关于涡轮增压的压力

涡轮增压并不是在所有工况下都起作用。这主要是因为涡轮增压对发动机的作用在低转速范围内并不明显，但增加了排气背压和排气所需的功。

一旦发动机转速过高，增压压力过高，发动机热负荷就会过高，涡轮增压器就会超速。因此，有必要调整发动机的增压压力。调整涡轮增压器可以改善发动机和涡轮增压器之间的匹配，提高扭矩特性。

发展历史:

19世纪末，随着叶轮机械的诞生，人们意识到它不同于活塞式内燃机。1905 165438+10月瑞士工程师阿尔弗雷德·布奇提出了将活塞式内燃机与叶轮机械相结合的方案，即废气涡轮增压器。1925年，布什获得了“脉冲增压”的专利，至今仍在作为20世纪提高内燃机性能的重要手段进行研究。

20世纪20年代，瑞士一家公司首先设计制造了第一台废气涡轮增压器，与四冲程柴油发动机相匹配。这款增压器增压比为1.3，采用两级离心压缩机，是柴油机发展史上的又一里程碑。

1926年，世界上第一家增压器公司在瑞士成立。同年，德国生产出第一批涡轮增压柴油机，使柴油机的功率从423千瓦提高到551千瓦，提高了30%。但其增压比小于15，使用寿命相对较短。

20世纪40年代，涡轮增压器技术逐渐成熟，如美国某公司生产的低压比BF和E系列，1949生产的L和H系列，60年代生产的C系列，瑞士某公司开发的VTR系列，英国某公司开发的MS和HP系列等。

这一时期的代表增压器是1962年汉诺威展会上法国某公司展出的HS-400涡轮增压器。涡轮增压器增压比25，涡轮进气(最高温度600，最高转速20000r/min，增压器重量145 kg。用于294.2~441.3kW的柴油机。