苏嘉铁路上的八年血腥抗日战争

1937淞沪会战后,由于上海附近的铁路在日军火力范围内,从杭州到上海北部、从南京到上海南郊的部队只能通过苏嘉铁路。因此,铁路成为前后方与上海西部外围最重要的交通线,苏州、嘉兴也成为重要的军事中转站。因此,敌机把苏嘉铁路作为重点目标之一。著名作家茅盾在《苏嘉道》一文中写道:“贯穿沪杭、京沪线的苏嘉道,承载着‘非常时期’的使命。.....但是和火车一起的,还有一条银灰色的带子,那就是运河。而这条善良的运河,却不幸成为敌机寻找苏嘉路的最佳标志。”

8月17日,嘉兴站第一次被日军飞机轰炸。9月6日上午,两架日本飞机在詹佳附近投下7枚炸弹,一些路基和铁轨被毁。下午,日军飞机轰炸苏州站,投下18枚炸弹,炸毁站房,死伤四五百人。10 10月13日,五架日军飞机在詹佳上空投下11炸弹,炸毁站台、立交桥和轨道,苏嘉铁路嘉兴段也被炸毁。15早晨,两架日本飞机在王萍车站投下三枚炸弹,许多桥梁和轨道被摧毁,整个车站被炸成一片废墟。65438年6月9日和22日,香门站两次被炸。165438+10月13日,三架日军飞机在苏嘉和沪杭甬路口投下两颗炸弹。

淞沪会战三个多月,苏嘉铁路为上海保卫战注入了无数新鲜血液:7月下旬,61师2旅经此线进入上海虹桥机场。8月29日,中央军事学院一教导总队经此线赴嘉兴增援奉贤。9月底,19师110的团沿着这条线坐车到苏州,转车到上海。10月5日,11师准备从这条线出发前往枫泾阻击日军。8日,109师327旅经这条线前往嘉善阻击日军...苏嘉铁路经常被炸,但在铁路工人的努力下,损坏的设施在半夜全部修复,保证了下半夜军车的安全行驶。苏嘉铁路是难民的生命线。每天都有火车运送难民,车厢和车顶都挤满了人。

由于国民政府军的顽强抵抗,日军在上海进展缓慢。日军第6、10、18、114师团于6月5438+065438+10月5日在杭州湾金山卫登陆,一路向上海进发,另一路进攻枫泾,企图切断苏嘉和沪杭甬铁路,阻止国民党军队撤退。7日,日本参谋长发布命令,明确限制日军越过苏嘉铁路线进行任何行动,以等待国民政府对和谈的答复。8日,国民党军第三战区司令部下令全面撤退。9日,10军主力向王萍-嘉兴一线推进,18、114师直指嘉兴。6月11日,上海下跌。13年6月38日,第三战区发布第三战区司令10号令,规定左翼战斗群撤至西部五福线,右翼战斗群撤至扎平加线。左右两个团由苏嘉铁路连接,阻挡了日军从常熟至苏嘉铁路线以东的进攻。14日,日军占领南路王萍,苏嘉铁路被迫停止运行。日军进攻北路,三、九师沿京沪铁路指向苏州。5438+05年6月,国民政府右翼军总司令张发奎赴桐乡濮院督战,10军司令部进驻嘉兴机场。中午,嘉善方向之敌集结铁路王方向之敌,将嘉兴分为东北两路,而国民党军则奋力截击苏嘉、沪杭甬两路。同一天,日军侵入王境内。16年6月,日军10部队以王萍为驻地,准备沿太湖南岸进攻南京。18早上8点,国民政府军开始撤离嘉兴。中午,日军从王沿苏嘉铁路和沪杭甬铁路及嘉平公路进攻嘉兴。一支日军侵占苏嘉铁路97号桥,一支国民党军在秋泾桥上与日军激战(桥上至今留有弹痕)。下午3时,日军入侵嘉兴,驻守秋泾桥的一支国民党军因伤亡惨重,深夜撤出嘉兴。同一天,乌江被苏嘉铁路沿线的日军占领。与此同时,1000多名国民党军队在苏州孙家浜的京沪铁路沿线阻止了日军的入侵。下午10,孙家浜失陷,驻守苏州城的国民党军约4万人无序退守无锡。19日,日军在热情的前线军官的许诺下,展开了突破苏嘉铁路指挥线的战斗,进攻南京。清晨6时,日军18师为片冈、富士山;114矢崎、山本、山田等师从沪杭甬铁路、苏嘉铁路、嘉平公路侵入嘉兴,嘉兴沦陷。当日16时,苏州被日军第6师团和第9师团占领。至此,苏嘉铁路全部落入日军之手,国民政府苦心经营的江浙国防工程中最长的防线——乍平嘉至五福线全线崩溃。

沦陷后,日军沿苏家烧杀抢掠,遍地横尸,满目凄凉。还强迫成千上万的民工加快修铁路,以使铁路成为侵略的工具,实现其所谓“以战养战”的政策。4月26日1939,全线修复。30日,日伪“华中铁路株式会社”成立,苏嘉铁路被“华铁”占领。苏家火车站的站长、司机、工作人员甚至检票员几乎都是日本人。苏嘉和沪杭火车站有300多名日方人员,中方员工只能做杂工。苏嘉铁路全线恢复通车后,每天开行3对混合动力车,但主要开行军车。1940后,王伪政府以铁道部名义管理铁路,但仍由华铁和日军直接控制。

日军采取各种措施封锁和保护苏嘉铁路,沿线各车站都修建了碉堡。此外,嘉兴七珍乡丹排凼村建有两层炮塔,苏州段建有若干碉堡。1938年,苏嘉铁路、沪杭甬铁路、嘉平公路上驻守日军200余人。3月,壮士被迫拼凑铁路护路队,夜间巡逻苏嘉、沪杭甬铁路。苏嘉铁路虽已成为日军的重要军事路线,但江浙一带的游击队一直活跃在铁路沿线,他们在江南演绎了一出“飞虎队”:1938 65438+10月,“日军将江南主力转移到徐州战场,浙北只留少数兵力,国民党军10号各部趁机深入杭嘉湖开展游击1938春,嘉兴“新城区破坏队”破坏了多座苏嘉铁路桥。10 10月28日晚,嘉兴段四座铁路桥被炸。1939年上半年,顾烈之的自卫队油轮在王附近港口活动。8月,江浙皖一带的国民党军队在“八·一三”纪念日发动了总反攻。同月,朱的部队成功地袭击了日军新建的弹药库——金家池站(位于和盛泽之间)。165438+10月7日,国民党军第62师某部冒着倾盆大雨向王发起进攻。双方在火车站以南的79号铁路桥展开激战,战局很快蔓延到整个王萍和湖州地区。29日晚,嘉兴一游击队在吴江的配合下,炸毁了王萍镇南部62桥附近的铁路。65438年2月,王萍站以南的一段轨道被拆除。

从1941下半年开始,日军和汪伪军分三个阶段在沦陷区进行了大规模的“家乡大扫除”。6月,1941,江苏青香一期工程开始。1942年7月,嘉兴开始第一期清乡,铁路以东地区划归江苏省负责。在青香,日军进一步封锁了苏嘉铁路,在铁路两侧筑起竹篱,挖起壕沟。1942年7月,在苏嘉铁路旁的重要路段架设电网,一触即死。日军在每个车站的出入口设置检查站,检查乘客的行李并进行搜查。如果人们要穿越铁路,除了向日本哨兵鞠躬外,还得提交“良民证明”。“稍有不慎就会被打死,偷铁路的人如果被日军发现也会被打死。”与此同时,日军组织了“爱路会”,在铁路两侧搭起草棚,每晚派人看守铁路。如果铁路被毁,找不到“罪犯”,日军就会扫荡铁路附近的村庄,滥杀无辜。如1942年8月,一支游击队轰炸了盛泽王贝乡一段,乡长和9名村民被日军押解到乌江宪兵队进行了20天的刑讯逼供。

在多次清剿农村中,日军虽然在铁路沿线投入了数万兵力,但在游击队的猛烈反击下屡遭重创,往往在铁路据点和沿线城镇节节败退。到1943年底,铁路沿线的竹栅栏已被游击队和群众拆除。