钱塘江大桥简介
大桥总工程师罗颖曾经做过一副对联:“钱塘江大桥，五行缺火”，但是从来没有人回应过。抗日战争时期，为了阻挡日本侵略者，钱塘江大桥于2月23日被炸毁，1937，茅以升曾含泪写下一首诗:“地动山摇的战局变了颜色，桥被炸掉了眼泪，五行缺火，桥不还夫。”
钱塘江大桥后，多次被吹断。其中，5月3日1949，南撤的国军工兵团炸毁了铁路桥的部分轨道，但由于地下党的保护，其他部分并未受损。直到9月1953，桥梁才彻底修复。钱塘江大桥建成后一直没有进行技术检修。2000年进行了最大规模的维修，只更换了公路桥的桥面。这座桥的设计寿命为50年，已经使用了20多年。
为了保护第一座钱江大桥，从20世纪60年代开始禁止货车通行。当跨越钱塘江的新浙赣线隧道建成后，钱江大桥将不再对火车开放。这里也是观赏著名的钱塘江和六和塔的好地方。
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茅以升与钱塘江大桥:
1934浙赣铁路在建。为了连接沪杭铁路，钱塘江上应该建一座桥。时任浙江省建设厅厅长的曾养福虽然是官员，但他是学者。他毕业于天津北洋大学和匹兹堡大学，学的是矿冶。他请来了在桥梁界颇有名气的北洋大学教授茅以升。
当时，中国的河流上有一些现代化的桥梁，但都是外国人建造的。为了实现中国人自己设计建造第一座现代桥梁的梦想，茅以升毅然辞去主席职务，只身前往杭州，担起钱塘江大桥工程处主任、工程委员会主任的重任。在此之前，中国政府铁道部顾问、美国桥梁专家沃尔特已经设计出一座公路、铁路和人行道同层的组合式桥梁。
形象摇摇晃晃，桥面宽阔，墩大稳定性差，投资需758万银元；茅以升经过一年多的勘察、设计和准备，设计出了一座外形美观、桥基稳固的双层组合桥，投资仅565，438+百万银元。这样的计划当然会被政府采纳。
钱塘江是著名的险恶河流，水文地质条件极其复杂。其水势不仅受上游山洪的影响，还受下游潮汐涨落的制约。河底流沙厚41米，变幻莫测，被誉为“钱塘江无底”。
所以民间有“钱塘江不可能架桥”的谚语，工程技术界也认为钱塘江很难架桥。一些外国工程师谎称能在钱塘江上造桥的中国工程师还没有诞生。这一刻，刚柔并济的茅以升站了出来。
1934 165438+10月11、钱塘江大桥开工建设。桥梁施工遇到的第一个困难是打桩，需要在9个桥墩上打1，440根桩，穿过40多米的泥沙。刚开始辛苦了一天，只得到一堆。茅以升受到给花盆浇水将土冲出小洞的启发，采用“射水法”，将桩数增加到一天30根，大大加快了施工进度。
桥梁施工的第二个难点是水流快，施工难度大。茅以升发明了“沉箱法”，将一个长18m，宽11m，高6m，重600吨的钢筋混凝土沉箱面朝下沉入水中，盖在河底，然后用高压气体将沉箱内的水挤出，工人在沉箱内挖沙。
一开始放了个沉箱，一会儿被河水往下游冲，一会儿被潮水往上游推，上下乱窜。后来根据一个工人的建议，把6个各重3吨的铁锚改为10吨，解决了沉箱问题。第三个难点是架设钢梁。茅以升采用巧妙运用自然力的“漂浮法”。涨潮时钢梁用船在两个桥墩之间运输，落潮时钢梁落在两个桥墩上，省工省时，进度大大加快。
茅以升充分发挥了80多名工程技术人员和900名工人的智慧，解决了80多个难题。在总工程师罗颖的协助下，基础、桥墩、钢梁一起施工，齐头并进，大大提高了工程效率。经过近三年的努力，终于圆满完成。
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