日本812空难是怎么回事？
8月12日下午6点，1985，一架波音-747客机在日本东京羽田机场离开陆地，向大阪方向飞去。
被称为“空中客车”的波音747有550个座位。这架刚刚离开羽田机场的JAL 123航班，搭载505名乘客和19名机组人员，共524人。
26岁的空姐罗和由美坐在飞机尾部56-C的座位上。突然，她听到头顶上传来震耳欲聋的声音。她惊恐地抬起头。尾部顶部出现了一个直径约1.5米的大洞，尾部的卫生间天花板也飞了下来。然后一大团白雾从洞里涌进船舱。同时，乘客座位上方的氧气面罩自动垂下，并有广播要求乘客佩戴氧气面罩。当飞机发生事故时，这些程序是自动的。
巨响发生在下午6点25分，飞机刚从东京羽田机场起飞，13分。飞机飞到大岛的西面，爬升到24000英尺的高度。与此同时，东京空管中心听到123航班的飞行员用英语说:“哎呀！有点不对劲。”两分钟后，东京空中交通管制中心的雷达显示屏上出现了指示紧急情况的代码信号“7700”。空管中心马上问:“收到紧急信号正确吗？”123航班回复:“正确。”高滨机长要求降低飞行高度，立即返回羽田机场。
东京空中交通中心接到123航班返回羽田机场的请求后，指示飞机掉头向东返航。然而接下来两分钟的雷达记录显示，飞机并没有向东飞，而是向西北方向飞去。高滨机长说会降低飞行高度，但实际上飞机从24000英尺上升到了24900英尺。东京空中管制中心指示123航班再次转向90°，但机长高滨说:“飞机失控了。”
事实上，当洛河白纬玲听到巨响时，飞机的大部分垂直尾翼，包括飞机的方向舵，已经在空中发生故障并脱落，导致严重事故。然而，机舱内的高滨机长并不知道尾翼已经丢失。他认为后舱门脱落或液压系统失控。
高滨和佐佐木花了十多分钟，也就是下午6: 31，终于把飞机从24900英尺降到了1.1900英尺。三分钟后，空管中心通知123航班，距离名古屋机场72英里，询问是否愿意在名古屋机场降落。高滨机长仍然要求降落在东京羽田机场。高滨船长的选择是合理的。名古屋机场虽然近，但羽田机场跑道长，安全设施齐全，有利于应对突发事件。
高斌和佐佐木沉着冷静，拼命用辅助翼和升降舵控制飞机。看来他们还是有信心把123航班开回东京羽田机场的。
虽然机舱内没有出现骚动，但人们看起来异常紧张。根据飞机颠簸的严重程度和飞机内的各种危急情况，许多乘客已经感到自己的运气不多了。
下午6点54分，东京空管中心通知123航班，其位置在羽田机场西北55英里处，东京羽田机场和横田机场均已准备就绪，航班随时可以降落。但由于飞机发动机噪音大，听不到控制中心的指令。飞机完全失去了控制。
6点57分，123航班从雷达屏幕上消失。控制中心还能听到高滨机长和佐佐木副驾驶的对话。高滨队长不停地指示佐佐木“抬高机头”，喊着“左”“右”。很明显，飞机正在急剧下降，高滨和佐佐木正在尽力避免飞机撞上山峰。他们的谈话变得越来越害怕，接着是砰的一声...
接到123航班失踪的报告后，日本航空自卫队百里救援队的飞机从百里基地紧急起飞进行搜寻。晚上7点47分，有消息称发现了123航班的坠机地点，即北纬36度2分，东经138度41分，在群马县多野村的于超鹰山附近。
2008年6月3日凌晨0点27分，正在现场搜索的长野县警察机动队的刘泽贤姬和沈泽大幸发现了一具严重受损的尸体，尸体上有一个两脚能动的人，这让他们非常吃惊。他们花了20分钟才救出那个人。她是川上惠子。然后发现了另外三名幸存者。他们很快被送上直升机，并被送往附近的医院进行急救。
空难中幸存的4人均为女性，年龄分别为34岁、26岁、12岁和8岁。飞机失事17小时后，他们幸存下来，这是一个奇迹。值得注意的是，这四个人的座位都在飞机机舱的后部。据信，飞机是头朝下着陆的，机尾没有直接接触地面。它被扔出去后，有树之类的遮挡，所以能保持尾巴完好。这些都是四个人能奇迹般活下来的重要原因。
520条生命在飞机起飞45分钟后消失，教训惨痛。事故原因:一是驾驶员在未查明真相的情况下盲目自信，选择羽田机场，因为没有在附近的名古屋机场降落，以小失大；二是事故发生后，抢救措施迟缓，使部分伤员未得到及时抢救而死亡。
根据幸存者的陈述，在航班上遇到紧急情况时，人们可以互相帮助，当他们死去时，他们仍然担心他们的家人。这种爱与责任的精神值得世人敬仰。