比亚迪刀片电池的发展历史
当下比亚迪对外开放，乐于合作的态度，再联想到官方宣传的什么？“新能源汽车领跑者”的口号，比亚迪发展新能源汽车的努力从未停止。
用比亚迪董事长王传福的话说，“刀锋电池”是比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心。要让全球动力电池技术路线重回正轨，让“自燃”这个标签从新能源汽车的字典里彻底抹去。
在传统的动力电池组中，首先会将电池打包成模块，然后将每个电池模块放入电池组中，形成电池-模块-电池组安装的打包模式。
然而，传统电池组的一个缺点是空间利用率太低。在一个传统电池组中，空间利用率可以达到80%，而加上电池模块等结构件，空间利用率只有50%。此时，模块中的电池单元空间利用率仅为40%。导致电池组容量降低，提高电池寿命是个大问题。
比亚迪的“叶片电池”直接把电池做成结构件，100个叶片电池固定在电池组两端的框架上，依次排列铺设。拉长的电池形状像刀片，因此得名“刀片电池”。
刀片电池的设计可以避免模块结构件占用空间，零件的减少也可以减少故障率的发生，使得整个电池组的空间利用率可以达到60%，保证了电池组的结构强度，也使得制造成本更低。
回到电池封装的本质，比亚迪刀片电池采用CTP封装技术(CELL？去哪？PACE)，通过取消电池组中的模块，将所有电池直接串联在电池组中，CTP技术是各大车企突破纯电车续航里程的关键节点。
在此之前，当代安培科技有限公司已经率先引入CTP封装技术的概念，而今年更多的重型纯电车也将在当代安培科技有限公司使用CTP封装的电池。
三元锂电池具有更高的能量密度，可以使动力电池实现更高的续航里程。因此，近年来在三元锂电池的冲击下，磷酸铁锂电池开始成为“过去式”产品，甚至比亚迪在很多纯电动乘用车上使用三元锂电池，以满足更长距离的出行要求。
但相比磷酸铁锂电池，三元锂电池有一个致命的问题就是热稳定性低，尤其是热失控后，容易造成电池短路甚至自燃，这也是近两年新能源汽车带来的治安严重不足的重要原因之一。
这一次，磷酸铁正极材料制成的刀片电池具有明显的优势:
1，放热起始温度高:磷酸铁材料放热反应温度起点高，在500摄氏度以下，磷酸亚铁锂材料比较稳定，不易过热。
2.放热缓慢:磷酸亚铁锂材料遇到极端环境产生短路时，材料本身温度上升缓慢。
3.产热少:电池受到撞击时，电池本身释放的热量少，电池温度上升慢。
4.无氧气释放:材料分解过程中无氧气释放，降低燃烧风险。
日前，比亚迪发布了一段关于“三元锂电池、传统磷酸铁锂电池、刀片电池”的对比视频。在相同的测试条件下:
三元锂电池在针刺瞬间温度直接失控，电池表面温度迅速攀升超过500摄氏度，导致剧烈燃烧。
普通磷酸铁锂电池被刺破后产生烟雾，电池表面温度达到200-400摄氏度，但没有明火燃烧现象。
比亚迪最新推出的“刀锋电池”，针刺后不仅没有明火，还不冒烟。电池的表面温度只有30-60摄氏度。
通过此次实验，比亚迪宣称“刀锋电池”彻底摆脱了传统动力电池热失控带来的安全隐患，其安全性具有无可比拟的优势；在炉温、挤压和过充测试中，最大限度的保证了电池的安全性。
“针刺”对电池是致命的。由于电池被尖锐物体刺破，杂质与电芯接触，导致电池内部短路。此时，电池热失控导致自燃的风险非常高。
所以做针刺试验对动力电池来说是一个极其严格的试验条件，尤其是三元锂电池的热稳定性低于磷酸铁锂电池，更容易造成热失控的问题。
所以在比亚迪的动力电池针刺测试中，我们很难确定是针刺过程中与电池直接接触还是刚好在叶片电池的缝隙之间，但根据目前的测试结果来看，已经足够震撼了。
比亚迪刀片电池的发布，是比亚迪近两年被三元锂电池打压后的一次“正面回应”，延续了过去磷酸铁锂电池的路线，捍卫其“正途”的技术方案。
我们知道三元锂电池中的Ni-Co-Mn组分由于“Co”的存在，可以提高材料的循环和倍率性能，但过高的“Co”组分会降低电池的实际容量，使电池更加昂贵。“无钴”技术路线已经是下一个三元锂电池新时代的突破口。
镍可以提高材料的能量密度，镍的含量越高，续航里程就可以越高。因此，NCM(镍钴锰)811电芯是当代安普科技有限公司最新的动力电池配方，也是目前市场上最受欢迎的动力电池型号。
但是比亚迪磷酸亚铁锂刀片电池的诞生，克服了原来电池续航时间短的问题。从刀锋电池发布会上透露的信息来看，刀锋电池的生产目前已经下线，进入量产阶段。第一款配备刀片电池的车型将是“Han EV”，Han EV的续航里程将达到605km。
这也意味着比亚迪的刀锋电池续航里程足够强，可以和三元锂电池抗衡，可以满足纯电动汽车的高续航用车保障。
凭借叶片电池更低成本、更高稳定性、更高续航里程的优势，比亚迪的“拳头”产品将是对抗当代安培科技有限公司、有限方电池、松下圆柱电池等企业的重要力作，也是比亚迪做电池20多年的重要历史时刻。
在这次比亚迪刀片电池的发布会上，其实我们有必要再次强调其中的关键信息点:
王传福说，他想把“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹去，也就是说，刀片电池“已经”解决了动力电池“热失控”导致自燃起火的问题。光是说这句话就够震撼的了，我们希望也是如此。
除了当代安培科技有限公司，比亚迪的刀片电池也采用了CTP封装技术，这与解决电池组模块之间零件占用空间过大，增加电池容量，降低制造成本的目标本质上是一致的。
刀片电池采用磷酸亚铁锂技术路线，比三元锂电池寿命更长，而CTP封装提供了高续航条件，同时可以避免大量稀有金属的使用。
刀片电池目前只计划用在王朝家族的“汉”车型上。比亚迪其他新能源汽车产品暂时没有使用刀片电池的计划。搭载刀锋电池的“汉”将于6月正式与大家见面。
比亚迪希望刀片电池技术是开放的，可以和很多企业共享，推动新型动力电池技术的发展。对于企业来说，高续航、不自燃、采购成本降低无疑是另一个不错的选择。
如果刀锋电池在韩身上表现出色，一定会引起更多车企的关注，达成合作的愿景。丰田和比亚迪新成立的专注于电动汽车开发的合资企业已经是一个良好的开端。
限制电动车发展的重要因素无疑是电池本身，电动车的续航能力和安全性成为大家关心的重要指标。
无论是三元锂电池，还是磷酸亚铁锂叶片电池，最终的技术方向都是解决电力机车司机不断探索的新的可能性。2020年，电动汽车的发展必然会被推到一个更高维度，让大家重新审视电动汽车存在的必要性。
比亚迪刀片电池的发布，确实给了很多解决核心问题的思路和方向，也让我们对这款产品上市后的实际表现充满期待。这个时候我不得不说，比亚迪这次真的是靠打破技术垄断，让中国变强打动了人们。
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