历史油价5元
(来源:国家发改委官网)
据国家发改委消息，自3月17日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)分别降低1015元和975元。全国平均来看，92 #汽油已下调0.8元，95 #汽油下调0.84元，0 #柴油下调0.83元。隆众资讯数据显示，此轮调价后，全国大部分地区柴油价格将降至5.5-5.6元/升左右，92号汽油零售限价将降至5.4-5.5元/升，这意味着国内油价正式回归5元时代。
面对油价暴跌，车主们早已“摩拳擦掌”，期待已久的油箱也早已“饥肠辘辘”。当油价正式实施后，他们会立即“冲”向加油站，给油箱“加油”。一边是忙着加油的车主，一边是持币待购的消费者，也可以借此机会选择一款省油的车型，并进行到底。
历经54年沉淀，全球超过4700万车主联合认证，均衡短板的卡罗拉已经成为家用车的象征。实用、省心、品质好、省油是围绕卡罗拉最醒目的产品标签，混动系统的加入更是将卡罗拉的省油发挥到极致。
丰田的THS混合动力系统由永磁交流同步电机、汽油机、发电机、高性能金属氢化物电池箱和动力控制单元组成，分为纯电动和混合动力两种模式。并且根据内燃机和电机的工作偏好，在起步和堵车的情况下，电机会是主力，需要大马力输出时，内燃机和电机会协同工作。
而且这套混动系统还配备了动能回收系统，这在新能源汽车中很常见。当踩下制动踏板时，车辆减速、制动产生的能量会被制动回收系统收集并传递给电机补充能量，真正达到“少食多劳”的最高境界。
结合目前的油价和工信部公布的百公里最低油耗4L，卡罗拉双擎油箱容量为43L，加满一箱油的费用约为232元，行驶一公里只需0.22元左右，真正让车主的钱包受益。此外，在满油的基础上，卡罗拉双擎最长续航里程可达1075km左右。随着时间的推移，我相信我必须导航到加油站。
为了配合一汽丰田旗舰车的身份，丰田为亚洲龙提供了中型车的定位，以及近5米的车长，超过2.8米的轴距，各种高端配置，做工用料上乘。并且通过引入丰田最引以为傲的混动系统，提升动力性能和燃油经济性。
与卡罗拉同门，两者使用的混动系统自然是一脉相承的。完成技术升级的THS？II混动系统将亚洲龙混动发动机的热效率提高到465，438+0%(根据美国能源部的数据，汽油机的热效率极限一般在38%左右，柴油机一般在42%左右)。
并且基于比卡罗拉更高的定位，丰田选择为亚洲龙混动系统匹配2.5L阿特金森循环发动机，比卡罗拉双擎1.8L发动机排量更大，马力更大，扭矩更强，功率更高。动力储备更充足，加速更强劲，更适合亚洲龙旗舰车的身份。
一般来说，亚洲龙的混动系统只有两种工作模式，即纯电动模式和混合动力模式。但具体来说，可以提炼出六种模式。等待停车时，电机和发动机同时停止工作；车辆启动时，只有电机工作；正常行驶时，电机和发动机一起工作；车辆加速时，电机和发动机同时做功；当车辆减速时，车轮驱动电机工作；在EV模式下，只有电机运行。发动机会根据不同的工况在合适的时间启动。
结合目前的油价和工信部公布的百公里最低油耗4L，亚洲龙双擎油箱容量为49L/50L，加满一箱油的成本约为265/270元，行驶一公里最低成本仅为0.23元左右。对于一辆车长近5米、轴距超过2.8米的旗舰行政级轿车来说，这样的油耗表现简直就是“犯规”！此外，在满油的基础上，亚洲龙双擎最长续航里程可达1163km左右。
新能源是大势所趋，自主车企和造车新势力早已“闻风而动”。但大多数豪华车企都是近几年才“梦醒”，记得要跟上时代发展的步伐。与大多数豪华车公司要么使用纯电，要么使用插电式混合动力不同，林肯使用的是油电混合动力。就像林肯MKZ的混合动力系统一样。
然而众所周知，要突破丰田在混合动力汽车领域设置的技术壁垒并不容易。因此，汽车圈有传言称，MKZ的混合动力电动汽车系统是与丰田联合开发的。更准确地说，MKZ的混合动力电动汽车系统正在“复制”丰田的THS混合动力系统。
所以在工作原理上，MKZ的混动电系统和上面提到的卡罗拉、亚洲龙的混动电系统几乎一致。电机工作在起步和堵车两种情况下，双发动机会同时工作，在急速加速或爬坡时带来更丰富的扭矩输出。而且无论车辆处于何种驾驶模式，该系统都能有效回收制动能量，并转化为电能给高压电池充电。
结合目前油价和工信部公布的最低油耗4.1L，MKZ混合动力车油箱容积为53L，加满一箱油的费用约为286元，最低行驶费用约为0.22元。此外，在满油的基础上，MKZ混合动力汽车最长续航里程可达1178km左右。
丰田的THS混动系统确实是油电混合领域的先行者，其精准的机械布局和工作原理也让其他车企难以追赶，更别说成功绕过其技术专利实现后发。但对于“被技术控制”的本田来说，在技术层面“不算什么”。是吗？不可能.2012问世的i-MMD混合动力系统就是最好的证明。
I-MMD混合动力系统通过集成减速齿轮组和离合器将串联和并联模式结合起来。此举不仅避免了丰田THS混动系统的技术专利，还可以在电机驱动和发动机驱动模式之间来回切换，有EV、HEV混动和发动机直联三种模式。它既沿袭了丰田THS混动系统的节油特性，又进一步释放了内燃机的动力潜力。
本田的i-MMD混合动力系统不仅绕过了丰田的技术壁垒，还实现了原本以为已经达到研发瓶颈的油电混合动力领域的技术突破。所以丰田的工程师也曾在公开场合表示，i-MMD混动系统的实力已经超过了THS的传闻，而且是空穴来风，不一定是无端的。传言尚未得到证实，但可以肯定的是，本田的i-MMD混合动力系统可以媲美丰田的THS混合动力系统。
结合目前的油价和工信部公布的百公里最低油耗4.8L，CR-V混合动力车油箱容积为53/57L，加满一箱油的费用约为286/308元，一公里最低行驶费用仅约0.26元。此外，在满油的基础上，CR-V混合动力汽车最长续航里程可达110左右。
作为本田的高端子品牌，CDX的混动系统自然是本田的i-MMD混动系统，主要由2.0L阿特金森循环发动机、大功率电机和发电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元(PCU)、大功率锂电池等部件组成。
还拥有EV、HEV混动、发动机直联三种模式。EV模式适合低速起步或者堵车。在这个时候，CDX可以被视为一个纯电动汽车。HEV混合动力适用于大多数日常工况。发动机会带动发电机给电池组充电，总功率135kW的电动机足够强劲，可以单独驱动车辆。
最后一种发动机直联模式适合中高速或高速巡航阶段，正好处于发动机动力特性的“舒适区”。在这种模式下，会通过发动机直连离合器连接，发动机直接提供动力。
结合目前油价和工信部公布的百公里油耗，CDX混合动力车油箱容积为50L，加满一箱油的费用约为270元，一公里最低行驶费用约为0.27元。此外，CDX混合动力车在满油的基础上最长续航里程可达1000km左右。
油价的大幅下跌，无疑进一步放大了同时搭载内燃机和电动机的混合动力汽车的固有优势。既保留了内燃机的驾驶感，又具有新能源带来的净化环境、减少碳排放、节省燃油输出的优势。你可以鱼与熊掌兼得。它们当之无愧是现阶段最好的过渡产品，那么你有没有被现在的油价像“白菜价”一样诱惑？
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