柴油车的高压共轨是什么意思？

电喷发动机一定要去正宗的石化公司加油，后果很严重。一、服务站信息:共轨电喷技术是指在由高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生与喷射过程完全分离的一种供油方式。它利用高压油泵向共轨输送高压燃油，通过共轨中的油压实现精确控制，使高压油管的压力与发动机转速无关，可以大大降低柴油机供油压力随发动机转速的变化。* * *共轨技术是指由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统。一种将喷射压力的产生与喷射过程完全分开的供油方法。高压燃料由高压油泵输送到阳燃料供应管。通过精确控制公供油管中的油压，使高压供油管中的压力与发动机转速无关，可以大大降低柴油供油压力随发动机转速的变化，从而减少传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量取决于燃油轨(公供油管)的压力和电磁阀的开启时间。* * *柴油喷射轨道系统将燃油压力产生与燃油喷射分开。如果把单泵柴油喷射技术比作柴油技术的革命，* * *轨可以称之为反叛，因为它偏离了传统的柴油系统，类似于顺序汽油喷射系统。* * *铁路系统开辟了降低柴油机排放和噪声的新途径。欧洲可以说是柴油车的天堂，占德国柴油车的39%。柴油车已经有近70年的历史了，在最近的10年里，柴油机有了突飞猛进的发展。1997年，博世和奔驰共同开发了共轨柴油喷射系统。如今在欧洲，很多品牌的汽车都配备了***轨柴油发动机，比如标致的HDI***轨柴油发动机，菲亚特的JTD发动机，德尔福开发了Multec DCR柴油* * *轨系统。* * *轨道系统不同于以前由凸轮轴驱动的柴油喷射系统。* *共轨柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程完全分开。电磁阀控制的喷油器取代了传统的机械式喷油器。燃油轨中的燃油压力由径向柱塞高压泵产生，与发动机转速无关，可以在一定范围内自由设定。* * *轨内燃油压力由电磁调压阀控制，根据发动机工作需要连续调节压力。电子控制单元作用于喷油器电磁阀的脉冲信号控制燃油喷射过程。喷射的燃油量取决于燃油轨中的油压、电磁阀的开启时间和喷嘴的液体流动特性。喷油压力是柴油机的一个重要指标，因为它关系到发动机的功率、油耗、排放等。* * *共轨柴油喷射系统将燃油喷射压力增加到1800 bar。近两年来，匹配直喷式柴油发动机的汽车在欧洲得到了显著发展，效率高，燃油经济性好，发动机噪音降低。直喷式柴油机采用的是泵喷嘴系统，国内生产的1.9TDI宝来使用，最高喷射压力可达1800 bar。虽然泵嘴直喷系统好，但是燃油压力不能保持恒定。随着排放控制的日益严格，需要更高且恒定的柴油喷射压力和更完善的电子控制，因此许多制造商将更具优势的柴油共轨系统作为柴油机的发展方向。该系统具有较高的燃油压力，可以提供灵活的燃油分配控制。电控单元可以灵活控制燃油分配、喷油正时、喷油压力和喷油率。通过控制上述特性，柴油机的响应性和驾驶舒适性达到了汽油机的水平，并具有显著的燃油经济性和低排放特性。确保在所有发动机转速范围内的高燃油压力，高喷射压力可以在低发动机转速下获得良好的燃烧特性。凸轮轴驱动轴向柱塞分配泵的发动机与发动机转速呈线性关系，导致发动机低转速时燃油压力不足，而* * *共轨系统可以在所有发动机转速范围内获得非常高的燃油压力。灵活的电子控制系统可以控制正时和喷射压力，以实现发动机各种工况下的低排放和高效率。因为压力的形成与喷射过程是分开的，所以发动机设计者在研究燃烧和喷射过程时有更多的自由。可以根据发动机工况的要求调节喷射压力和喷射正时，使发动机在低速工况下实现完全燃烧，从而即使在很低的转速下也能获得很大的扭矩。预喷射技术的应用在降低排放和噪声方面取得了更大的进步。供油系统受到精确控制。低压油泵从油箱中吸出柴油，经过滤后提供给高压油泵。低压泵内装有电磁阀，控制燃油到达高压泵腔，燃油进入管状蓄压器-燃油轨。* * *轨上有一个压力传感器，随时监测燃油压力，并将这个信号传输给ECU，通过调节流量来控制* * *轨中的燃油压力达到所需的值。喷射压力根据发动机工况在200 ~ 1800 bar之间变化，然后由计算机控制喷射到气缸内。* *轨既保持了燃油压力，又消除了压力波动。燃油喷射是机械、液压和电子系统的复杂联合操作。为了适应发动机在各种工况下的工作环境，燃油在燃烧前必须经过过滤和加压，并在准确的时间以一定的喷射率喷入各缸。发动机计算机控制废气再循环、增压和废气后处理系统，以获得最佳的发动机特性和废气排放。最小排量* * *轨式发动机和最新一代* * *轨式发动机喷油器的紧凑结构使* * *轨式系统成为小排量4气门发动机的实用方案。1999年底，搭载三缸* * *轨柴油机的Smart诞生了。其排量仅为799mL，最大功率为30kW，最大扭矩输出为1800 ~ 2800转/分100Nm。奔驰今年推出的E320上安装了第二代* *轨发动机。最大功率为150kW，1000rpm时输出扭矩为250Nm。在1400rpm时可以获得85%的峰值扭矩，在1800 ~ 2600 rpm的较宽范围内可以达到500Nm。0到100 km/h加速时间仅7.7秒，最高时速243 km/h，综合油耗6.9L/100km，80L油箱续航达到1000km。E320搭载汽油机综合油耗9.9L/100km。柴油* * *轨系统已经发展了三代，技术潜力很大。第一代* * *轨高压泵始终保持最高压力，导致能源浪费，燃油温度高。第二代可以根据发动机需求改变输出压力，具有预喷射和后喷射功能。预喷降低发动机噪音:在主喷之前的百万分之一秒内，将少量燃油喷入气缸进行压燃，预热燃烧室。预热后的气缸使主喷后的压燃更加容易，缸内压力和温度不再突然升高，有利于降低燃烧噪声。在膨胀过程中进行后喷，产生二次燃烧，使缸内温度提高200 ~ 250℃，减少废气中的碳氢化合物。由于其强大的技术潜力，如今的厂商已经将目光投向了第三代* * *轨系统——压电* * *轨系统。压电致动器取代了电磁阀，因此获得了更精确的喷射控制。没有回油管，结构更简单。压力可以在200至2000巴之间弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，降低了烟度和NOX排放。“电控”是指燃油喷射系统由计算机控制，ECU(俗称电脑)精确控制每个喷嘴的喷油量和喷射时间，可以达到柴油机燃油经济性和动力性的最佳平衡，而传统柴油机是机械控制，控制精度无法保证。“高压”是指燃油喷射系统的压力比传统柴油机高3倍，最高可达200MPa(而传统柴油机的燃油喷射压力为60-70 MPa)。高压更容易雾化，燃烧更充分，从而提高动力，最终达到节油的目的。“* * * *轨道”用于通过共用供油管同时向所有喷油器供油。喷油量由ECU精确计算，同时向所有喷油器提供相同质量和压力的燃油，使发动机运行更加平稳，优化了柴油机的综合性能。而传统柴油机是各缸喷油，喷油量和喷油压力不一致，导致运转不均匀，燃烧不稳定，噪音大，油耗高。目前国内制造的具有国际先进电控高压轨技术的柴油机，采用欧美柴油机最新核心技术，明显优于传统增压柴油机。与传统增压柴油机相比，燃烧效率提高8%，二氧化碳排放降低10%，噪音降低15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“又吵又冒烟”的形象。