现代酷派对比测试

1996年，现代汽车公司推出了第一代轿跑(在北美和韩国称为Tiburon，在西班牙语中是“鲨鱼”的意思)。现代汽车公司的轿跑是在HCD-II概念车的基础上开发的。

虽然它的动力、性能、名气都比不上法拉利、保时捷等真正的跑车，与奥迪TT、宝马Z4等轿跑相比也有不小的差距，但它的价格一再下降，让很多人有能力拥有一辆属于自己的轿跑。

目前进口现代轿跑的销量还是比较理想的。据悉，现代轿跑可能会在北京现代国产。如果是，相信国产Coupe的价格会带来更多惊喜。

君爵XG是1998在伯明翰车展正式发布的高端商用车。它是现代旗舰汽车之一，也是现代汽车公司面向全球市场推出的首款豪华汽车。君爵XG300投放中国市场后，迅速得到国人的认可。

在欧元日益走强的今天，欧洲进口车面临着巨大的成本压力，而韩国车则是

因为价格优势明显，在进口汽车市场进一步开疆拓土。现代轿跑和君爵XG300也受益于此，销量进一步扩大。本次评测是最新的05款顶级现代轿跑2.7V6和现代君爵XG300，这两款车都是现代家族中最优秀的车型，可以说代表了现代汽车的最新水平。

| Coupe有三种不同的发动机选择，分别是发动机排量1.6L和2.0L的直列4缸发动机，发动机排量2.7L的V型6缸发动机，目前国内进口的Coupe以2.0L和2.7L发动机为主。

Coupe2.7V6搭载2.7升V型6缸发动机。这款发动机总排量2656mm，最大功率123Kw，最大输出扭矩245N.m，这款2.7升发动机也是现代轿车中比较成熟的发动机，索纳塔2.7、桑塔菲等车型也搭载了这款发动机。或许是因为Coupe的车型较小，所以在发动机动力参数的设定上比较保守。尽管如此，Coupe2.7V6还是能让人有上进心。

Coupe2.7V6配备四前速手自一体变速箱。这款变速箱在三档可以得到1.0的传动比，四档是0.712的过比档，显然更注重高速行驶性能的设定。

Coupe的变速箱换挡杆底座是圆形的，和宝马MiniCoupe很像。相应的，只有P、R、N、D四个自动挡，却没有D1和D2挡。实际上，D1和D2档位的功能都可以通过手动挡实现。

虽然这台发动机的最大扭矩只能在4000转时获得，但记者从扭矩表中可以发现，在2000转时，发动机扭矩超过150N.m，而在2500转时，发动机输出扭矩已经是

达到200N.m换句话说，当发动机转速超过2000转的时候，发动机就已经“动力十足”了。打开现代Coupe2.7V6的发动机舱盖，发现异常整洁。不仅发动机有装饰盖，电池和玻璃清洗液罐也有盖，看起来比君爵XG300的发动机舱更高档。再加上气动杆子的使用，花费不多，却能大大提升观感。君爵XG300采用3升V6大排量发动机，运行安静平顺。这款发动机最大功率135Kw，最大输出扭矩253N·m，相比排量，动力参数比较一般，和欧洲豪华车还是有一点差距的。

与这款发动机匹配的是五速手自一体变速箱，换挡冲击基本察觉不到。这款变速箱也是智能变速箱，换挡时机准确，但显然它的控制程序侧重于保证乘坐舒适性。即使切换到手动模式，也很难有更刺激的驾驶体验。

君爵XG300的发动机也有装饰罩，整个发动机舱看起来也很整洁舒适。Copue具有轿跑的典型造型，低矮的车身动感十足，但又不像真正的跑车。

“实力。比较特别的是它采用了无窗车门，和富士斯巴鲁系列车一样，看起来很时尚。作为一款时尚的轿跑，现代轿跑虽然价格“便宜”，但配置时尚齐全。

前后真皮座椅手动调节，而不是电动座椅；电子恒温空调，其圆形出风口美观时尚，05款还具有通过出风口调节风量的功能，副驾驶座椅侧面出风口下方有弹出式杯架，可以利用空调的冷气冷却饮料；还有很多电动门窗，电动天窗，电动后视镜等。此外，它还配备了巡航控制系统，可以更容易地跑长途。

Coupe2.7V6还有一个独特的设计:中央仪表盘上有三个圆形指针式仪表，分别是扭矩表、瞬时油耗表和电压表。其中，扭矩表是一种不可多得的仪器，它可以告诉驾驶员发动机在每个时刻输出多少扭矩。对于一个主驱动来说，这是一个非常有用的设计。

另外，带照明的点火钥匙孔和后雨刷都是非常实用的设计。

现代Coupe2.7V6的前排座椅配备了前侧四个安全气囊，后排座椅没有侧气囊帘保护。君爵XG的造型相当现代优雅。和现代轿跑一样，君爵XG也采用了无窗车门。

君爵XG的配置也比较齐全。前后都是高级真皮座椅，其中驾驶座是八向电动座椅，前面

电动座椅的记忆按钮不像大部分车都是在座椅侧面，只能靠摸索操作，而是安装在前门内侧，调节时一眼就能看到；左右两侧有独立的电子恒温空调，后排也有独立的空调出风口和调节旋钮。每个乘客都可以根据自己的需求享受空调，互不干扰。此外还有电动门窗、电动天窗等。它的电动后视镜是可折叠的，在狭窄的位置缓慢行驶时也能实现它的好处。作为这个级别的车，定速巡航系统也是标配。

君爵XG内饰精致，内饰高度嵌入式，做工无可挑剔，材质质感极强。

君爵XG的前排座椅配备了前侧四个安全气囊。美中不足的是，后座乘客也没有受到横向安全气帘的保护。Coupe2.7V6前轮采用15寸通风盘式刹车，后轮采用14寸实心盘式刹车系统。再加上集成了ABS+EBD+TCS功能的ESP系统，刹车系统的配置非常出色。

试驾过程中，记者对Coupe2.7V6的制动能力印象深刻，它的制动踏板反馈力度适中，轻踩时车辆减速非常平稳；在紧急刹车的情况下，人们会觉得刹车很有力。无论什么制动情况，都没有发现跑偏等不稳定现象。君爵XG300依旧采用常见的前通风盘式刹车，后轮盘式刹车系统，当然还有带EBD功能的ABS系统。

在试运行过程中，君爵XG300的制动性能非常出色，制动反应敏捷，紧急制动时推头现象不明显，车轮的轮距非常平稳，给人以充分的信心。Coupe的底盘悬挂是典型的欧系车型，前悬挂是独立麦弗逊式，带防侧倾稳定器。之后的悬挂是独立麦弗逊+多连杆，还配有防侧倾稳定器。它的悬挂设定比例强调机动性，悬挂设定偏硬，路面不平时路感明显，而过弯时车身侧倾得到很好的抑制。

在韩国，ABS系统是Coupe的选装件，但从中国进口的Coupe配备了ABS系统，05款的Coupe2.7V6用更完善的ESP动态电子稳定系统取代了原有的TCS牵引力控制系统，大大提高了车辆在高速过弯和湿滑路面行驶的安全性。

Coupe2.7V6的车价不到23万，估计是出于成本控制的考虑。

与其性能相比，Coupe的轮胎并不理想。配备规格为215/45R17的金虎轮胎。虽然是大直径宽胎，但45的扁平率也说明这款车对运动操控性有很强的追求，但提供的抓地力并不理想。高速行驶绕桩时，会较早出现临界状态，限制了车辆的整体水平。当然，对于日常行驶条件，这套轮胎还是完全可以满足需求的。

另外，Coupe2.0配备的轮胎尺寸更低，为205/55/R16。君爵XG的悬挂也是典型的欧系车型，其前悬挂为独立双横臂式；后悬架为独立多连杆，其悬架设置更偏重于乘坐舒适性，悬架设置偏软。

君爵XG采用TCS牵引力控制系统。当车辆在湿滑路面上行驶时，如果驱动轮开始打滑，系统可以将动力合理分配给有效驱动轮，保证最佳抓地力，稳定行驶轨迹。

君爵XG300采用米其林轮胎，规格为205/60R16，速度等级为“V”。现代轿跑长4395mm，宽1760mm，高1330mm，轴距2530 mm..尺寸方面，车内空间不大。

虽然coupe宣称可以坐四个人，但相信正常情况下，前排只坐两个人。对于前排乘客来说，空间绝对没有问题，但由于车身较短，可能下车不方便。如果让一个成年男子坐后座，那真的是“妥协”。

Coupe的前排座椅是跑车常用的桶状真皮座椅，包裹性很好。为了追求驾驶乐趣，座椅的支撑也比普通汽车座椅更硬。毕竟开这种车追求的不是乘坐的舒适性。

Coupe的隔音水平一般，但也只是让发动机的声音适当进入车厢。虽然Coupe没有使用直通式排气管，不会有跑车般的轰鸣声，但是听听发动机的声音也能满足驾驶“跑车”的感觉。君爵XG车长4865mm，车宽1825mm，车高1420mm，轴距2750mm。类似宝马新五系，乘坐空间还是比较充裕的。

相比Coupe，君爵XG的隔音水平要高很多。在车速达到100km/h之前，风噪基本听不到，对路面噪音和发动机噪音的抑制也很有效。