苏嘉铁路上的八年血腥抗日战争
8月17日，嘉兴站第一次被日军飞机轰炸。9月6日上午，两架日本飞机在詹佳附近投下7枚炸弹，一些路基和铁轨被毁。下午，日军飞机轰炸苏州站，投下18枚炸弹，炸毁站房，死伤四五百人。10 10月13日，五架日军飞机在詹佳上空投下11炸弹，炸毁站台、立交桥和轨道，苏嘉铁路嘉兴段也被炸毁。15早晨，两架日本飞机在王萍车站投下三枚炸弹，许多桥梁和轨道被摧毁，整个车站被炸成一片废墟。65438年6月9日和22日，香门站两次被炸。165438+10月13日，三架日军飞机在苏嘉和沪杭甬路口投下两颗炸弹。
淞沪会战三个多月，苏嘉铁路为上海保卫战注入了无数新鲜血液:7月下旬，61师2旅经此线进入上海虹桥机场。8月29日，中央军事学院一教导总队经此线赴嘉兴增援奉贤。9月底，19师110的团沿着这条线坐车到苏州，转车到上海。10月5日，11师准备从这条线出发前往枫泾阻击日军。8日，109师327旅经这条线前往嘉善阻击日军...苏嘉铁路经常被炸，但在铁路工人的努力下，损坏的设施在半夜全部修复，保证了下半夜军车的安全行驶。苏嘉铁路是难民的生命线。每天都有火车运送难民，车厢和车顶都挤满了人。
由于国民政府军的顽强抵抗，日军在上海进展缓慢。日军第6、10、18、114师团于6月5438+065438+10月5日在杭州湾金山卫登陆，一路向上海进发，另一路进攻枫泾，企图切断苏嘉和沪杭甬铁路，阻止国民党军队撤退。7日，日本参谋长发布命令，明确限制日军越过苏嘉铁路线进行任何行动，以等待国民政府对和谈的答复。8日，国民党军第三战区司令部下令全面撤退。9日，10军主力向王萍-嘉兴一线推进，18、114师直指嘉兴。6月11日，上海下跌。13年6月38日，第三战区发布第三战区司令10号令，规定左翼战斗群撤至西部五福线，右翼战斗群撤至扎平加线。左右两个团由苏嘉铁路连接，阻挡了日军从常熟至苏嘉铁路线以东的进攻。14日，日军占领南路王萍，苏嘉铁路被迫停止运行。日军进攻北路，三、九师沿京沪铁路指向苏州。5438+05年6月，国民政府右翼军总司令张发奎赴桐乡濮院督战，10军司令部进驻嘉兴机场。中午，嘉善方向之敌集结铁路王方向之敌，将嘉兴分为东北两路，而国民党军则奋力截击苏嘉、沪杭甬两路。同一天，日军侵入王境内。16年6月，日军10部队以王萍为驻地，准备沿太湖南岸进攻南京。18早上8点，国民政府军开始撤离嘉兴。中午，日军从王沿苏嘉铁路和沪杭甬铁路及嘉平公路进攻嘉兴。一支日军侵占苏嘉铁路97号桥，一支国民党军在秋泾桥上与日军激战(桥上至今留有弹痕)。下午3时，日军入侵嘉兴，驻守秋泾桥的一支国民党军因伤亡惨重，深夜撤出嘉兴。同一天，乌江被苏嘉铁路沿线的日军占领。与此同时，1000多名国民党军队在苏州孙家浜的京沪铁路沿线阻止了日军的入侵。下午10，孙家浜失陷，驻守苏州城的国民党军约4万人无序退守无锡。19日，日军在热情的前线军官的许诺下，展开了突破苏嘉铁路指挥线的战斗，进攻南京。清晨6时，日军18师为片冈、富士山；114矢崎、山本、山田等师从沪杭甬铁路、苏嘉铁路、嘉平公路侵入嘉兴，嘉兴沦陷。当日16时，苏州被日军第6师团和第9师团占领。至此，苏嘉铁路全部落入日军之手，国民政府苦心经营的江浙国防工程中最长的防线——乍平嘉至五福线全线崩溃。
沦陷后，日军沿苏家烧杀抢掠，遍地横尸，满目凄凉。还强迫成千上万的民工加快修铁路，以使铁路成为侵略的工具，实现其所谓“以战养战”的政策。4月26日1939，全线修复。30日，日伪“华中铁路株式会社”成立，苏嘉铁路被“华铁”占领。苏家火车站的站长、司机、工作人员甚至检票员几乎都是日本人。苏嘉和沪杭火车站有300多名日方人员，中方员工只能做杂工。苏嘉铁路全线恢复通车后，每天开行3对混合动力车，但主要开行军车。1940后，王伪政府以铁道部名义管理铁路，但仍由华铁和日军直接控制。
日军采取各种措施封锁和保护苏嘉铁路，沿线各车站都修建了碉堡。此外，嘉兴七珍乡丹排凼村建有两层炮塔，苏州段建有若干碉堡。1938年，苏嘉铁路、沪杭甬铁路、嘉平公路上驻守日军200余人。3月，壮士被迫拼凑铁路护路队，夜间巡逻苏嘉、沪杭甬铁路。苏嘉铁路虽已成为日军的重要军事路线，但江浙一带的游击队一直活跃在铁路沿线，他们在江南演绎了一出“飞虎队”:1938 65438+10月，“日军将江南主力转移到徐州战场，浙北只留少数兵力，国民党军10号各部趁机深入杭嘉湖开展游击1938春，嘉兴“新城区破坏队”破坏了多座苏嘉铁路桥。10 10月28日晚，嘉兴段四座铁路桥被炸。1939年上半年，顾烈之的自卫队油轮在王附近港口活动。8月，江浙皖一带的国民党军队在“八·一三”纪念日发动了总反攻。同月，朱的部队成功地袭击了日军新建的弹药库——金家池站(位于和盛泽之间)。165438+10月7日，国民党军第62师某部冒着倾盆大雨向王发起进攻。双方在火车站以南的79号铁路桥展开激战，战局很快蔓延到整个王萍和湖州地区。29日晚，嘉兴一游击队在吴江的配合下，炸毁了王萍镇南部62桥附近的铁路。65438年2月，王萍站以南的一段轨道被拆除。
从1941下半年开始，日军和汪伪军分三个阶段在沦陷区进行了大规模的“家乡大扫除”。6月，1941，江苏青香一期工程开始。1942年7月，嘉兴开始第一期清乡，铁路以东地区划归江苏省负责。在青香，日军进一步封锁了苏嘉铁路，在铁路两侧筑起竹篱，挖起壕沟。1942年7月，在苏嘉铁路旁的重要路段架设电网，一触即死。日军在每个车站的出入口设置检查站，检查乘客的行李并进行搜查。如果人们要穿越铁路，除了向日本哨兵鞠躬外，还得提交“良民证明”。“稍有不慎就会被打死，偷铁路的人如果被日军发现也会被打死。”与此同时，日军组织了“爱路会”，在铁路两侧搭起草棚，每晚派人看守铁路。如果铁路被毁，找不到“罪犯”，日军就会扫荡铁路附近的村庄，滥杀无辜。如1942年8月，一支游击队轰炸了盛泽王贝乡一段，乡长和9名村民被日军押解到乌江宪兵队进行了20天的刑讯逼供。
在多次清剿农村中，日军虽然在铁路沿线投入了数万兵力，但在游击队的猛烈反击下屡遭重创，往往在铁路据点和沿线城镇节节败退。到1943年底，铁路沿线的竹栅栏已被游击队和群众拆除。