为什么今年上海上牌率高？
资料显示，上海车牌拍卖系统正式建立于1992，但随着经济环境的发展，上海车牌价格一路上涨，居全国之首。对于很多人来说，一个9万元的车牌已经超过了一些车辆的价格。不开玩笑，这种“铁证”比黄金还贵。
其实早在2012，两会期间就有代表建议取消上海车牌拍卖制度，但一直没有实施。住在上海或者熟悉上海车牌拍卖系统的朋友都知道，在上海，除了车牌本身，拍卖还需要支付手续费和保证金。2016年手续费调整为60元/次，押金高达1000元。而且参与竞拍需要满足一定的条件，比如连续三年社保，每个记分周期违规不超过五次，外地户口的居民还需要有居住证。可以说，在上海打牌不仅需要“财力”，还需要很多其他条件。
从数据上看，今年6-4月沪牌量有大幅增长。4月份上海品牌拍卖总人数为14，410，中签率为10%，创下2014年4月以来的历史新高。具体到今年四个月的统计，65438+10月中签率6.5%，均价90557元；2月中标利率6.1%，均价90941元。3月中标利率8.9%，均价90141元；4月中标利率10.0%，均价90494元。
额度的持续大幅增加，终于让上海在前段时间发布了一个通知，通知指出，5月份拍卖的车牌总数为17776，拍卖预警价为8.93万元。拍卖警示价是多少？意思是如果竞买人出价高于89300元，系统不接受。毫无疑问，拍卖警示价的出现很好地限制了号牌的价格上限。
从5月份上海品牌拍卖结果来看，其中，个人额度为16500辆，个人有效额度为1276辆，使得拍卖总数为17776辆。其中，参与竞拍的人数为146851，较4月增加了2641，中签率也升至12.1%，最低成交价为89600元。此次拍卖沪牌人数自2014年5月以来突破65438+万，第二次突破10%。
结合3/4月份的数据，沪牌中标率的提高与沪牌数量挂钩，与在疫情冲击下刺激汽车消费有关。但同时，我们也不能忽视设置警示价格的重要性。其实沪牌的警示价从2013就开始设置了，但实际效果一直不高，因为警示价的作用仅限于第一次出价，而决定性的第二次出价不受警示价的限制。所以在以前，警示价有总比没有好，甚至在无形中让很多人第一次高位竞价，无形中抬高了最终的成交价。
一个很简单的道理，假设这个月的预警价是8万元，那么很多人在第一次竞价的时候都会以此为参考，第一次出价就会接近或者直接到8万元。受此影响，第二次出价只会高于第一次出价，所以最终的平均成交价只有高或不高。但另一方面，今天的警戒价格直接限制了价格上限。无论第一次出价高低，最终最高值只能是警戒价的限量，不会出现价格暴涨。
毫无疑问，相对于过去鸡肋的预警价设定，今天的预警价有用得多，从5月份的实际拍卖结果来看也确实如此。虽然与广州、深圳等地相比，上海品牌的价格仍然偏高，但也与需求有关。以广州为例。车牌价格虽然低，但也是因为区域限行政策。在广州的“开四停四”政策下，很多车主一周还是能保证3-4天左右的正常用车。再加上广州限行后有一年的缓冲期，所以车牌价格并不贵。
其实可以预测，如果上海长期调整警示价，沪牌的价格是可以很容易控制的，但问题是限牌本身就有控制车辆数量的目的，而今天的警示价只是刺激车市消费的不得已而为之。所以从目前来看，警示价格的作用非常明显，沪牌价格得到了很好的控制。但一旦激励政策过去，车市不再需要刺激，沪牌价格会不会“再创新高”？对此，我们只能给时间来给出答案。