每公里减少9克一氧化碳？排放有黑科技加持吗？大众DQ381变速箱解密
随着国六排放标准的切换，大众的车型也换上了DQ381变速箱，从而减少了二氧化碳的排放，达到了更好的排放效果。但想要理解其中的玄机，还得从大众的双离合变速箱说起。
大众DSG变速箱的历史
关于双离合变速箱技术的起源有两种说法。一种是法国人Adolphe Kégresse在1939年提出的技术。另一种说法是，德国达姆施塔特工业大学教授鲁道夫·弗兰克在1940申请了专利。
20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始应用于赛车。直到2003年，当人们正在享受自动变速箱带来的舒适时，大众在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上装载了第一台DQ250六速湿式双离合变速箱，将双离合变速箱带到了民用汽车上，这也标志着双离合变速箱开始量产。
此后，DQ200、DQ500、DQ380、DQ381、DQ400e变速箱开始量产装车。
2007年，为了满足小型车的需求，大众推出了第一款小扭矩干式动力换档系统——dq 200。
2009年，基于DQ250技术平台开发的高扭矩产品DQ500投产。
2014中国市场基于MQB整车平台开发的更高效的DQ380应运而生。DQ380在DQ500基础平台上进一步优化，两部分的通用化率高达70%。
同年，DQ 400e，一个高度集成的P2配置的混合动力变速器被加载。
2017年，由于更加严格的油耗和排放趋势，大众升级形成了基于DQ380平台技术的新一代高效DCT-DQ381，与DQ380相比，排放降低了9g/km。
根据动力总成的横向和纵向布局，他们将双离合变速箱分别命名为DQ和DL系列，DL系列的立式双离合变速箱更多的出现在奥迪车型上。其次，根据可承受的扭矩，细分为不同的车型。
以DQ381-7A为例说明大众DSG产品的命名。1字母表示变速箱类型，D=双离合变速箱，A=行星齿轮自动变速箱。第二个字母表示变速箱的安装形式，Q=水平，L=垂直，第三和第四个数字表示最大扭矩，38表示最大轴承扭矩为420Nm；第五位数字表示产品的第几代；第六位数字表示文件的数量；第7个字母表示驱动形式，A=四驱，F=前驱。
双离合变速箱开发的初衷是将手动变速箱的高效和自动变速箱的便捷结合起来。它可以手动或自动换档，比传统的自动变速器更容易控制，可以传递更多的动力，但也比手动变速器反应更快。
以7速双离合变速箱为例，它有两套离合器，两套输入轴。K1离合器控制1、3、5、7挡，K2离合器控制2、4、6、R挡。当一组离合器和齿轮传递动力时，下一个齿轮已经结合。只是这个时候离合器是脱开的，没有动力传递。换挡时，只需要切换离合器。电力中断的时间很短。
干式离合器和湿式离合器的区别在于，两个离合器中有一个是干式的，靠风冷却；一个浸在变速箱油里，用油冷却。与湿式双离合变速器相比，干式双离合变速器效率更高，更省油。而且结构比湿式更简单，像普通手动变速箱一样成本更低。但散热能力不如湿式。
真正让双离合变速箱在国内耳熟能详的是大众2007年在国内上市的进口迈腾3.2V6。同年，大众在大连投资的变速箱项目顺利完工，并于2010正式投产，生产7速双离合变速箱。
2012年，大众汽车中国第二家变速箱工厂落户天津，生产两款7速湿式DSG双离合变速箱，DQ380和DQ500。2014年建成投产，首批投产的产品为大众新一代powershift DQ380。
从0升级到1
进入EA888 Gen3时代以来，大众汽车大规模使用DQ380双离合变速箱替代DQ250双离合变速箱。DQ380基于DQ500，扭矩极限从DQ250的350 Nm提高到420 Nm。DQ380不仅齿轮比连接更紧密，而且齿轮比范围更宽，有助于优化油耗性能。
但是DQ380推出没多久，DQ381就已经开发出来了。与DQ380相比，DQ381主要做了以下改进:
1，传动轴和差速器采用低摩擦轴承，减少摩擦损失；
2.采用低摩擦油封，减少摩擦损失；
3.配备电子油泵，支持滑行时发动机熄火；
4、拥有前驱和四驱两种配置选择；
5.齿轮模数越小，传动噪音越小，舒适性越高；
6.升级TCU软件版本以优化控制功能的安全性。
总的来说，DQ381的燃油经济性更好，二氧化碳排放量更低，乘坐舒适性进一步提高。而且官方还表示，随着国六排放标准的切换，今年DQ380双离合变速箱将逐步停止装车，取而代之的是DQ381双离合变速箱。另外，随着电气化的趋势，大众也做好了准备。
迈向新能源的第一步
目前国内市场在售的大众品牌插电式混动车型，包括高尔夫GTE、卫兰GTE、途观L新能源、帕萨特新能源、迈腾GTE、谭跃GTE，均搭载1.4TSI发动机+电机组成的插电式混动动力系统；与之匹配的是DQ400e变速箱。
DQ400e在双离合变速箱的基础上，增加了一个离合器和一个最大功率85 kW的电机。增加第三个离合器来连接发动机和电动机。凭借电机低速时的大扭矩，在起步和低速阶段驱动车辆，节省油耗。
DQ400e的三个工作过程:
1.电机驱动:K0离合器断开时，车辆由纯电驱动，电机与发动机的连接断开；
2、内燃机驱动:动力要求不高的时候。当K0离合器闭合时，车辆由发动机驱动，同时带动电机旋转，作为发电机，在逆变器的帮助下给高压电池充电。
3.内燃机和电机* * *同时驱动:当发出大功率请求时，K0离合器闭合，电机和发动机* * *同时驱动车辆，提供更强大的动力。
除了插电，还有纯电动。当包括ID在内的六款车型。初剑，身份证3，身份证。卷发，身份证。维齐翁，身份证。ROOMZZ和ID。越野车，被安排在舞台中央，你将体会到大众的电气化攻势。
一种可装入运动包的电机
大众曾表示，2025年，33款MEB平台车型中有近一半将来自中国，654.38+0万辆中有三分之二将在中国生产，而大众在中国销售的车型中有25%-35%将是纯电动汽车。为此，中国的两家MEB工厂正在加速实现2020年投产的目标，两家工厂的年总产能可达60万辆。
APP310是最重要的部分。APP310是什么？这是一种轴平行永磁同步电机。它的APP名字来源于驱动和变速箱平行于车轴的布局，310代表最大扭矩。
它将用于ID.3车型的电动动力总成。未来将应用于大众品牌全新MEB平台系列车型。动力系统包括电机控制器、永磁同步电机和单速变速箱。驱动电机最大功率150kW，峰值扭矩310Nm。
三合一结构显著减少了电控系统的垂直空间占用，使整个电驱动系统更加紧凑，降低了重心。什么，不知道？从官方图片来看，完全可以装进一个运动包，电机整体重量只有90公斤左右。
APP310在其电机定子中采用了扁平发卡式绕组技术，不仅可以提高电机的功率密度，还可以有效减小驱动电机的体积。今年9月，APP310将在大众自动变速器(天津)工厂进行国产。预计年产能33万辆，提供给安亭和佛山投产的MEB纯电动平台车型。
写在最后
双离合变速箱，虽然争议不断，一路坎坷，但依然蓬勃发展。随着技术的发展，DSG变速箱也在不断前进，不断迭代改进。目前DQ381在传动效率、适用性、挡位后退控制等方面都有了很大的提升。并且具有手动变速箱的灵活性，自动变速箱的舒适性，不间断的动力输出，这就是它存在的意义。
同时，随着电气化时代的到来，大众也开始开启新能源电动车时代。未来几年，APP310的国产和ID系列将密集推出量产新品，加强大众品牌在纯电动市场的竞争力。目前电动车的对手不是新势力，而是传统车企的老牌劲旅。
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