京杭大运河的历史地位及其衰落原因

京杭大运河是中国古代劳动人民创造的伟大工程，是先辈留给我们的宝贵物质和精神财富，是重要的活的、流动的人类遗产。大运河起源于春秋，形成于隋朝，发展于唐宋。京杭大运河始建于2000多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史。秦始皇(嬴政)在嘉兴开凿的一条重要河道，也为以后江南运河的发展奠定了基础。据《越绝书》记载，秦始皇“自嘉兴治陵水路，过钱塘江，过浙江”。大约2500年前，吴王夫差挖了一条沟，开了一条连接长江和淮河的运河，并建了汉城，运河及其文化就是由此衍生的。

我们今天说的大运河，开凿于春秋，完成于隋，兴盛于唐宋，理顺于元代，疏浚于明清(开凿于公元前486年，通车于公元1293年)，历时1779年。在漫长的岁月中，它主要经历了三次大的建设过程。隋朝时，杨迪动用百万人口开凿大运河，为以后国家经济和文化的空前繁荣做出了巨大贡献。经过唐宋时期的发展，终于在元代成为连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系的交通大动脉。

代表人工天河。

京杭大运河是中国继长江之后的第二条“黄金水道”。其价值堪比长城，是世界上最早、最长的人工河道，是苏伊士运河的16倍，巴拿马运河的33倍。

京杭运河历来是历代水运的主要运河，在南北经济文化交流中发挥了重要作用。19世纪航运兴起，随着津浦铁路的开通，京杭运河的作用逐渐降低。黄河移民后，山东境内河段水资源短缺，淤积较浅，南北通航被切断，淤积到地面。江苏境内水量大、通航条件好的一段，只能在小木航行。京杭运河的废弃和萧条，是中国半殖民地半封建制度的写照。解放后，部分河段加宽加深，修建了许多现代化码头和船闸，航运条件得到改善。季节性通航里程达到1100公里以上。江苏省郫县以南660公里的水路，500吨的船队可以畅通无阻。古老的京杭运河将成为未来南水北调的输水渠道。

举世闻名的京杭大运河是世界上最早、最长的人工河道。

大运河北起北京，南至杭州。流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六省市，连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1.794公里。从公元前486年到公元1293年全线通车，历时1779年。在漫长的岁月中，它主要经历了三次大的建设过程。

京杭大运会由人工河和部分河湖组成，全程可分为七段:(1)通惠河；(2)北运河；(3)南运河；(4)鲁运河；(5)中运河；(6)李运河；(7)江南运河。京杭大运会作为南北交通大动脉，在历史上发挥了巨大作用。运河的通航促进了沿海城市的快速发展。

清朝末年，韩晶铁路和津浦铁路建成后，清政府对运河的命运漠不关心，弃之不用。运河航道越来越窄，最窄处不足10米，运输能力大大降低，许多河段不通航。山东省部分河段已淤至地面；即使江苏河段水量大，通航条件好，也只能使用小木帆船。

新中国成立后，制定了大运河整治计划。运河的许多部分被疏浚和扩建，许多航运闸门沿河而建，许多现代码头在两岸被重建和建造。目前，大运河虽然不通航，但其季节性通航里程已达1100公里，对分担津浦铁路的货流，特别是承担煤炭、建材、食盐、日用工业品、粮油等农副产品的中短途运输任务，发展区域经济，加强南北交流，起到了一定的作用。今天，大运河将作为南水北调工程的主干线，古老的大运河必将重新焕发青春活力。