ST非终端第二代福特福克斯终极版RS
图:为纪念伦敦-墨西哥拉力赛成功保驾护航？RS？墨西哥，拉风拉花是从赛车上移植过来的，当然车头的四盏探照灯更吸引人。
图:福特的发动机技术可圈可点。WRC，长途耐力赛甚至F1，福特都有自己一套针对不同赛事的发动机设计。
用“前轮肌肉车”来形容福克斯RS是不是有点不合适？福克斯是福特欧洲部门开发的一款独立车型。严格来说，和盛产肌肉车的北美福特总部联系不大。好吧，就用欧洲车的俗称吧，肌肉钢枪。你很容易从RS夸张的前脸表情中解读出这款顶级高性能福克斯的气场。在夸张的倒梯形散热格栅内部，有闪闪发光的巨型中冷器和机油冷却器。它一直张着嘴，深深地吸气，仿佛在展示它巨肺的贪婪。普通版福克斯特意突出了轮拱线条，RS巨大的轮拱也暗示了这款车的性能一定非同一般，但相比RS那样的一对圆拱，笔者个人更喜欢WRC赛车那种把翼子板当墙扔的。围绕车尾，福克斯RS不吝啬夸张的空气动力学部件，巨大的底部扩散器更是将WRC赛车的尾部放在车下！这个时候，只有一根粗壮的双排气管才能支撑起这个几乎可以切割空气分子的扩散器，即使它的音效很man show，完全不像300多匹的高性能车。
照片:大马力涡轮车必备的巨型中冷器，充满了倒梯形的下气坝。
图:大灯下方有一个“眼线”，但只是一个网格状的装饰物，没有实际的通风效果。
图:相比之下，我还是更喜欢二代福克斯的前脸，而不是三代福克斯。
图:欧洲的钢枪必须有减震器，而福克斯RS在减震器的基础上竖起了一条尾巴。
图:这个车底扩散器够夸张的。
图:高耸的前后轮拱。
图:也是装饰侧凉颊。
图:主人换了BC？赛车系列一体式锻造轮圈，再专门配日东赛道日？NT01半热熔轮胎，尺寸为235/40R18。原来的制动系统不足以应对赛道的重载工作状态，所以换成AP？赛车的六活塞套装。
在马力竞赛的带动下，福克斯RS也进入了300匹马俱乐部。说实话，305匹马力什么时候来的一辆2522cc直列五缸Duratec？RS引擎会明白这样的RS和拉力赛车没有关系，要按照通常理解的意思来解读:赛车？运动.借用了福特集团沃尔沃的直列五缸涡轮增压发动机，福特的工程师们总能把这个坚固耐用的气缸挤成杀人获货的螺旋桨。腹内强化法:活塞采用硬度和强度更高的硅铝合金材料，曲轴和缸筒也涂有石墨，以增强缸壁的耐高温性和耐磨性。经过一系列的发动机改进，福特发现博格华纳有370的输出潜力。在博世ME9.0发动机管理系统的控制下，工厂将最大增压值设定为1.4Bar，让这台压缩比仅为8.5:1的发动机实现了305马力/44.9Kgm，更可怕的是，如此强大的动力完全由一对前轮传递到路面上，车轮上可怕的扭矩足以让前轮在全油门起步时严重转向，让RS像一条醉酒的蛇，无法走直线。
图:直列五缸发动机机体庞大。
图:发动机的组成显示，这款发动机的中间气缸采用了开放式水道，并且为了限制发动机的总长度，相邻气缸之间的气缸壁非常薄。
福特的工程师们接下来将从传动系统入手。由于RS的动力输出明显领先于ST，即使RS基本沿袭了ST的整个传动系统，但它仍然不敢忽视加强每个轴承，提高轴承的机械性能，修改离合器外壳的形状，以适应更大直径和更高膜片弹簧强度的产品来传递急剧增加的扭矩。至于变速箱，RS和ST没什么区别，ST推崇的同步齿强度足以让RS车主放心。在动力输出到“左右等强度”的传动轴之前(工程师调整左右半轴强度相同，可以减少传动轴左右两侧变形不同步、驱动轮转速不同步造成的扭矩转向)，必须经过Quaife制造的限滑差速器监控，左右半轴的扭矩比会在一侧车轮打滑之前自动分配。
图:Quaife委托的LSD本质上是Torsen型的，而且由于RS的功率远高于ST，所以增加了这种LSD蜗轮的齿厚来提高强度。
即便如此，仍然无法从根本上杜绝扭矩转向的发生，因为扭矩转向的根本原因是车辆在加速时，车轮作用于地面的驱动力与车身反作用于车轮的惯性力不在一条直线上，这种抵消会使这一对力形成使车轮偏航的力矩。上面的一些措施，如“等强度半轴”和LSD，是为了使左右车轮产生的横摆力矩尽可能相等，使左右车轮力矩相互抵消，使车轮直线行驶。事实上，左右力矩不可能总是相等的，因此横摆力矩较大(即功率较大)的车轮会将汽车推向另一个方向。福特的工程师们在rs的前悬架上绞尽脑汁，开发了独特的Revoknuckle结构。简而言之，Revoknuckle的核心就是减少驱动力和惯性力的抵消，从根本上减少使车轮偏航的扭矩。
说白了，这个偏移量就是车轮中心线(理想状态下车轮驱动扭矩作用的中心线)和转向节主销中心线(车身和车轮之间的力是由主销传递的，对于麦弗逊悬架来说就是减震器上支点和下臂转向节连接点的连线)之间的距离。福特工程师在原福克斯麦弗逊悬架结构的基础上重新设计了转向节。工程师将转向节拆分成两部分，一部分(称为转向节1)用于连接减震器下座和下臂，有点类似双横臂悬架的减震器下座结构，减震器不再承担转向柱的工作；而另一部分(称为转向节2)通过转轴与转向节1连接，独立完成前轮转向功能。此时前轮的主销移动到转向节2的两个转轴接头与转向节1的连线上，大大缩短了主销与车轮中心线的距离。这样的设计一方面保留了原车避震器座椅的固定位置，原车的车架部分不需要修改；另一方面，两段式转向节大大缩短了车轮中心线与主销之间的距离，因此即使福克斯RS的跨度比ST长40 mm，扭矩转向的性能也比ST更稳定..
图:结构独特的转向节由两部分组成，大家可以看到两部分连接的上下转折处。
图:机械简图。大家可以看到，这种结构最大的作用就是将主销向外移动，同时转向节因为采用了两段式结构，所以承载能力更高。
以上，完全基于分析，其实福克斯RS是否凶猛难驯服，只有开过车的人才懂。即使对于不能认真掌握油门的司机来说，福克斯rs也是快车，前提是弯道之间有足够长的直路。ZIC恰好就是这样一个赛道，RS在这里不会觉得被束缚。驾驶者也可以有相当多的机会熟悉如何在一次冲刺后将沉重的车头拖入弯心，如何用右脚准确控制中控台正上方的压力表读数，从而发挥轮胎逃生的最大潜力。
内饰布局方面，大体保持了福克斯原有的状态。按照欧洲的钢枪哲学，钢枪首先是日常用车，所以福克斯RS不像某些车厂的RS车型(保时捷、雷诺出手)那样左拆右拆，以牺牲舒适性配置来换取所谓的轻量化、非性能化的汽车必需品。所以最引人注目的是一对蓝边Recaro？RS特别版桶椅。这一对座椅是Recaro？基于Sportster车型，材料和颜色由福特rs项目团队精心搭配。在Recaro座椅系列中，Sportster几乎是欧洲汽车制造商中最受欢迎的高性能OE车型。原因很简单。能提供最基本的舒适性和长时间的驾驶放松。同时，高耸的大腿侧撑和腰部支撑可以在急转弯时保持正确的坐姿。至少如果我买的是原厂车，有这样的座位，我应该一辈子都没有换座位的冲动！
图:还是那个造型真讨人喜欢的方向盘。简单地在上面盖一个RS蓝色印章，福特...
图:前排一对Recaro？忘了Sportster吧，后排是Recaro！但是你可以冷静下来。后排的Recaro只是一个配套的座套。
图:手动操作毫无悬念，在欧洲很常见。即使是在中国推崇DSG的大众，在欧洲也有大量的手动车型，更不用说GTI这样的性能车了。
图:原车标配油温、油压、增压值表，但是这三个表的直径有点太小，但是你会换吗？
图:很有意思的一幕，两辆高尔夫R攻击福克斯RS，但其实这两辆车不是一个级别的对手，要对抗高尔夫R？福克斯ST也差不多。
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