太空灾难日系列所有纪录片200分！
中文名称:国家地理:全球空难调查
中文名称:国家地理空难调查
资源类型:TVRip
版本:5月26日更新。
发布日期:2006年
地区:美国
语言:英语
简介:
中文:空难:全球空难调查
中文:国家地理空难调查
类别:纪录片
插曲:2006年
地点:美国
右:英语。
颜色:彩色
声音:Mp3
时长:45分钟
屏幕:不适用
影片简介:
这一系列节目将讨论22起震惊世界的空难，分析悲剧的前因后果。每一集都重构了灾难发生的关键时刻，从驾驶舱内的垂死挣扎到致命的机械故障，以及乘客面对灾难的惊慌失措和机组人员的英勇应对。重建情节以驾驶舱通话记录仪和调查取证为主，偶尔夹杂幸存者证言和真实影像记录，深入分析事故原因，探讨事件本身对公共交通安全的影响。
按文件名介绍:
空难调查:巴格达上空的袭击
DHL空客A300B4-203F
2003年10月22日，165438+DHL的货机在巴格达准备例行邮件投递。因为身处战区，三个司机只想顺利完成任务返回。一位法国记者在采访中了解到，伊拉克恐怖分子刚刚订购了地对空导弹来攻击发射的飞机，而DHL的货机就是不幸的受害者。它的机翼着了火，控制系统被完全破坏，受惊的飞行员只能让飞机坠落。这架严重受损的飞机能否史无前例地安全着陆，还是会造成机毁人亡的悲剧？
空难调查:井喷
英国航空公司5390航班
6月1990，10，英国航空公司5390航班从英国伯明翰国际机场起飞，执行飞往西班牙马莱盖的飞行任务。当飞机爬升到17300英尺高度时，随着一声巨响，机舱左侧挡风玻璃突然破裂，导致机舱急剧失压。船上有87名乘客和机组人员，忍受着缺氧和压力的极寒环境。最终，在机组人员的冷静应对下，飞机迫降在南安普顿机场，机上所有乘客和机组人员无一伤亡，创造了一起重大航空事故中的奇迹。
空难调查:飞机上有炸弹
菲律宾航空公司434航班
1994 65438+2月11，某国际恐怖组织的恐怖分子通过机场安检，在菲律宾航空公司434航班的厕所内集结。他的座位被故意安排在飞机油箱的正上方。爆炸发生时，该航班正在飞往东京的途中，混乱中造成一死十伤。292名受到惊吓的乘客不得不把他们的生命交给船长。幸运的是，航班安全着陆。没想到，新的证据指出，凶手其实与1993的世贸中心爆炸案有关，434航班只是“实践”的对象。
空难调查:跑道上的碰撞
荷兰皇家航空公司4805航班
泛美世界航空公司1736
加那利空难是3月27日晚发生在加那利群岛洛斯罗迪欧机场的一起严重空难，加那利群岛是西班牙和北非海岸附近的自治领土。两架波音747巨型飞机在跑道上高速相撞。由于出事的两架飞机都是满载燃油和人员的大型客机，此次事件造成两架飞机上多达583名乘客和机组人员遇难，是2001 911事件发生前飞机造成的灾难中伤亡最高的一次，也是迄今为止最严重的空难事故。
空难调查:坠毁在山上
美国航空公司965
1995 65438+2月，美国AA航空公司一架正在执行965航班的757飞机，夜间从卡利机场北部下降，向机场靠近。机组使用VOR/DME进近的下降程序。飞机坠毁在海拔8900英尺的圣何塞山，也就是12000英尺。经查，机长正确重复了ATC的指令，飞机在飞越Tulua Avor和第一个DME定位点时会向ATC报告。但随后机长将飞行管理系统设置为直飞罗阻NDB。在进场地图上，佐罗NDB的标志是“R”，在直飞卡利机场附近的R点期间，CDU上出现了12个以“R”为标识符的航路点。由于思维定势的影响，机长随机选择了第一个“R”点，但这个点是波哥大的“R”NDB站，距离机场132英里。这意味着飞机需要从卡利飞过几座山才能到达这个点。于是发生了上面的事故。
空难调查:偷工减料
阿拉斯加航空公司261
2000年6月5438+10月31日，阿拉斯加航空公司261号航班，注册号为N963AS的麦道83，从墨西哥巴亚尔塔港起飞，最后经旧金山抵达西雅图。飞机如期于17: 08+01抵达旧金山国际机场。机上乘客下飞机，办理入境和去外地手续。其中47人将继续乘坐飞机前往西雅图。261航班再次起飞后，一切正常，飞行非常顺利。15: 33，飞机正在9500米高空飞行，处于标准自动驾驶状态。机组收到的地面指令是继续在这个高度巡航。16，10，机组突然发现飞机俯仰姿态无法平衡，飞机开始下降，进入俯冲。一分钟后，在7223米的高度，机组人员报告说，他们已经恢复了对飞机的控制，并试图排除故障。四分钟后，机组人员报告难以保持高度，不知道水平稳定器的控制是否卡住。他们还通过无线电联系了该公司在西雅图的维修人员，询问水平安定面是否有开关。地面技术人员回答，尾翼上没有开关。鉴于飞机已经回到平飞状态，技术人员乐观地表示，将在地面见到机组人员。不幸的是，他们再也不会见面了。
空难调查:死亡与否认
埃及航空990
1999 65438+10月31，埃及航空公司波音767从纽约飞往开罗。途中机长离开驾驶舱去上厕所，留下副驾驶一个人开车。这时飞机突然直线下降，产生失重状态。机长试图挽救局面，但飞机坠毁了，机上无人生还。事故调查过程极其混乱，中情局和美国联邦调查局也加入了调查。埃及政府认为这是一起事故，但美国认为是人为因素造成的。而让人感到毛骨悚然的是，NTSB调查人员坚信空难是由副驾驶自杀引起的，或者他本人就是恐怖分子！
空难调查:机上起火
瑞士航空公司航班111
9月2日，1998，瑞航SR 11航班(MD-11/HB-IWF)从纽约飞往日内瓦。起飞后，机组人员发现驾驶舱冒烟，情况恶化。机组向空管中心请求紧急降落，大约65438。机上229名乘客和机组人员全部遇难。空难发生后，加拿大运输安全委员会花了4年时间，花费了3000多万美元，进行了艰苦细致的事故调查。事故的最终调查显示，电线短路产生的火花引燃了聚乙烯绝缘层，随后聚乙烯绝缘层引燃了其他设备，导致飞机上的仪表设备失灵，飞机最终失控坠毁。这部纪录片通过NOVA的镜头，完整记录了空难发生到调查结束这整整四年里发生的一切。
空难调查:空飞
穿越航空236号航班
2001年8月23日夜，这架空客A330从加拿大多伦多起飞，满载291名乘客和13名机组人员，准备飞往葡萄牙里斯本。在飞越距离里斯本300英里的北大西洋亚速尔群岛时，飞机引擎发生故障。在两个发动机完全瘫痪的危急情况下，48岁的飞行员罗伯特·皮奇(Robert Pitch)和28岁的副手迪尔科·德亚格(Dilko Deyag)凭借自己的智慧和勇气，成功将飞机迫降在亚速尔群岛的拉各斯机场，机上304人逃过葬身大西洋的命运，只有9人受轻伤。
空难调查:命悬一线
阿罗哈航空公司243号航班
4月28日下午，1988，阿罗哈航空公司243航班从夏威夷起飞前往檀香山。该航班使用B737，由飞行员监管。副驾驶女37岁，飞行8000小时，机长44岁，飞行8500小时。13:45，飞机刚刚爬升到巡航高度，机组人员突然听到头顶一声巨响，飞机机舱中段上方的一大片天花板不见了，飞机变成了一辆“敞篷跑车”。只有安全带才能防止他们掉到下面的海里。海拔7300米，空气不仅冷，而且含氧量低，风很大。飞机上的乘客以为机长已经死了，但他实际上是在拼命尝试紧急着陆。结果除了一名乘务员，机上所有人奇迹般生还。
空难调查:被劫持
法国航空公司8969航班
1994 12.24、四名恐怖分子在阿尔及尔的布梅丁国际机场劫持了法航8969航班的一架空客300。26日，被劫持客机带着172名人质飞往法国马赛机场。法国国家宪兵干预队突击队员在机场发动突然袭击，击毙4名劫机者，解救出所有人质。整个事件导致7人死亡，25人受伤，其中包括4名劫机者。此后，包括法国航空公司在内的一些外国航空公司取消了飞往阿尔及利亚的航班。
空难调查:驾驶舱里的孩子
俄罗斯航空公司593号航班
3月22日，1994，俄罗斯国际航空公司购买一批空客后，新开莫斯科至香港直飞航线。飞这条航线的机长把自己的孩子请进了驾驶舱，甚至把他们安排在机长的驾驶座上。不久后，飞机倾斜了45度，然后开始悬停和俯冲。飞机内部的重力增加了好几倍，所以机长无法回到他的驾驶座。最后，飞机在西伯利亚坠毁，机上75人全部遇难。
空难调查:空中碰撞
巴什基尔航空公司2937航班
DHL货机
2002年7月1日晚，11: 40，一架严重的客货两用飞机在德国南部瑞士边境附近空中相撞。一架隶属于扬基国际快递公司(DHL)的波音757货机从巴林经意大利贝格莫飞往布鲁塞尔，另一架俄罗斯图-154从莫斯科经慕尼黑飞往巴塞罗那。两架飞机上共有71人幸存，飞机残骸导致地面数栋建筑起火。飞机相撞，飞行员动作慢还是调度混乱，谁该负责？
空难调查:错误的身份
伊朗航空655号航班
1988年7月3日，当一架不明飞机在战火纷飞的伊朗海岸靠近巡洋舰时。“宙斯盾”的操作人员将这架无害的商用客机误认为敌人的F14战斗机。与此同时，伊朗航空公司655航班的飞行员根本不知道下面有军舰在战斗，也不知道世界上最精确的导弹系统已经锁定了飞机。美国巡洋舰文森号造价十亿美元，舰上的宙斯盾武器系统一次可以跟踪100多个目标。当巡洋舰的舰长下令在飞机上发射导弹时，他内心相信自己会避免巡洋舰的毁灭，但实际上他的决定会震惊全世界。这个错误的决定导致机上290人死亡，其中包括66名儿童。而这一切都有录音为证。
空难调查:高速公路飞机失事
英国米德兰航空公司092
1989 65438+10月8日，英国内陆航空公司一架波音737从伦敦起飞，执行飞往贝尔法斯特的92号航班任务。13分起飞后，海拔28300英尺，左发动机前风扇叶片断裂，飞机剧烈震动。机组误关右发动机，最后坠毁在距离东部内陆机场跑道头900米的高速公路上。
空难调查:海上着陆
埃塞俄比亚航空公司961
1996 165438+10月23日，埃塞俄比亚航空公司一架波音767客机从亚的斯亚贝巴起飞，经内罗毕、布拉柴维尔、拉各斯飞往阿比让。进入肯尼亚领空后不久，他被三名武装人员劫持，并被要求驾驶飞机飞往澳大利亚。最终，由于燃料耗尽，当飞行员试图降落在距离加拉瓦海滩500米的海面上时，左侧发动机与大海相撞，导致飞机解体。船上125人死亡，50人幸存，多名幸存者重伤。
空难调查:失控
日本航空公司123航班
1985 8月12日，JAL 123航班在起飞12分钟后发出一声巨响。飞行员惊讶地发现转向系统完全没有反应。在缺氧的情况下，他们试图控制撞上富士山的飞机。挣扎了30分钟后，飞行员无力回天，飞机撞上了鹰山。一名美国人看到冒烟的残骸，开始了救援任务。不幸的是，日本当局下令停止呼叫，预计船上没有幸存者。然而，日本方面后来得知，许多受伤的乘客在14小时到达现场期间死亡。在机上的524名乘客中，只有4人幸存。这些悲惨的图像、专家调查和目击者证词帮助我们更多地了解历史上最严重的空难、它的错误和教训。
空难调查:与风暴赛跑
美国航空公司1420航班
1999 6月1日，美国航空公司一架执行1420航班的MD-80飞机在美国阿肯色州小石城机场降落时坠毁。机上有6名机组人员和139名乘客，其中机长和10名乘客死亡，80多人受伤。事故原因:恶劣天气导致1420航班延误2个多小时。飞机在夜间暴风雨天气降落时，冲出跑道300米，撞上了通讯塔，通讯塔被摧毁。美国国家运输安全委员会表示，飞机降落时未能打开扰流板，以及机组人员连续工作13.5小时是导致坠机的原因。
空难调查:自杀式袭击
联邦快递705号航班
4月7日，1994，联邦快递705航班正从美国孟菲斯起飞。一名下班的联邦快递飞行机械师突然冲进驾驶舱，用铁锤击打司机头部，并携带鱼枪。疯狂的袭击者似乎有意杀害司机并劫持飞机。这个节目通过目击者的描述，再现了联邦快递705航班驾驶舱内的危险情况和飞行员的英雄事迹。
空难调查:解开灾难
联合航空公司811航班
1989年2月24日，在檀香山飞往悉尼的811航班上，当飞机在23000英尺的高空时，右前货舱门突然弹开，导致快速失压。强大的内应力撕裂了整个右前机身，9名乘客被吸出机舱坠入太平洋，随后机组人员在檀香山紧急迫降。
空难调查:受伤的鸟
ASA 529航班
1995年8月21日，美国大西洋东南航空公司529航班是一架双发涡桨支线飞机。从亚特兰大起飞后不久，它的高度是18000英尺。突然，左侧发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟2000英尺的速度快速下降。机组人员立即宣布进入紧急状态，并寻找迫降地点。12分钟后，飞机向左30度，向下倾斜20度。迫降时无人死亡，但不幸的是，随后的大火导致机上29人中的8人烧伤死亡。联邦航空事故调查局认定事故原因是螺旋桨腐蚀开裂。调查得出结论，致命的错误本来是可以避免的，但螺旋桨制造商故意掩盖他们的产品问题。
05/26更新两集:
空难调查:纽约上空失踪
Avianca航班
1990 65438+10月25日，JFK机场的飞行员与Avianca Flight52之间的通信出现故障，导致空难，机上73人全部遇难。Avianca号航班在肯尼迪机场上空飞行时，像往常一样等待机场调度员的降落指令。由于那天天气不好，不得不推迟着陆。过了很久，飞行员发来“燃料快用完”的信息，请求紧急降落。但机场调度员认为Avianca航班和其他航班通常会发出类似的尽快降落的请求，所以没有理会。结果，52号航班燃料耗尽，坠毁。
空难调查:协和式飞机
法国航空公司4590航班
2000年7月25日，法航一架协和式超音速客机AF4590航班从巴黎戴高乐机场起飞后坠毁，机上109人和地面4人全部遇难，令人痛惜。根据9月份公布的调查报告，空难发生当天，美国大陆航空公司一架DC-10型客机在协和式飞机出事前从戴高乐机场起飞，但在机场跑道上掉下了一块43厘米长的金属片。就是这块小小的金属片割破了协和式飞机左主起落架的右前轮，飞机起飞跑了，导致轮胎爆裂，轮胎上的橡胶碎片撞到了飞机油箱。结果燃料泄漏着火了。第二台发动机失灵，起落架无法收回。由于速度过快，虽然塔台和机组人员及时发现了火情，但无法阻止飞机起飞。机组决定继续起飞，前往附近机场备降，但起飞后，与二台发动机并列的第一台发动机也出现了故障。发动机推力不平衡导致协和式飞机偏离航线，并导致整架飞机失控坠毁。