2019有一半车企业绩预计会很难过。长安预亏超24亿，SAIC预减100亿。
其中，业绩预喜的整车企业有7家(4家预亏，3家预减)，业绩预喜的只有3家。
具体来说，除了江铃汽车(000550。SZ)、江淮汽车(600418。SH)和*ST海马(000572。SZ)、众泰汽车(000980。SZ)和去年传闻破产的力帆股份(601777)，
另外，长安汽车(000625。SZ)预计巨亏超24亿元，一汽李霞预亏超12亿元。过去，SAIC (600104)的净利润。SH)2065 438+09也减了100亿。
值得注意的是，很多车企会出现净利润下滑甚至亏损的情况，概括为宏观经济形势和汽车行业整体景气度的影响。
对于车企来说，在去年中国车市连续第二年销量负增长后，2020年开局颇具挑战，有望出现触底回升。除了车市调整转型的压力，还有疫情带来的诸多影响。
2月4日，长安汽车告诉我们，“目前的疫情会对汽车行业的整个产业链造成一定的影响，长安汽车也不例外。复工方面，受疫情发展影响，不确定因素很多，包括基地生产、供应链、产能甚至物流配送。”另外，力帆、江淮、海马、众泰等。告诉我们后续的产销安排暂时不确定。
中华全国客运联合会秘书长崔东树2月4日在接受我们采访时表示，疫情下的汽车市场要面对汽车产业链生产、消费者购买力受阻等供需问题。预计今年6、2月份受疫情影响，车市下滑可能在20%以上。
同一天，中国汽车流通协会副秘书长郎也告诉我们，一季度，与去年相比，预计车市将明显下滑，消费者换车需求明显延后，但可能会在一定程度上拉动新增购买需求。
7车企悲催？SAIC市值和净利润缩水100亿
从沪深两市已披露的10车企业绩预告来看，2019年有7家车企业绩预计将较为凄惨。其中，众泰、力帆、长安、一汽李霞预亏，比亚迪、SAIC、一汽轿车净利润同比出现两位数的下滑。
其中，众泰预计2019年度净利润为大幅亏损60亿-90亿元，较上年同期下降850%至1225%，其中商誉减值约60亿元。
Wind数据显示，截至2019年三季度末，众泰汽车商誉余额为62.59亿元。换句话说，账面上的商誉资产几乎都是坏账。
以众泰为“他是我兄弟”的，还有力帆汽车。根据其业绩亏损公告，力帆股份2019年预亏4981亿元，同比减少2068.77%。
事实上，力帆正处于汽车市场的边缘。
从销量数据来看，2019年，力帆传统乘用车销量为22536辆，新能源汽车销量为3091辆，合计不到3万辆。力帆汽车也在公告中表示，公司生产基地将搬迁，利用现有产能，暂时不重建生产基地，仅对部分产品供应售后配件，不进行生产。
长安汽车也处于“渡劫”状态，2019净利润预亏24亿-29亿元，较去年同期下降452.56%-526.438+0%。
长安汽车将巨亏归咎于销量下滑。数据显示，2019年，长安汽车共销售新车约176万辆，比2018年的207.46万辆下降了15%。
一向表现良好的SAIC，去年遭遇了十年来的首次“滑铁卢”，利润下降100亿元。数据显示，预计SAIC 2019年度净利润约256亿元，较2018年度下降约104亿元，同比下降28.9%。
对此，SAIC给出的解释是，2019年汽车销量为623.8万辆，同比下降11.54%。同时，国五和国六车型的重叠加剧了供需矛盾，国内对新能源汽车的补贴力度下降，最终导致了这种局面。据我们统计，SAIC 2019市值缩水1624亿。
海马汽车“卖房保壳”？业绩好的时候很难掩饰销量的下滑。
三家预喜车企包括江铃汽车、江淮汽车和*ST海马。
其中，江淮汽车和*ST海马2019年双双扭亏为盈，后者344套房盈利65438+6200万，有望“摘帽”。
*ST海马业绩预告显示，其2019年度净利润在9000万元至13000万元之间，有望扭亏为盈。根据规定，其2019年度净利润为正的，可以向深交所申请撤销对公司股票的退市风险警示。这意味着*ST海马或“保壳”成功。
从海马去年的一系列操作来看，预计“保壳”或归于344套房。公告显示，截至今年6月中旬5438+10月，海马累计出售闲置房产344套，已收款65438+6200万元，对净利润9008万元产生影响。
事实上，自去年4月被警告退市风险后，海马就走上了“卖房自救”之路。2019年4月22日，*ST海马发布公告称，拟出售上海闲置房产36套，海口闲置房产81套，合计117。随后，在5月15日，*ST海马再次发布公告，以招拍挂和/或委托中介机构在二手房市场以市场价格公开出售海口市部分闲置房产284套，共计401套房产。
除了卖房，去年*ST海马还通过关联交易剥离了亏损资产，调整了应收款项减值，收到了政府补助。其非营业损益影响净利润7亿多元。
值得注意的是，*ST海马去年前三季度亏损高达20.1亿元。根据其产销数据，海马汽车2019年全年销量仅为2.95万辆，同比下降564，438+0%。
此外，2018巨亏7.86亿的JAC也有望在2019扭亏为盈。根据JAC的公告，预计其2019年度净利润在654380亿元左右，但扣除非经常性损益后的净利润仍预计在9.8亿元左右。
对于预盈的主要原因，江淮将其归结为主营业务的盈利能力和对应收账款的控制。公司称，报告期内，主营业务毛利增加约5.4亿元，信用减值损失减少约3亿元。
但数据显示，江淮汽车2019年整体销量为421万辆，其中乘用车销量为16.3万辆，同比下降17.8%。其中，纯电动乘用车销量为5.8万辆，同比下降8.87%。
1和2月份，车市的跌幅可能在20%以上。
事实上，销售额的下降和净利润的“下降”是第一个词...上市车企目前的遭遇只是整体车市的缩影。
2019中国汽车市场在经历了28年的高速增长后，连续第二年出现负增长，同比降幅甚至超过2018。
不过，去年的触底反弹让业界对今年的反弹和复苏有所期待。中汽协预测2020年中国汽车市场年销量为25，365，438+0，000辆，同比下降2%；全国乘用车联合会预测，2020年中国乘用车市场将增长65，438+0%。
工业和信息化部部长苗伟上月20日也表示，今年汽车产销形势应好于去年。预计今明两年是汽车企稳触底的关键时期，今年产销规模整体可维持在2500万辆左右。
与此同时，不少券商机构对今年车市的表现持乐观态度。
万和证券上月指出，汽车行业政策稳定性有望加强，预计2020年产销将稳中向好。“政策企稳有助于修复产业链的盈利能力；特斯拉、Aions等股票爆款有望进一步刺激消费者的购买欲望；大量传统车厂的纯电动汽车(大众、ABB等。)将于2020年推出，预计将带动忠实客户的购买欲望。”
然而，预期的复苏尚未到来。2020年前两个月，汽车市场遭受了新型冠状病毒疫情的“沉重打击”。根据我们对各大车企的采访，包括广汽、JAC、海马、力帆在内的大部分厂家和经销商都推迟了复工或开业。
“这次疫情的影响使得汽车市场雪上加霜，使得刚刚复苏的汽车市场受到一定程度的影响。预计1和今年2月的车市跌幅可能在20%以上。”崔东树对我们说。
但在崔东树看来，危险是有机的，中国私家车消费基数低，潜力巨大。“虽然前两个月车市销量会很差，但行业会克服困难，挖掘更多车市机会，进一步提升首次购车人群的购车积极性，推动2020年前低中高走势。还有机会。”崔东树说。
事实上，疫情对车市的影响只是暂时的，新四化转型升级压力、股市困局等因素仍是车企急需的。
“2019包括国六等一系列政策的实施，客观上拉动了汽车销量，这是厂家和经销商以牺牲利润为代价换来的。”郎洪雪告诉我们，厂商的终端优惠和价格补贴是不可持续的。2020年，很难有大规模的推广和换价。这些因素决定了2020年汽车市场的低迷仍是大概率事件。
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