华为的“上车”:车企为何追捧？
编辑？|?施志良
2013年2月4日，13，华为在上海浦东四季酒店举办华为车载模块新品ME909T发布会，邀请车联网产业链100余名代表及媒体共同见证。会上，华为终端有限公司(移动宽带服务)产品线副总裁刘激动地宣布，华为将正式进军车联网。
这是华为进入车联网领域的开始。“华为的终端只会专注于自己擅长的车联网通信解决方案，不会跨越这个边界。其他的都交给合作伙伴。”当时，刘对表示，华为拥有强大的全球通信技术支持能力和全球运营商接入能力。凭借其在通信领域的优势，可以帮助客户快速开发车联网产业链的其他应用，降低使用无线技术的门槛。
2020年6月25日，华为内部网站165438+心声社区发布华为EMT决议第2020007号《关于智能汽车零部件业务管理的决议》(以下简称《决议》)。华为在决议中重申不造车，专注ICT业务，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量零部件提供商。
据了解，华为主要为车企提供包括3G/4G(未来5G)网络、通信模块、车联网平台、云数据中心等ICT技术。“这两年，虽然外部环境在不断变化，但我们必须清楚，建设ICT基础设施是华为的历史使命。越是困难，越要坚定不移。”任在决议中写道。
长期以来，关于华为造车的声音不绝于耳，华为高管也多次在公开场合予以否认。仅一个月前，10年10月30日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在HI品牌智能汽车解决方案发布会上重申，华为不造车，目标依然是帮助车企造好车。这一次，任的否认更加果断:“以后谁提建议造车，打扰公司，可以调离岗位，另找岗位。”
“华为不造车，帮助车企造好车”是华为进入车联网领域以来多次重申的目标边界。七年来，华为对汽车业务进行了多次梳理，汽车业务在华为内部的重要性也得到一次又一次的提升。面对车联网这个巨大的蓝海，华为不只是旁观者，而是深度参与者。
不变的策略:没有汽车。
除了高层重申不造汽车外，该决议还做出了两项决定:
1，智能汽车解决方案BU(IAS？BU)业务管辖由ICT业务管理委员会调整为消费者业务管理委员会，任命王涛为消费者业务管理委员会委员。
2.重构消费者BG？IRB(产品投资评审委员会)是智能终端和智能汽车零部件的IRB，从ICT改变智能汽车零部件业务的投资决策和组合管理？IRB调整为智能终端和智能汽车零部件IRB。余承东被任命为智能终端和智能汽车零部件IRB总监。
决议强调，智能终端和智能汽车零部件IRB和消费者业务管理委员会应坚持华为不做汽车的战略，无权改变这一战略。
通过这次部门调整，华为汽车业务走向了更重要的位置。在此之前，华为已经对汽车业务进行了多次梳理。
前不久，10年10月30日，华为在上海召开新品发布会——旗下最强智能手机Mate40系列公布国内售价，正式上市。发布会上，王军发布了智能汽车解决方案品牌HI(全称华为？聪明？汽车？Solution)旨在以全栈智能汽车解决方案与车企深度合作，打造智能网联电动汽车。
据了解，HI的全栈智能汽车解决方案包括1种新型计算和通信架构和智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动、智能网联、智能车云五大智能系统，以及lidar、AR-HUD等全套智能组件。
HI brand还将提供全新的计算能力和操作系统，包括智能驾驶计算平台、智能驾驶舱计算平台和智能车辆控制计算平台三大计算平台，以及AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能驾驶舱操作系统)和VOS(智能车辆控制操作系统)三大操作系统。王军表示，在计算能力和操作系统的支持下，汽车可以实现软件定义，不断开发新的功能。
有人认为，智能汽车解决方案HI的发布，意味着华为在智能汽车领域的布局进一步完善，从零散的产品走向系统化、品牌化的解决方案。在此之前，华为的汽车业务较为分散。随着华为智能汽车领域的发展，华为内部汽车业务的整合和调整也在加速。
2014?年，华为成立“车联网实验室”，致力于汽车互联、智能、电动、享受的技术创新，延伸华为“端、管、云”？ICT？能力，以及智能网联电动汽车的应用场景储备技术。经过几年的发展，华为已经与东风、SAIC、BAIC等多家车企达成战略合作。2018年，华为战略部宣布，车联网成为华为的战略重点。
2019年，华为车联网业务发展明显提速。2019?年份？5?6月，华为正式成立智能汽车解决方案？BU，并吸引了原北汽集团党委常委、新能源总经理郑刚加盟，担任华为智能汽车解决方案事业部(BU)副总裁。同年，华为正式发布其过渡解决方案HiCar系统。
可以预见的是，在余承东亲自执掌智能终端和智能汽车零部件总监IRB的情况下，华为智能汽车业务发展的步伐将会进一步加快。梳理整个过程可以发现，华为在不断明确自身汽车业务的定位和边界，汽车业务的重要性也在不断凸显。
对此，华为轮值董事长徐志军曾公开表示，今年已向华为汽车业务投资5亿美元，8年内不考虑盈利。
华为为什么会成为车企的宣传点？
华为不是唯一一个争夺智能网联汽车蛋糕的公司。华为与各车企的合作深度也不一样。
长安证券将华为与车企的合作分为三个层面:1，生态层面，嫁接华为生态？Hicar，华为总部在鸿蒙系统也是这个水平吗？OS？以及应用框架实现手机与汽车的连接，随身携带？AI？发动机一体化的前装产品？HMS？为了什么？车，鸿蒙系统呢？OS？2.0?该系统的硬件产品是车辆上的智能屏幕。2.在增量元器件层面，华为可以通过在元器件上的成本优势切入硬件的供应。其中，华为在5G、射频、电气领域的技术积累使其更具竞争力。3.平台层面，华为提供自动驾驶计算平台？MDC将自己的传感器、执行器和应用算法与合作伙伴集成在一起。
目前已经形成了一种现象。如果车企的智能化解决方案供应商是华为，这件事本身就足以成为一个宣传点。
举两个华为深度合作的例子:ARCFOX和长安汽车。BAIC新能源高端品牌ARCFOX在新车打造时，就将华为作为三大核心基因之一。ARCFOX认为，“软件定义汽车”以及与华为的深度绑定已经成为ARCFOX的核心卖点和差异化体现。
114年10月14日，长安汽车董事长朱华荣公开透露，将联手华为、当代安培科技有限公司，打造高端智能汽车品牌和高科技高端产品。长安汽车将三方共同打造的全新汽车品牌定位为智能汽车高端品牌，可见华为的重要性。
目前，华为的“朋友圈”正在不断扩大。今年5月，华为宣布首批18车企正式发布并建立“5G汽车生态系统”，加速5G技术在汽车行业的商用，* * *打造消费者感知的5G汽车。
第一批名单包括一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团(东风乘用车、东风小康)、SAIC集团(SAIC乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团(广汽新能源)、北汽集团(BAIC新能源)、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通(客车)、赛力士。
此外，华为HiCar的合作车型已经达到150元以上，2021年将有超过500万辆车预装华为HiCar。车企与华为合作的新车还未上市，但已经成为车企的重点宣传点。究其原因，一方面，华为在5G等技术上的优势已经渗透到消费者层面；另一方面，华为开发的架构和模式正在颠覆目前高度定制化的汽车商业模式。
郭进证券研究认为，华为的？CCA+车辆堆栈？架构从长远的设计理念来看，目标是实现软件跨车辆、跨企业的升级和复用，以及硬件的可扩展性和可替换性，甚至传感器的即插即用。此外，该架构努力构建可信的安全体系，包括数字安全、网络安全、功能安全和整车隐私保护，使汽车成为持续创造价值的平台。当汽车销售给消费者时，他们可以像智能手机一样在汽车平台上购买更多的应用和服务，这将为主机厂和开发者提供一个继续盈利的空间，从而形成一个积极的商业循环。
基于此，华为成为汽车智能解决方案Tier的掌门人？1以及合作车辆的核心卖点。
华为能颠覆吗？
事实上，华为的汽车业务并不是独立发展的。华为要打造的是“1+8+N”的全场景体验模式。
所谓“1+8+N”全场景体验，1指手机，8指车载、音箱、耳机、手表/手环、平板、大屏、PC、AR/VR，N是泛物联网设备，丰富的产品将为华为构建完善的5G服务生态，覆盖华为全场景生活方式。
在华为之前的组织架构中，华为分为三大BG和两大BUs:运营商BG、企业BG和消费者BG。然后呢。云和。AI？BU(云服务)，智能汽车解决方案BU。今年年初，任亲自下发了公司文件，并把云&；AI升至华为第四大BG，侯金龙为云&；AI？BG总裁。剥离荣誉业务后，华为消费者BG的业务会出现缺口。新调整后，华为汽车业务正好填补了这一空白。
华为在手机业务上的霸主地位也将为其汽车业务提供更多想象空间。在2020年北京车展上，华为在智能驾驶舱展示了三大平台:鸿蒙系统汽车OS软件平台、鸿蒙系统车域生态平台和驾驶舱智能硬件。主要特点是:系统平台化、硬件模块化、接口标准化；硬件可以更换，软件可以升级，应用可以扩展；降低车企对驾驶舱系统的集成开发难度。
有人认为，由于鸿蒙系统系统打通了物联网和手机操作系统，鸿蒙系统的大机会也在于车联网领域，发展空间巨大。根据麦肯锡的研究报告，未来中国很可能成为全球最大的自动驾驶市场。到2030年，自动驾驶相关的新车和出行服务销售额将超过5000亿美元。
事实上，2013年，华为进军车联网的时候，车联网已经成为汽车行业最热的关键词之一。2013年，华为新车载模块ME909T发布会上，来自策略？Analytics全球汽车行业高级分析师罗杰？Lanctot说:“如果说新能源创造了当前的汽车工业革命，那么车联网将会掀起下一轮汽车革命。”
如今，由车联网引发的汽车革命仍方兴未艾。国务院办公厅2020+01年6月发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出:“2021-2035年，新能源汽车产业将面临前所未有的发展机遇，成为世界经济持续增长的重要引擎。汽车从单纯的交通工具向智能终端、储能单元和数字空间的转变，推动了能源交通和信息通信基础设施的变革，有效促进了能源消费结构优化、智能交通系统和智慧城市建设，市场前景广阔，增长潜力巨大。”
总的来说，传统主机厂多年来面对零部件企业的强势地位和优越性，已经不适用于被带入车联网领域的轮胎。1的地位也将进一步凸显。但不容忽视的事实是，汽车行业仍然缺乏对用户有足够吸引力的车联网产品，大部分汽车用户无法摆脱对手机导航的依赖。
未来，华为打造的汽车全场景模式能否颠覆车联网领域，业界拭目以待。
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