醴陵站的历史
石三站醴陵站至今已运营100多年，是湖南省最古老的火车站。
100多年前，醴陵还是一个封闭的县城，对外交通极其封闭。醴陵站的主要作用是向汉口运煤，供汉阳钢厂、大冶钢厂、大冶铁厂使用。醴陵站建成通车后，沉睡多年的醴陵充分发挥了吴楚咽喉的地理优势，为打开湖南经济发展的东大门开辟了一条黄金大道。
成立初期，醴陵站是平遥铁路的终点站。承担了平矿煤和石门煤的全部转运任务，是当时华南地区较有影响的水陆中转站之一，在湘东经济发展中一直起着主导作用。新中国成立后，醴陵站成为湖南重要的轻工陶瓷出口基地，为醴陵的建设发展和湘东经济繁荣发挥了主导作用。
醴陵站工人作为湖南第一代产业工人，早在1906平六一起义时，就受到孙中山先生革命思想的影响，积极参加革命战争。毛泽东曾四次来到醴陵，醴陵是他早期从事革命活动的地方。
醴陵站经历了建立、衰落、恢复和振兴四个历史时期。醴陵站在1903建成时，车站建筑面积不到100平方米，职工只有9人，站内只有3条车道。由于地形原因，平宜铁路运输困难，铁路部门决定将铁路延伸至株洲，并更名为竹平铁路。直到1908，醴陵站才正式开始客运业务。
醴陵站毗邻湘赣边界，地处浙赣铁路上，战略地位重要，历来是兵家必争之地。自北伐以来，这里战乱不断，铁路运输每况愈下，人民用血汗建成的铁路被战火摧残，数次中断。“七七事变”后，日本侵略军派飞机轰炸车站和桥梁，醴陵站铁路工人冒着生命危险抢修铁路，坚持运输，为抗战胜利做出了不朽的贡献。
新中国成立后，醴陵站迎来了发展的春天。铁路建设者积极响应党和政府号召，打好醴陵站。扩建后，醴陵站拥有7条轨道，新建2条调车线，配置1台机车，使车站货物运输吞吐量成倍增长，吸纳了大量周边地区的运输物资。
1971，醴陵站再次扩建。新建站房面积1，241平方米，候车室可容纳500多名旅客，货场面积26400平方米，可堆放货物27000多吨。1972，醴陵站成立装卸站，从此有了自己的装卸队，为车站的快速发展打下了坚实的基础。
时代的列车充满了新的希望。2月20日，1982，醴陵站升级为三等站，这标志着醴陵站的建设和发展也翻开了新的一页。6月1984，醴陵站升级为二等站。
为适应醴陵建设总体发展战略的需要，自1993起，国家投资6000万元，在醴陵站所在的阳三石2.6公里处新建醴陵站。1995 10 10月26日，改建后的醴陵站正式启用，阳三石老醴陵站更名为醴陵东站。自此，醴陵站形成了醴陵东货运站和醴陵客运站一体化运营的新模式。两个车站浑然一体，具备旅客、行李、零担、整车、集装箱运输和国内国际联运的整体运输功能。醴陵站显示出勃勃生机和活力。浙赣铁路区域化改造后，百年老站醴陵站在电气化改造中进一步发展壮大。2005年6月5日至2月20日，醴陵站进入电气化发展新阶段，标志着浙赣线电气化提速改造工程湖南段顺利拨入，安全正点开通。电气化提速改造后，浙赣铁路湖南段与南昌局登新桥站直连，原醴陵东站改为醴陵分局，局界也由醴陵东站改为醴陵站办理交接。醴陵站规模宏大，更有利于发挥车站的地理位置优势、国际集装箱港口站的优势和客货两运的灵活性，年发送旅客设备齐全。
2007年5月10起，沪昆线湖南境内株洲至醴陵段、醴陵支线归南昌铁路局管辖，醴陵站正式纳入南昌铁路局。