【权威分析】为什么波音737MAX事故不断？
4月4日，埃塞俄比亚航空公司坠机事件发生后的第26天，该国监管机构发布了初步调查报告。根据这份报告，坠毁的ET302航班在起飞后遇到了一系列故障警报。尽管飞行员遵循了波音公司和美国联邦航空管理局(FAA)发布的紧急处理程序，但他仍然无法控制飞机，导致飞机俯冲并高速坠毁。
4月5日，波音公司首次承认狮航和埃塞俄比亚航空的两起事故与MCAS系统故障有关，但该公司仍强调“历史经验表明，事故是由一系列因素造成的”。
波音737 MAX装有左右迎角传感器。报告显示，起飞后约1分钟，两个迎角传感器的偏差接近60，一个迎角传感器读数为15.3，另一个读数为74.5——这意味着飞机几乎指向天空。
在感知到传感器数据故障后，飞行员立即尝试接入自动驾驶仪。但飞机自动驾驶半分钟后断开，机长立即要求副驾驶向空管报告飞机的控制问题。在随后的4分钟里，黑匣子记录了飞机曾4次自动降低机头，机长和副驾驶多次试图控制飞机恢复正常，但手动操作无效。
波音737 MAX上安装了一种防止飞机失速的新系统，即机动特性增强系统(以下简称MCAS)。该系统的主要功能是在判断迎角超过限定值时，自动指令水平安定面(指飞机尾翼的水平翼面，可以控制飞机的姿态)使飞机机头向下倾斜。然而，波音公司的MCAS没有配备足够的容错机制。当迎角传感器识别错误时，MCAS会自动启动，而不会通知飞行员。
FAA:联邦航空管理局。
美国航空监管机构任命的飞行员专家委员会审查了波音公司为停飞的737 Max飞机提出的软件修复方案，并得出结论，一旦飞机恢复使用，飞行员将不需要额外的模拟器训练。
美国联邦航空管理局(FAA)飞行标准化委员会的这份报告是审查737 Max系列飞机未完成升级的重要第一步。该报告发布在FAA网站上，公众可以在4月30日之前对其进行评论。
该提案要求加强名为机动增强系统(MCAS)的防失速系统的训练，该系统与两起造成人员伤亡的撞车事故有关，但不需要模拟器训练。模拟器训练是昂贵的，并且它也可能使飞机回收服务复杂化。
波音公司即将完成涉及两起致命空难的737 Max飞机升级版防失速软件的飞行测试，希望尽快结束其畅销机型的全球停飞困境。
该公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格在4月17日晚发布的视频消息中表示，该公司已完成更新软件的工程测试。接下来，波音公司将进行认证试飞，并向美国联邦航空管理局(FAA)提交最终的书面文件。
波音737MAX的事故举世瞩目，因为它是一个无论从哪个角度看都不应该出问题的机型。整个737系列一直是波音公司利润最高、订单最多的产品之一，占公司总利润的1/3。最新的737MAX是波音公司技术最先进的飞机，已售出370多架，4700架仍在生产中。
无论是波音的良好声誉，还是737系列飞机的极佳口碑，都让这架明星飞机的坠毁看起来不可思议，有点像所谓“不沉”的泰坦尼克号首航就撞上冰山的感觉。
那么你可能会问，航空事故年年有。为什么这次737MAX事故特别引人注目？
《经济学人》在文章中说，过去的航空事故大多是人为操作不当造成的，与飞机制造商无关，但这次737MAX事故是飞机本身的设计问题造成的，事情的性质完全不同。况且波音飞机占所有民航客机的一半，一旦其产品出问题，范围就大了。
综合各权威媒体和专家的解读信息，波音两次坠机的可能原因总结如下: