布加迪威龙的历史
布加迪的车标由布加迪汽车创始人ettori Bugatti的名字首字母“EB”组成。埃托里布加迪于1881年出生于米兰。他的父亲是一名画家和著名的家具设计师。
埃托里·布加迪从小就在一所艺术学校学习。他特别喜欢开车，从17岁开始就参加赛车活动。18岁进入斯托基，普利内蒂(Priti & amp；ampStucchi)公司，学习三轮汽车的设计和制造，并在今年的汽车比赛中获得冠军。
1909年，在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建了一个工厂。在设计小型标致北碚车的同时，制造了T10的汽车，直列四缸发动机，排量1208ml。1914年开发了一款T17轿车，采用钢丝辐条车轮，以马蹄形散热器格栅为特征，时速110 km/h。
第一次世界大战期间，ettori Bugatti为美国杜森伯格汽车公司设计制造了功率为410马力的直列八缸航空发动机。第一次世界大战后，从1920开始，陆续开发出配备四缸16气门(四气门机构的创始人)的T22和T23赛车，并在法国勒芒24小时汽车赛和布雷西亚汽车赛中获得冠军。
1922年，布加迪研发出直列八缸发动机的T30赛车。1925的T35车型(T30赛车之后)以其高性能和出色的车身造型活跃在欧洲赛车环道上，尤其是T35B配备了Lutz助力器，最高时速可达210km/h，因此畅销全球，至今仍有大量。
从1927年T38开始，开始生产敞篷跑车和双座赛车。T41933车型T41被誉为瓦亚尔德的豪华大型旅游轿车，直列八缸发动机，排量14700ml，时速180km/h，大车身重达3000kg。只生产了6辆，至今还保存着。
1937年，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪(1909-1939)参与了设计工作，以精致的车窗和新颖独特的车身为主要特色，成为车坛的骄傲。不幸的是，让·布加迪在1939因交通事故去世。
在世界经济不景气的情况下，位于埃托里的布加迪工厂经营困难。二战初期，德军占领了埃托里的布加迪工厂。
但布加迪本人并没有屈服于侵略者的威胁，坚持意大利国籍，因而遭到迫害。纵横汽车界近半个世纪的一代著名汽车设计师1947去世，布加迪公司也停产了。
但他却一直为后人所敬仰，大部分布加迪汽车都成为了法国米卢兹博物馆的珍品，至今仍能看到布加迪汽车行驶在德国的道路上。布加迪，一个拥有100多年历史的法国跑车品牌，在过去的一个世纪里经历了风风雨雨。
自1947年因创始人Ettore BUGATTI去世而终止运营后，布加迪这个法国老品牌在意大利狂热车迷、实业家Romano Artioli的努力下，于90年代初复兴，推出了类似EB110的超跑量产车。可惜最终起死回生的布加迪在1995年因为公司资金困难宣布破产，留下EB112概念车只有139辆在量产，令人唏嘘。
1998年，来自德国的汽车巨头VAG买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入VAG集团旗下，归大众自己管辖(VAG旗下的另一个超跑品牌兰博基尼归奥迪管辖)。VAG接手后，布加迪几乎从不缺席各大国际车展，接连推出几款概念车，但都是量产。因此，在日内瓦车展发布的EB16-4威龙原型车可以说是自EB110以来首款带有布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二次复活后的官方开山之作。
2.布加迪威龙的历史大众于2003年开始生产布加迪威龙跑车，16缸，1001马力。
威龙是为了纪念1939年勒芒24小时耐力赛冠军皮埃尔·威龙而命名的，也就是在这一年，布加迪的生产停止了。大众公司在1998获得了该品牌汽车的生产权，并重新设立为生产部门。
手工制造的威龙年产50辆，福斯只计划制造200辆。在上届法兰克福车展上，其原型车亮相。改装后加长了轴距，增加了大扰流板尾翼，增加了进气口，安装了16缸发动机。
布加迪威龙的六档传动装置取自奥迪R8(Le-Man-Sieger)。采用四组涡轮助力，16缸可释放1001马力。没错！你没有眼花，马力值确实是四位数。另一方面，它的车体由高硬度的碳纤维和铝合金加固而成，都是最轻最值钱的材料，所以你猜猜这个创造的杰作要花多少银子？说实话，大概是654.38+0.74万马克。
布加迪是意大利著名的跑车品牌，已经归大众所有。目前布加迪主要拥有118，218，威龙，凯龙星。
3.布加迪威龙的历史布加迪是世界著名的老牌跑车品牌。1909年，意大利人EttoreBugatti在德国创立了布加迪公司，专门生产跑车和豪华车。
布加迪的产品做工精致，性能卓越。布加迪的每一辆车都可以被誉为世界名车。1956停产。1991年，意大利实业家罗马诺·阿提奥利买下了布加迪的商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能高品质的跑车和轿车。
布加迪总共生产了7000多辆汽车。由于地理位置和国籍的变化，1909-1918在德国；法国1919-1956；1991年工厂改建后，布加迪威龙和布加迪威龙在意大利是同一款车。所谓布加迪威龙就是布加迪威龙，但是威龙这个词是在中国注册的，所以官方称之为威龙。
4300万应该是爱马仕威龙，2500万应该是原装威龙。
4.求一些布加迪威龙的发展史和创始人的资料。布加迪是车坛不朽的名字。它以前卫的设计和非凡的性能著称。布加迪早在二战时期就名声大噪，随着二战的结束已经悄然销声匿迹了很久。
直到1990，布加迪EB110才重新崛起，重新进入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一辆以布加迪名义生产的汽车。
1993年，车厂开发了具有古典风味和先进工艺的EB112，性能优于EB110。布加迪汽车是古典老车数量最多的汽车之一。布加迪品牌的汽车在全球众多著名的汽车博物馆都能看到，性能卓越，车身造型新颖流畅，发动机配置独特。
布加迪的车标由布加迪汽车创始人ettori Bugatti的名字首字母“EB”组成。周围一圈圆点象征滚珠轴承，底色为红色。
埃托里布加迪于1881年出生于米兰。他的父亲是一名画家和著名的家具设计师。埃托里·布加迪不仅在艺术上有着深厚的造诣，对各种机械设计手法也有着深刻的理解，所以他很自然地将科技与艺术融合在一起，让人分不清哪些作品是艺术品，哪些是技术作品。这就是布加迪汽车独特的艺术风格。
埃托里·布加迪从小就在一所艺术学校学习。他特别喜欢开车，从17岁开始参加赛车活动。18岁时进入普利内蒂Stookey(普利蒂& amp；Stucchi)公司，学习三轮汽车的设计和制造，并在今年的汽车比赛中获得冠军。
1909年，在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建了一个工厂。在设计小型标致北碚车的同时，制造了T10的汽车，直列四缸发动机，排量1208ml。1914年开发了一款T17轿车，采用了特色的马蹄形加热格栅和钢丝辐条车轮，时速110 km/h。
第一次世界大战期间，ettori Bugatti为美国杜森堡汽车公司设计制造了一台直列八缸航空发动机，功率为410马力。第一次世界大战后，从1920开始，先后研制出四缸16气门(四气门机构的创始人)的T22和T23赛车，并在法国勒芒24小时汽车赛和布雷西亚汽车赛中夺冠。
1922年，布加迪研发出直列八缸发动机的T30赛车。1925的T35车型(T30赛车之后)以其高性能和出色的车身造型活跃在欧洲赛车的环形赛道上，尤其是T35B配备了Lutz增压器，最高时速可达210km/h，因此畅销全球，至今仍有大量。
从1927年T38开始，开始生产敞篷跑车和双座赛车。T41933车型T41被誉为瓦亚尔德的豪华大型旅游车。发动机为直列八缸，排量高达14700ml，转速180km/h，大车身重量3000kg。只生产了6辆，至今还保存着。
1937年，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪(1909-1939)参与了设计工作，以精致的车窗和新颖独特的车身为主要特色，成为车坛的骄傲。然而不幸的是，让·布加迪在1939的一场交通事故中不幸身亡。
在世界经济不景气的情况下，ettori Bugatti的工厂经营困难。二战初期，德国人占领了法国的ettori Bugatti工厂。
但布加迪本人并没有屈服于侵略者的威胁，坚持意大利国籍，因而遭到迫害。纵横汽车界近半个世纪的一代著名汽车设计师1947去世，布加迪公司也停产了。
但他却一直为后人所敬仰，大部分布加迪汽车都成为了法国米卢兹博物馆的珍品，至今仍能看到布加迪汽车行驶在德国的道路上。布加迪，一个拥有100多年历史的法国跑车品牌，在过去的一个世纪里经历了风风雨雨。
自1947年因创始人Ettore BUGATTI去世而终止运营后，布加迪这个法国老品牌在意大利狂热车迷、实业家Romano Artioli的努力下，于90年代初复兴，推出了类似EB110的超跑量产车。可惜最终起死回生的布加迪在1995年因为公司资金困难宣布破产，留下EB112概念车只有139辆在量产，令人唏嘘。
1998年，来自德国的汽车巨头VAG买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入VAG集团旗下，归大众自己管辖(VAG旗下的另一个超跑品牌兰博基尼归奥迪管辖)。VAG接手后，布加迪几乎从不缺席各大国际车展，接连推出几款概念车，但都是量产。因此，量产前在日内瓦车展发布的EB16-4威龙原型车可以说是自EB110以来首款带有布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二次复活后的官方创举！布加迪这个品牌，一个艺术世家的离经叛道者，起源于创造者的名字。这位对汽车艺术充满热情和灵感的工程师就是Ettore Bugatti。
Ettore1881于05年9月15日出生于意大利一个充满艺术传统的家庭。他的祖父是一名建筑师，父亲是著名的摩尔画家、雕塑家和“木匠”。
他设计和制作的家具仍在纽约大都会艺术博物馆展出。埃托雷的弟弟伦勃朗是一位才华横溢的动物雕塑家，布加迪经典的长鼻子、前腿的大象车头装饰是他的代表作。
但在1916年，这个内向的年轻人结束了自己的生命，据说是因为他在安特卫普动物园研究和喜爱的动物因为一战爆发而死去，Ettore17岁。
5.布加迪威龙Eitor布加迪，布加迪汽车的创始人，1881年出生于意大利米兰。他的父亲是画家，也是著名的家具设计师。
Eitor Bugatti从小就读于艺术学校。他特别喜欢开车，从17岁开始参加赛车活动。早年，他创造了布加迪T1-T5，参加了许多比赛。
Eitor Bugatti于1902年随家人移居法国阿尔萨斯省尼德布朗，并于1904年开始与标致合作，为其研发生产汽车。直到1909，一共生产了T6-T9等型号。随后Eitor Bugatti带着妻儿搬到阿尔萨斯的莫尔斯海姆，建立了Bugatti汽车工厂，成熟的T13车型在这里开始量产。
直到今天，莫尔斯海姆仍然是布加迪的总部。1914年的T17车，钢丝辐条轮毂，以马蹄形散热器格栅为特征，成为布加迪的风格。
之后布加迪逐渐发展起来，活跃在世界各地的重大赛事中。直到1987年，汽车经销商Romano Artioli，一个金融家，买下了布加迪品牌，将布加迪总部从莫尔斯海姆搬到了意大利，布加迪重回车坛，并推出EB110作为创始人EB生日11。
EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机和四驱系统，性能在当时无与伦比，成为众多性能车爱好者和汽车收藏者的喜爱对象。然而，由于经营不善，布加迪在1995年宣布破产，将大约12辆处于不同组装阶段的汽车遗弃在生产线上，直到公司的债权人决定如何处置它们。
1998，布加迪品牌被大众收购。后来大众品牌也没有像其他超级跑车一样对现有车型进行改进，看看能达到什么标准。而是首次设定了1001马力，253英里/小时(约407公里/小时)的标准，然后聘请了大量工程师夜以继日地攻克各种技术难题，才达到这个标准。
这也是布加迪和其他超级跑车最不一样的地方。最终的结果是布加迪车辆16.4，这是当今世界上最强大的汽车。
另一方面，大众也开始重建布加迪在法国莫尔斯海姆的生产工厂。最后，新工厂被命名为布加迪工作室，于2004年完工，2005年正式开业。
作为布加迪的总部。布加迪生产跑车、旅行车、豪华车几十年，至今仍被很多人认为是那个时代最杰出的汽车。
埃托雷·布加迪的公司在1956年破产，离他去世不到十年。在此之前，他们已经生产了8000辆汽车，其中一些具有赛车的特点，让人难忘。大约35年后，布加迪重新崛起，被一位名叫罗马诺·阿蒂奥利(Romano Artioli)的富有的意大利汽车经销商买下了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌重新开始生产大众化的汽车。
为了纪念Ettore诞生110周年，Artioli推出了以其命名的EB110。它是世界上最快也是最昂贵的量产车之一。
1995年，在生产出550马力的126超跑EB后，布加迪公司再次关门大吉。1998年，大众德国购买了布加迪的商标权，布加迪品牌一声叹息进入新阶段。
人们认为大众重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。然而，在2001年，布加迪推出了杭炜16.4概念车，并宣布这将是世界上最快和最强大的汽车。
时隔多年，杭炜汽车终于出现并进入公众视野。布加迪的新总裁Bscher博士决定让杭炜重新上市。在首席工程师Schreiber的帮助下，他带领公司对杭炜85%以上的地方进行了大规模的重新设计。
由此，以曾经驾驶一辆布加迪57获得1939的黎曼冠军的皮埃尔·威龙命名的新威龙拥有最强的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。很难准确描述开这款车的过程，因为没有同档次的车型可以作为参考。谁能给你讲清楚开一辆1001马力，407 km/h，1万欧元的欧洲超级跑车的感觉？举个例子，作为一辆车，这辆车的价格是惊人的(写这篇文章的时候，这辆车的价格是654.38+0.5万加元，约合654.38+0.4万人民币)。
加拿大最畅销的产品本田思域的价格只有杭炜的1%。即使是在北美的温哥华或者多伦多，654.38+0.5万加元也可以买一套非常不错的房子，一艘游艇或者在博卡拉顿享受退休生活。
但是，对于那些可以花6543.8亿美元以上买房子，2亿美元买游艇或者2000多万乘坐俄罗斯飞船去月球旅行的人来说，威龙的价值与社会的容忍度非常吻合。毕竟值得。
也许很多人会公开质疑是否有必要造出这么强大超快的车，但也许他们不了解也不明白威龙其实是一项科技成果。人类一直在努力旅行得更快，飞得更高，设计得更精致等等。
威龙将汽车推向一个新的高度。即使一个公司拥有我们认为是无限的资源，也很难生产出一辆威龙汽车。
6.布加迪的历史发展历程
布加迪是世界著名的老牌跑车品牌，由意大利人Ettore Bugatti于1909年在法国创立。
布加迪标志(6件)布加迪公司成立，专业生产跑车和豪华车。
布加迪的产品做工精致，性能卓越。布加迪的每一辆车都可以被誉为世界名车。1956停产。停产时，布加迪共生产了7000多辆汽车。1990年，意大利实业家Romano Attioli买下了布加迪的商标所有权，在意大利重建了布加迪汽车公司，生产了举世闻名的EB110系列超级跑车，但不幸在1995年因经营不善破产。1998被德国大众集团收购，现在属于大众汽车。
布加迪最初位于莫尔斯海姆，属于阿尔萨斯(Alsace)。阿尔萨斯原本是法国的一个省，后来普法战争后划给了普鲁士(普鲁士和德国的关系应该是清楚的)。然后直到一战才回到法国，二战被德国占领。所以布加迪的网站一段时间在法国，一段时间在德国。虽然其所在地和国籍发生了变化(德国1909-1918；1919 -1956法国)，但我们还是把它当成了法国品牌，因为它发展的所有重要阶段都位于法国。布加迪在二战中消失后，直到1991才在意大利重新建厂。
布加迪杭炜EB16.4曾创下407 km/h的非官方世界量产车最快纪录，后被Shelby Supercars (SSC)旗下的Ultimate Aero Twin Turbo以465，438+065，438+0.76 km/h的平均速度(吉尼斯纪录认定)打破。2010年7月，布加迪推出杭炜终极车型杭炜Supersport，以431km/h的平均速度(取其正反两个方向的平均值，两次试跑分别为428km/h和434km/h)再次获得世界最快量产车纪录(吉尼斯纪录认可)。
7.布加迪威龙的历史(布加迪威龙EB 16.4)最初是为了纪念皮埃尔威龙而命名的概念车；，早年参加过布加迪的法国赛车手；这款超级跑车是2000年大众1998收购Bujiadi后发布的。原本预计2002年上市。
之前的概念车是威龙18/4，是6.2升自然进气发动机，W型18缸，每缸4气门。但由于产量只能达到620马力，无法与当时的世界顶级跑车相提并论，也无法实现布加迪做出世界最快量产车的目标。于是在威龙16/4发表的同一年，大众将发动机排量提高到8.0升，并增加了四个涡轮增压器，但将气缸数量减少到16，可输出1001马力。
当时工厂宣称该车最高时速可达406km/h，如果实现，将是世界上最快的汽车。但是，因为这样一个惊人的公告，布加迪工厂不断试验改进，遇到了很多困难，特别是要达到406km/h的边界；因此，上市日期一再推迟。最后由于成本问题，不得不在2005年年中正式出售(第一辆商用的威龙在2005年F1摩纳哥比赛中亮相，所有的车都被漆成白色)，否则R&D费用积累相当可观。当时威龙的纪录速度是396km/h，不过好在2006年年中，终于达到了申报的速度并超过了(407km/h)。
威龙16/4预计生产300辆，目前单价为1万欧元。这款车是目前世界上最快、最贵的量产车。
8.布加迪的历史，创始人，最经典的车型布加迪生产跑车，旅行车，豪华车近47年，布加迪威龙和杭炜绝对是最经典的！
1001马力，407 km/h，价值1万欧元。
环球* * *生产的布加迪车载16.4的动力规格为1001马力，最高时速407公里，扭矩1250Nm/2200rpm，16四缸涡轮增压发动机和全时四驱，其0至100。
皇家的诞生
Royale的诞生源于一次晚宴上的一段对话。一位英国女士自豪地宣称，虽然没有人怀疑Ettore Bugatti能造出一辆非常漂亮和快速的汽车，但劳斯莱斯无疑是过去、现在和未来上流社会的豪车。被这样的挑衅激怒，Ettore决定亲自为欧洲皇室打造顶级豪车。1926年，Royale的原型T41终于完成。该车长6.5米，配备了一个巨大但设计精美的24英寸铝制轮毂铸件。搭载14.7升直八发动机的“大家伙”最高时速为200 km/h，Royale共有11款不同风格的车身设计，其中以Coupe Napoleon最为著名，是让·布加迪为ArmandEsder先生设计的。花费高达70万法郎(底盘50万法郎，车身20万法郎)，是当时最贵的劳斯利的3倍。但是，布加迪觉得自己有所收获。他喜欢这样演示发动机运转的平稳性:发动机运转时，在汽缸螺栓上放一杯干邑，罗亚尔随时不会洒一滴酒。
自从20世纪30年代以来，布加迪在锦标赛中的光辉岁月一去不复返，完美的设计技术让它声名鹊起。T50、T55、T57都是永远留在车迷心中的经典设计，它们的设计师是布加迪的天才之子让。最能展现Jean汽车设计天赋的车型应该是T57S/SC。他改进了T57S的底盘，使其更低更短，并在57SC发动机的设计中采用了涡轮增压技术。在1936到1938的两年间，57S和57SC的底盘共售出47台。他征服了整个汽车行业，远远超越了他那个时代的前瞻性设计风格。
_其他经典不是很清楚，暂时就这些了。
虽然不是纯手工制作，但是花了时间收集。采纳它。