京哈铁路的历史回顾
京哈铁路曾是日本、俄罗斯等帝国主义侵略中国的工具。解放后，京哈铁路重回人民手中，铁路技术装备不断更新，成为我国列车密度和运力最高的铁路干线之一。建国初期，毛泽东主席通过这条铁路对苏联进行了历史性的访问，以这条铁路为主体的中昌铁路公司为中国的铁路管理做出了重要贡献。
1994京山压煤改线工程开工。京哈铁路唐山南站北需经过开滦煤矿区，途经许各庄站-唐山南站-北家店站-庄磊站至坨子头站(现滦县站)等7个车站(约89公里)。频繁的火车对矿区施加了沉重的压力，导致路基下沉。而且唐山大地震后，沿线地质环境破坏严重，铁路经过唐山矿、钱莹矿、东五矿等采煤塌陷区。因此，改径研究从1977开始，直到1994才开始京哈铁路唐山地区改径工程，被称为“压煤改径”。
改线后，京哈铁路将经徐各庄站-唐山站-任各庄站-新区常庄站-狼窝铺站(与金山铁路交汇)至滦县站等9个新建车站(约68公里)，唐山市西郊将新建客运站唐山站、唐山东站。项目于1994 165438+10月11完成。原线更名为唐栾线或七栾线，原线唐山站后更名为唐山南站，成为货运站。至此，京哈铁路全长1413公里。
2003年6月，为配合京秦铁路改造，铁道部将原京山铁路由狼窝铺站经滦县站、昌黎站、北戴河站(长约133公里，含15站)至秦皇岛站的线路和原京秦铁路由狼窝铺站至迁安站、卢龙站(长约65438+)的线路进行了变更，至此，京哈铁路全长
但改线后的京哈铁路造成了相当大的弯道，大大限制了列车的通过能力和速度。为配合铁道部在中国铁路第六次大提速期间在京哈铁路等主要铁路干线运行最高时速200km/h的高速列车，2006年2月京秦铁路、秦沈客运专线和原京哈铁路哈尔滨至沈阳北段由65438+31合并为一条全长1249 km的京哈铁路新线。经北京东站、唐山北站、北戴河站、秦皇岛站、山海关站、绥中北站、葫芦岛北站、锦州南站、盘锦北站、泰安站、辽中站、沈阳北站、铁岭站、四平站、长春站至哈尔滨站。同时，原京哈铁路(旧线)北京至天津南仓段并入京沪铁路，天津南仓站至山海关段更名为金山铁路，山海关至沈阳段更名为沈山铁路，沈阳至沈阳段并入沈大铁路。狼窝堡站、秦皇岛站、山海关站成为京哈、金山铁路干线交汇的重要枢纽。