋葬着14座清朝皇帝、皇后和嫔妃陵墓的东陵，距离唐山北部遵化县长城脚下的马兰峪很远，距离唐旭铁路近100公里。

小火车被取缔后，骡马拉的煤车再次行驶在唐徐铁路的轨道上。

唐山煤矿产量上升很快，靠畜力拉显然不行。此时中法战争即将爆发，清政府的兵工厂、军舰、船只急需煤炭。李鸿章写道，为了加强战备，必须加紧运煤，一直增产的煤必须用机车运出矿井。清廷最终解除了机车禁令，同意从英国购买两台3轴水箱蒸汽机车，唐徐铁路成为真正的商业铁路。

光绪十二年(1886)，开平矿务局向李鸿章请示，延长徐各庄至芦台航线，以替代运河运煤。一直主张修建铁路的李鸿章认为，这个建议是“妥妥商议”的，必须有火车运煤才能繁荣。当年，紧接着朝廷批准，唐徐铁路延伸至芦台，定名为唐卢铁路。铁路公司的组建是中国铁路独立运营的开始。李鸿章将唐卢铁路再次延伸至大沽北岸的设想，从国防需要出发，建议唐卢铁路“南接大沽北岸，北接山海关”。

清光绪十三年(公元1887年)，唐徐铁路延伸至汉沽，在当时的汉沽村北(今站道口西侧)设站，这是历史上第一个汉沽站。考虑到当时吉运运河河运繁忙，汉沽站也与河下码头相连。同时，在蓟运河汉沽段修建了一座单线铁路桥，即汉沽铁路桥，这也是中国历史上第一座铁路桥。据老人回忆，当时由于蓟运河交通密集，汉沽铁路桥可以拧开一段，让船只畅通无阻。光绪十四年(公元1888年)延至塘沽，建塘沽站(今塘沽南)。同年8月28日，建成至天津，定名为金汤铁路。辛亥革命后，袁世凯窃取了革命成果。袁世凯为了维护其封建独裁统治，镇压南方起义，以盐税为抵押向西方列强借款。此后，外国控制了中国的盐政策。1913年，时任财政部盐务司顾问的英国人丁恩开始在中国进行盐务改革。191311年6月，丁恩开始主持芦台场(路畅汉沽盐场)的盐改。他做的第一件事就是扩大汉沽鲁太常的官托，废除上托。当时鹿台场有两个盐丘，一个是汉沽坨，一个是营城坨，但坨内原有设施陈旧不完善，储盐能力有限。同年6月165438+10月开始汉沽沱扩建，汉沽沱扩建工程由意大利人监理，随后于6月1914废止天津两处商业沱址。经过五年多的扩建，汉沽沱于1918完成扩建工程，建筑耗资477736元40分。东临王家院子，西接蓟运河，南接铁石坨，北接郭庄，面积409489平方米，建筑面积38.75万平方米。拓垒15个，129码。储盐量达到1000万吨，储盐量65万吨，输盐沟11条，1，865438+。

抗日战争时期，为了加快对汉沽盐资源的掠夺，侵华日军对汉沽站和通往汉沽坨的支线铁路进行了全面改造。将汉沽站从原址迁至站道口现址，新建站房；通往汉沽坨地的支线铁路被切断拉直。解放后，天津化工厂修建了专用的企业铁路，连接到汉沽站。1964年，为提高汉沽盐区原盐运输能力，铁道部还办理了汉沽站至南堡盐场(当时属于路畅汉沽盐场)的客运。1976年7月28日凌晨，唐山、丰南发生里氏7.8级地震，与唐山相邻的汉沽受灾，人员伤亡惨重，损失严重。汉沽站被彻底摧毁，汉沽铁路桥也被摧毁。1983汉沽站完成震后重建任务，在原址新建矩形车站，正线2条，轨道13。