世界首列智能轨道列车何时“发车”？
10月23日，由CRRC株洲电力机车研究所自主研发的全球首列智能轨道列车65438在有着“中国电力机车之都”美誉的湖南株洲市中心正式投入运营。奔驰在一条3公里长的体验线上行驶，让前来试驾的国内外专家惊叹不已。
这是一种什么样的全新交通产品，会给未来的出行带来什么变化？中新社记者随R&D专家首次试乘，一探究竟。
位于株洲神农大道的智能赛道体验线，宽3.75米，布置在城市主干道中央绿化带两侧。网站设置没什么特别的。火车车厢内部装修和火车差不多，电子显示屏及时提示到站位置。坐在最高时速70公里的平稳列车里，汽车、行人、街景慢慢从窗前掠过。
火车总是沿着画在地上的白色虚拟轨道线行驶。这是CRRC株机开发的“虚拟轨道跟随控制”技术，智能轨道的名称由此而来。
“用车载传感器识别道路上的虚拟轨道，通过中央控制单元的指令调整列车牵引、制动和转向的精度，精确控制列车在已建立的虚拟轨道上运行。”CRRC株机所总工程师冯江华向记者进一步解释道。
从2010年提出概念方案，到2011年搭建仿真平台，再到搭建实验系统，开发实验列车，“八年磨一剑”智能轨道列车不仅颠覆了传统的轨道概念，还具备主动防护功能，可以做到安全、高效、绿色。
“道路承载着我们，束缚着我们。”冯江华说，车辆数量快速增加，而城市道路资源只能有限开发。在井字形轨道交通建设周期长、成本高、灵活性差的背景下，迫切需要一种全新的中运量轨道交通系统。
通过整合创新，将轨道交通的节能环保、大容量、准点等优势与公交线路灵活、成本低廉的优势相结合，智能轨道列车和快递系统应运而生。
智能轨道列车装载新能源动力，具有零排放、无污染的特点，充电十分钟可续航25公里。采用高铁灵活的编组方式，列车可根据客流变化调整运力，实行3-5组，可同时容纳300-500人。
专家说，一条运行线的建设周期只有一年，而且能很快投入使用，建设成本比传统有轨电车低很多。
如此“庞大”的车辆在闹市区行驶能保证安全吗？
冯江华表示，主动安全是该车的一大亮点。它可以通过“大脑”定位获取自身和周围环境的危险信息，对外界的危害进行预警。按照规划，智能轨道列车将于2019年实现半自动驾驶，2020年有望率先实现全自动驾驶。
经过试运营，株洲智能轨道示范线首条体验线有望明年正式上线。随后，株洲将启动示范线二期工程，并将逐步推进智能轨道与常规公交、快速公交的对接融合，实现与磁浮站的零换乘。
但在专家看来，触手可及的智能轨道系统正式推广还有很长的路要走。
智能轨道列车的运行需要道路行驶的“优先权”，这是对行人文明素质的一大考验。
株洲智慧轨道示范线设计者、中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师付翠青直言，智慧轨道系统没有规范和标准可循，很多法律法规还是空白。如何让这个全新的交通系统与现有的交通系统更加和谐，还有很多问题需要解决。
希望智能轨道系统的正式推广能够早日实现。