关于火车线路的名称

铁路线的名称是以北京为中心，向外展开。还有就是起点。

如车次:从北京出发的都是奇数，开往北京的都是偶数。

铁路线的名字也是按照:离北京最近的名字在前！！！

中国铁路的标准名称

铁路运输业的主要特点是:前期建设投资大，客货运输量大，运输连续性强。

因其运行速度快，受天气影响小，运价低，是中国交通运输业的主力军。在航空、公路、

在水路、管道等运输方式中，铁路运输的客货周转量居首位，如同人体的动脉。

样本起主导作用。铁路线路名称是由铁路线路上的起点站和终点站的简称组成的地名。

与点、面地名相比，它具有特殊的形式，是铁路运输过程中特殊的线状地名。

一个大家庭中不可或缺的重要成员。科学、规范、可行的线路名称命名关系到社会。

社会生活的方方面面都应该引起相关部门的高度重视。为此，我们有必要认真对待。

分析和研究。下面，就来谈谈一些粗浅的认识，同时传授给读者。

一、铁路线的标准名称

目前，中国有202条铁路线，其中52条是重要铁路线，26条是铁路干线。一国的首都

九线最长，达2372公里；黄贝线是最短的，只有4公里。这些铁路线的名字大多是组合在一起的。

理性科学，符合地名命名的一般规律。完全符合标准的铁路线名称如下:

京哈线(北京-哈尔滨)

京沪线(北京-上海)

京广线(北京-广州)

京包线(北京-包头)

石德线(石家庄-德州)

石家庄-太原线(石家庄-太原)

京九线(京九)

京秦线(北京-秦皇岛)

沈大线(沈阳-大连)

沪杭线(上海-杭州)

太焦线(太原-焦作)

焦枝线(焦作-枝城)

刘彘线(枝城-柳州)

襄渝线(襄樊-重庆)

宝兰线(包头-兰州)

南昆线(南宁-昆明)

宝成线(宝鸡-成都)

成渝线(成渝)

成昆线(成都-昆明)

贵昆线(贵阳-昆明)

上述铁路线路名称的优点是:在地名中有很强的参考作用，能让人看出来。

在识别始发站和终点站缩写的同时，也识别行政区域(多为城市)的缩写，可以关联

行政区全称加强和方便旅客对铁路始发站、终点站和全线的记忆。

第二，铁路线的名称问题

目前，我国部分铁路线路名称不使用标准名称，导致用词模糊，概念模糊，造成损失

去掉了地名的指称功能。主要问题是:

1.用省、自治区的简称代替铁路线路起止站所在行政区域的简称。因为铁

道路的地名不能也不应该用省区的名称作为自己的站名，所以是铁路线上的名称。

参照省、自治区的简称来标明铁路线的起止站是不够的，会使

这条铁路线的名字已经失去了它原来的意义。例如:

蓝欣线(兰州-乌鲁木齐):这条铁路线的起点是兰州，终点是乌鲁木齐。"

“新”是新疆维吾尔自治区的简称，不是乌鲁木齐，“新”也不能准确描述终点站。

确切的位置。放弃“蓝欣线”，改称“吴兰线”是现实的选择。

青藏铁路(西宁-格尔木):该铁路线为规划和在建铁路，计划从

西宁铺到拉萨，现在修到青海省格尔木市。“藏”是西藏自治区的简称，“藏”不是。

它永远不能代表拉萨这座城市，也不能表达未来西藏其他任何地方修建铁路的具体位置。暂时如此。

一般来说，将已通车的铁路线暂时称为“西格线”是合适的。

兰青线(兰州-西宁):这条铁路线的终点站是西宁。“青”是青海省的简称，不是

西宁市的简称；“清”无法准确描述码头的地理坐标。让“兰青线”让位于“兰溪线”

“，是一个有效的措施。

皖赣铁路(芜湖-贵溪):这条铁路线的起止站分别是芜湖和贵溪，虽然芜湖属于安。

贵溪市位于江西省，归惠州市管辖，但“安徽”和“江西”分别简称为安徽省和江西省。

或称“赣”，作为赣州市的简称，不符合实际，导致“皖赣线”的铁路线名称如下

空中楼阁，不脚踏实地。简单明了，这条铁路线被命名为“武桂线”。

方便消费者。

浙赣铁路(杭州-株洲):该铁路线于1937通车，起于杭州，止于株洲。

当时铁路线的名称并不确切，导致很多人形成了株洲属于江西省的错误观念。事实上，

株洲市在湖南省，与“江西”无关；“浙江”是浙江省的简称，不是杭州。启用“挂起

用“诸仙”代替原铁路线的名称更为恰当。

湘黔铁路(株洲-贵阳):该铁路线于1972建成通车，起点站分别为株洲，终点站分别为株洲。

还有贵阳。“湘”是湖南省的简称，不是株洲市；“黔”是贵州省的简称，不是贵阳市。

简称。铁路线名称中使用了“湘黔”二字，是一个模糊的地名。不规范，只起很大作用。

解释从湖南省到贵州省的铁路线的简单功能。将铁路线改名为“朱珪线”更有意思。

然而。

桂香线(衡阳-萍乡):该铁路线于1955建成通车，起点为衡阳，终点为。

项。“桂”既是广西壮族自治区的简称，也是桂林市的简称。

这个城市没什么可做的。将铁路线改名为“平衡线”似乎更合理。

2.以火车运行的地区作为铁路线的名称。凡有一条有始发站和终点站的铁路线，铁路

火车必须在一定的间隔内运行，但这不能成为以此作为铁路线名称的先例，原因有二:

第一，这个区间有很大的模糊性；第二，这条铁路线的始发站和终点站没有很好地标明。例如:

吉焦线(青岛-济南):该铁路线于1904年通车，起点为青岛，终点为济南。

1897德国占领胶州湾，逼迫清政府签订《胶州租界条约》。1922中国收回租赁土地并更名。

胶澳商埠。青岛特别市成立于1925。因为铁路线建成通车较早，当时用的是“胶水”

字，并沿用至今。但是，“胶”不是青岛的简称，也不能代表青岛。这是广义的不。

确切的概念。建议将“吉焦线”更名为“庆忌线”(已有庆忌高速)。

南疆线(吐鲁番-库尔勒):该铁路线于1979建成通车，以吐鲁番为始发站，库尔勒。

乐是终点站。后续工程建设后，已通车，抵达喀什。传统上，新疆以天山为界。

分为南疆和北疆。吐鲁番、库尔勒、喀什都在南疆，南疆线因此得名。南疆是广义泛存在。

指，属于地理不确定性的地名，用来命名铁路线，指称性差。根据现在的实际情况，似乎

将铁路线改名为“土卡线”更为合理。

3.由于行政区划调整，原来科学规范的铁路线名不副实。由于行政区划的原因

变更，尤其是行政区名称的变更，使得原有的火车站名称没有立足之地，迫使火车站。

名称也要根据地名矩阵的变化进行更名，否则火车站名称会形成“皮之不存，毛将焉附”。

“形势，从而进入名存实亡的尴尬局面。例如:

川黔铁路(重庆-贵阳):该铁路线于1965建成通车，起点站为重庆，终点站为桂。

杨。重庆直辖市成立于1997，简称“重庆”。所以铁路线的名称一直不一致，应该是

更名为“渝黔线”。

陇海线(兰州-李安运港):该铁路线于1952建成通车，西起兰州市，东至李安运港。

城市。“龙”不是兰州市的简称，而是甘肃省的简称，而“海”是连云港市的旧称。(1932)

陇海铁路修建时，其名称使用了当时东海县海州地区的首字母“海”。1949，会东

海贤县的海州、新浦、连云港合并成立新的海联市。1961年，新海联市更名为连云港市。

。按照这种说法，手指位置不明确的“陇海线”应该改名为“兰联线”。

4.铁路运输线路变更后未变更铁路线路名称。在铁路建设和运营过程中，铁路

运输会根据实际需要进行必要的调整，改变列车的原定方向，延长列车的运行。

里程，而且一定时间内是固定的。在这种情况下，铁路线的原始名称应该立即

废除，同时启用新的铁路线路名称，否则，就是典型的傲慢行为。例如:

同蒲线(大同-蒙源)同蒲线:该铁路线于1937建成通车，铁路线全线在山西境内。

省，北起大同，南至芮城县风陵渡。当时是永吉县直铺，在风陵渡以北25公里。

由州和镇来命名这条线基本上是合理的。1969，铁路线路修至陕西省华阴市蒙源镇，与

“陇海线”的整合，让同蒲线名不副实。建议将线路名称“退役”改为“同盟线”。

一个。

5.铁路线路名称中的始发站和终点站的简称与正确、规范、科学的行政区域名称不一致。

对应一致。根据国务院10月23日发布的《地名管理条例》，65438+65438，0986(以下简称“地名

案例》)明文规定“各专业部门使用的带有地名的台、站、港、场的名称一般为

应与当地地名统一。“对于这一点，国内除了个别火车站名称，大部分火车站都有严格的命名。

遵守这个规则。但是因为铁路线名称都是缩写，所以还是有少数铁路线名称。

违反了这条规定。例如:

隋斌线(哈尔滨-绥芬河):这条铁路线的始发站是哈尔滨，“宾”属于哈尔滨。

第三个字不是哈尔滨的简称。既然京哈线用“哈”字代表哈尔滨，为什么是哈尔？

从滨海到绥芬河的铁路线被命名为“隋斌线”？叫“哈绥线”不是更好吗？

滨洲线(哈尔滨-满洲里):这条铁路线的终点站是满洲里。“周”不是满洲里市

满洲里的简称是地名的第二个字，也是全国主要铁路干线名称中唯一使用的一个。

“之间”这个词显然不太合理。因此，提出以下建议，将“滨州线”更名为“哈曼线”。

值得一提的是，鉴于铁路线的名称是由两个地名缩写* * *，所以在铁路线中，

名义上，可能同时有两个错误。这种双重的不合适应该引起我们的注意。举个例子，

滨州线(哈尔滨-满洲里)、陇海线(兰州-李安运港)、川黔线(重庆-贵阳)

)等等。

三、铁路名称混乱的原因

铁路线路名称存在一些不足，既有制度上的，也有法律上的。

，理解上有疏漏，具体来说:

1.铁路地名管理体制不顺。《地名条例》第6条第5款规定:“各专业部门

以地名命名的台、站、港、场等地名的使用，应当经当地人民政府批准。

部门批准。这个规定显然进入了两个误区:一是没有把台湾、车站、港口、场馆列为纯粹的场所。

输入地名的类别；二是把这些不折不扣的地名管理权交给使用它们的单位。这就引出了真正的

地名管理机构只能“望洋兴叹”，冷眼旁观。

1996 6月18民政部以中国人民银行[1996] 17号文件发布的《地名管理条例实施细则》。

”(以下简称《实施细则》)第六条规定:“民政部是全国地名管理的主管部门。

行业部门使用的名称应当进行监督和协调。”也就是说，受母法、本《实施细则》的限制

“还是从根本上走出了地名管理的怪圈。时至今日，铁路部门依然可以自行命名。

或者撤销你用的地名。从现实情况看，随着市场经济的发展，我国铁路的建设和

已经有了民营企业承接运营的先例。如果仍然坚持计划经济时期固有的管理体制，各种

台湾、车站、港口、场馆等地名的命名，显然在情理和法律上都不可行。

2.尚未制定关于地名的法律法规。《地名条例》第四条第四款规定:“各专业部门使用。

有地名的台、站、港、场名称一般应与当地地名统一。“也就是说，铁路线

站名来源于始发站和终点站的站名缩写，铁路的站名根植于当地行政区域的名称。

及其缩写。然后引出一个话题，火车站所在行政区域的简称是否正确，这和它直接相关。

这与铁路线名称的科学性有关。然而，遗憾的是尽管我们有《国务院关于行政区划管理的

规定(0985年65438+15年10月15日国发8号)，但涉及行政区域简称管理的内容实际上是缺失的。实事求是

事实上，对省级行政区简称的管理从未放松，而对地级以下行政区简称的管理则是呈现。

一种放任的状态结果，在行政区简称基础不稳固不稳定的前提下，铁路线路名称

自然会五花八门。

不仅如此，在现实生活中，铁路线路名称的特殊性不明确，无法按照地名进行管理。

按照基本原则行事，没有相应颁布一部铁路站名命名法，导致铁路站名管理形同虚设。

有一定的规则，所以铁路名称的命名是随意的，这就使得少部分铁路名称存在瑕疵。

3.主观关注度不够。事实上，现存的铁路线路名称的错误大多是《地名条例》和“实

实施细则颁布实施前出现的问题。如果专业部门或地名职能管理部门很重

视这项工作，尽早把它提上本部门的议事日程，负责任地对待它，它就不会在铁

路线的名字有很多遗憾。

四、关于铁路名称标准化的几点建议

通过以上分析，我们可以确切地知道，铁路线路名称的问题是由多种原因造成的。

。因此，鉴于这些因素，提出以下建议:

1.尽快建立和完善地名的各项法律法规。在充分调研、反复协商、科学论证的基础上，

《地名条例》和《实施细则》全面修订，试图从旧的管理机制中解放出来。

制定和颁布完整、系统、科学、规范、实用的地名管理法。主要应该解决以下几个问题。

标题:一是理顺地名行政管理体制，将各类用户管理的专业地名纳入职能部门。

职责范围；二是覆盖所有地名管理，不得有漏项；第三，根据地名的不同。

特点，实行分类管理，并列出相应的标准。

2.尽快确定铁路线路命名的基本原则。铁路线路名称是否科学，必须满足以下三个要求。

要点要求:一、始末站名称以当地行政区域(多为城市)命名。

姓名；第二，启用始发站和终点站缩写时，应使用正确的铁路线路名称缩写，与when相同。

土地行政区域的简称一致；三、始发站和终点站是铁路线最长的两点，即始发站和

在终端站的两端不能有延长线。鉴于铁路线路名称的特殊性，铁路线路名称的确定不仅要

除了坚持上述三个基本要求外，我们认为还应考虑以下因素:一是铁路线的开工。

车站和终点站所在行政区域的级别；二是行政区域的排列顺序；第三种是火车向上运动或者

向下；第四是铁路线两端车站的地理方位。在此基础上，制定铁路线路名称命名规则。

以便在今后的工作中效仿。

3.抓紧对目前铁路线路名称进行一次系统全面的清查，然后根据清查的结果，多

改错铁路线名。

5438年6月至2000年10月，全国铁路第三次提速，是铁路部门改革的结果。铁路线如何命名

进行改革？是件大事。我们认为，铁路线路名称的标准化可以由整个

中国地名标准化技术委员会提出方案，经铁道部批准，民政部协助，使铁路名

标准化工作将顺利完成。