山东是一个沿海省份。历史上的航运发达吗？
山东省拥有3000多公里的海岸线，在北方地区首屈一指。特别是本省的胶东半岛，地处渤海和黄海的交界处。一直是南北航运的枢纽，也是与日韩交流的主要通道。因此，山东的航运业曾一度长期繁荣，直至明清时期衰落。现在，小牛将和你一起回顾这段历史。
第一，在先秦时期，山东南北之间的海上交流。早在西周时期，齐国就占领了的土地，并将触角伸向了海边。齐人从赖艺学到了航海技术，并应用于渤海和胶东半岛沿岸的航运。一时间，齐国成为北方最发达的诸侯国。春秋战国时期，齐国开辟了一条通往南方的海上通道，沟通了吴越和楚国。这条通道不仅是一条争夺霸权的海战之路，也是南北物质文化交流的途径。
齐景公沉迷于休闲，曾经乘船在海上呆了半年。可以推断，当时齐国的造船技术和航海技术已经达到了很高的水平，为航运的发展奠定了基础。后来越王勾践从会稽(今浙江绍兴)迁都琅琊(今山东青岛)。他的船队由300艘葛川船组成，航线从东海沿岸出发，经过舟山群岛和长江口，再穿过黄海浅滩到达胶州湾。
第二，从秦汉开始，山东海运通向日本。徐福东渡江无疑是秦汉时期山东海上交通的第一件大事。秦始皇二十八年(公元前219年)，徐福率领数千人从琅琊出海，为嬴政寻找三仙山。据说他们到了益州和益州，有很大概率是到了日本列岛。如此庞大的船队远航，也是世界航运史上的奇迹。
中原蚕桑业发达，临淄纺织业更是闻名天下。中国北方的优质纺织品通过山东海运往朝鲜半岛和日本，芝罘是重要港口，船队从这里开辟了多条航线。
魏晋南北朝时期，山东不仅是重要的造船基地，也是重要的航运门户。曹魏曾经用水师攻克辽东公孙渊，渡过黄海到达朝鲜半岛，占领乐浪二郡，两次派使节驻日。南北朝时期，海上丝绸之路北线通过山东通往朝鲜和日本。
第三，隋唐时期，山东航运大出风头。在隋朝，山东仍然是中国北方最重要的航运枢纽，也是通往东北、朝鲜和日本的必经之路。杨迪皇帝从东莱进攻高句丽。
唐代有七条海陆通道，与四邻相通。两条海上航线一条是从邓州到高句丽、渤海、朝鲜、日本。邓州和莱州也是唐朝重要的造船基地，曾经建造了数以千计的各种海船。而且这两个地方也是重要的经贸枢纽，有新罗阁等驿馆。胶东半岛已经成为北方最重要的国际贸易集散地。商船云集，千帆竞发，海运业十分发达。
第四，宋元时期，山东海运重新锻造。北宋采取相对开放的外交政策，不实行海禁，而是把海运作为对外贸易的主要手段，山东因此成为航运重镇。北宋时，在密州板桥设立了城市航运公司，成为北方航运的首选港口。宋金贸易主要依靠密州与邓州、莱州等港口之间的海上运输。
元朝除了继续发挥山东海运的上述功能外，还开辟了经过山东和胶东半岛周边的海上漕运路线。南宋灭亡后，元朝以刘家岗(今江苏太仓)为起点，向都城运送大米。胶东半岛的成山和芝罘的六道、沙门成为咽喉要道。它们既是中转站，又是补给地，有效地保证了南北漕运路线的畅通。
山东还继续扮演着东北亚贸易枢纽的角色，在中韩经济交流中发挥着关键作用。韩国的丝绸产品主要是通过海运到山东沿海，然后分销到中国各地。
5.明清时期，闭关锁国，海禁，山东海上交通匮乏。古代山东航运业不发达。
主要原因如下:
1，自从秦始皇派500个少男少女漂洋过海到东海寻找长生不老药，就没有出现过大规模出海的史实。一方面，中国的航海技术和造船业(尤其是能出海的大船，而不是内河运输的平底船)不发达。再者，古代交通以陆路运输为主，隋唐以后京杭大运河引入水运。但是，这是内河运输，跟近海运输不是一个概念。特别是大运河开通后，把江浙与北方地区连接起来，产生了水运。此后，国内大宗货物(主要是南方的粮食和全国各地的贡品)通过京杭大运河的水路运输。这个基本上和山东的海运业没什么关系。
2.自第二次鸦片战争和邓州开埠，法国人踏上烟台的土地，山东开始有了现代航海业。这个时候，青岛还是一个名不见经传的小渔村。直到《中朝条约》后，德国人强行租借胶州湾，修建青岛港，才出现了大规模的航海业。
所以古代山东的航运业不发达！
我是星湖，来说说山东的航运。
山东省作为一个沿海省份，自古以来海上交通极为发达。山东省简介:
山东省位于中国东部沿海，黄河下游。其领土包括半岛和内陆。山东半岛在渤海和黄海中鹤立鸡群，与辽东半岛遥遥相对。内陆部分从北到南与河北、河南、安徽、江苏四省接壤。全境南北长约420公里，东西宽约700公里，总面积15.67万平方公里，占全国总面积的1.6%。山东半岛拥有3000多公里的黄金海岸，占全国海岸线的六分之一，位居全国第二。近海海域散布着299个岛屿，海岸线总长668.6公里。山东省沿海盛产鱼、虾、贝等60多种海产品，其中对虾、海参、海胆出口量居全国首位。山东省特殊的地理位置使其处于黄河经济带和渤海经济区的交汇处，华北和华东的结合部，在全国经济格局中占有重要地位，对全国物流业的发展起着决定性作用。
山东航运历史:
1.在山东省，有京杭大运河，建于春秋时期。它是世界上最长最大的古运河，也是最古老的运河之一。与长城、坎儿井并称为中国古代三大工程，沿用至今。它是中国古代劳动人民创造的伟大工程，是中国文化地位的标志之一。大运河从南面的余杭(现在的杭州)开始，到北面的卓君(现在的北京)。流经浙江、江苏、山东、河北四省和天津、北京，贯穿海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。主要水源是南四湖(山东省微山县微山湖)。大运河全长约1794公里。运河对中国南北的经济文化发展和交流，特别是对沿线工农业经济的发展起到了巨大的作用。
从史料中对京杭大运河的描述可以看出，山东有发达的海上交通。
2.春秋战国时期，齐国在胶东半岛开辟了一条“沿海”的黄金通道，直通辽东半岛、朝鲜半岛、日本列岛和东南亚。到了唐代，山东半岛和江浙沿海的中、韩、日海上贸易逐渐兴起。
当时，中国出口丝绸、瓷器、茶叶和铁器，进口葡萄、核桃、胡萝卜、辣椒、石榴、有色玻璃和香料。国内主要是“南粮北运，盐运”。因此，我们可以推断，山东作为一个古老的港口，在交通运输中起到了中转站的作用。当时国内外进出口运输和国内运输量都比较大。从这个角度来说，历史上山东的海上交通是比较发达的。
总的来说，近代沿海比内陆有更大的优势，陆路运输成本相对较高，就像河南政策不比江浙，更别说广东了。
呵呵，首先我是山东人。我们来看看目前全国航运情况。
中国是干散货和集装箱贸易的领导者，在过去十年中占全球海运贸易的近一半。2018年，中国海运进口占世界海运贸易的四分之一。在这种情况下，全球海上贸易高度依赖于中国的经济发展。在中国经济发展从高投入和制造业向消费和服务业转变的过程中，中国对铁矿石和煤炭的进口需求下降，对干散货航运贸易造成了负面影响。
但实际上，目前我国海运主要用于运输进出口产品。然而，评估这个地方或一个国家的航运。从根本上说，这取决于他的交易。以及他的产品是什么。虽然山东靠海。它也有自己的贸易港口。
目前国内航运市场是寡头垄断市场，运力第一。行业排名前3的航运公司中远海运、安通、中谷物流占据70%~80%的市场份额，TOP10的市场份额超过90%。
导致行业垄断、进入门槛高的原因，对资产的重视是一方面，更大的问题在于终端运营能力的饱和。以上述海港为例。去年，经营货运量已达到对外码头经营能力的极限。就算货运量能继续增加，码头也没法经营，新加入的船公司也没法经营。目前业内航运公司不超过30家。
也就是说，航运业已经成为一种垄断行为。山东只有一家船公司。跟广东浙江比，那就小巫见大巫了。所以在某种意义上。总的来说，山东的海运并不发达。
山东作为沿海省份，自古就有发达的海上交通。
1先秦时期，秦始皇东巡，到达山东沿海，徐福东也从山东出发，可见当时已经有了海上航运。
阿哈瓦也是历史上的重镇。
山东靠近日韩，一直有海运。
山东有许多海港，如青岛港、日照港和烟台港。