津浦铁路的历史沿革

1898年(清光绪二十四年)65438+10月，江苏省辅路容闳向总理衙门请示组织津镇铁路，但因张之洞、盛宣怀反对而搁置。同年9月10，英国驻华大使和德国驻华大使分别上书总理衙门，要求以与芦汉铁路同等的条件承建津镇铁路。

1899(清光绪二十五年)65438年6月+10月，清政府派宰相兼衙门大臣徐景澄督建天津至镇江铁路。18年5月，徐景成与英国商人汇丰银行、德国商人德华银行草签《津镇铁路借款合同》，借款740万英镑，九折支付，年利率5%，期限50年。合同规定北段由德国商人承担，南段由英国商人承担。后来因为义和团运动的爆发，合同被搁置。

1902年(清光绪二十八年)，德国代理驻华大使向清政府发出照会，要求签订正式合同。清政府指派袁世凯监管金镇铁路。袁世凯委派唐、张仪等人与英国中英公司和德意志银行的代表进行谈判。清政府与英德关于金镇铁路贷款的谈判，遭到北京官员、直隶、山东、江苏地方士绅、商人和留日学生的反对。他们认为“金镇一路，北接吉甸，南接江淮，是三省命脉”，地理位置和战略意义十分重要，因此要求收回金镇铁路，再次搁置。

1907年(光绪三十三年)三月，清廷派张之洞办理津镇铁路。几经商议，张某和袁认为解约自己办不可行，只有借钱自己办才是可行的办法。

1908(清光绪三十四年)65438+10月13日，外交部右侍郎梁敦彦与德华银行、华中铁路有限公司(1904中英银行与福富公司合并而成的公司)签订《天津浦口铁路借款合同》。其主要内容包括:改津镇铁路为津浦铁路，借款500万英镑，年息5%，期限30年，首期300万英镑支付93%折扣，二期200万英镑支付94.5%折扣，以直隶、山东、江苏三省380万厘金作担保；铁路的建设和管理由中国家负责，中国家选择公司认可的德国籍和英国籍总工程师各一名。两位总工程师必须服从总经理办公室或其代理人，铁路仍分南北两段。津浦铁路的建设分为南北两段，设南北两个总局。开工仪式于8月1908在天津和浦口举行，10月1909。

1911年(清宣彤三年)九月通车。1912年，长1255米的黄河铁路桥竣工，全线通车。津浦铁路全长1009.5公里，有临城至枣庄、兖州至济宁、梁王庄至陈唐庄、泺口至黄台桥四条支线，共***96.5公里。津浦铁路债券* * *发行了500万英镑，债券的面值分为20英镑和100英镑。20英镑优惠券* * * 6万，100 * * 3.8万。6万张20英镑纸币和1转19500 100 1000 1000 19501转38000 100 65438由英国中央中国铁路有限公司发行..债券上盖有中国驻德国和英国大使的通关和签字。

津浦铁路全长1009公里。北段从京奉铁路天津总站以南两路交汇处至山东韩庄，全长626公里。南段为南京浦口韩庄至浦口火车站，全长383公里。两段分别于7月1908、6月1909开始，9月1911衔接。