北京现代跌宕起伏18:它曾经是BAIC的生命线，但现在风景不再开始拯救自己。

编辑|胡留吉

从65438年到0992年，中国与韩国悄然建交。那一年，现代汽车集团的创始人郑周永在北京饭店会见了北汽集团的管理层，希望双方能够达成合作，进入中国市场。

这位出身贫农家庭，四处打工谋生，创办现代集团的传奇人物，曾赶着500头牛跨过三八线到朝鲜，创造了“黄牛外交”。然而，他没能在有生之年敲开与中国合作的大门。

1997亚洲金融危机后，韩国汽车行业老牌企业起亚濒临破产，现代汽车以8.8亿美元并购起亚，牢牢占据韩国汽车行业老大的位置。

受限于韩国国内市场狭小，进军国际市场早已写入韩国车企的发展基因。20世纪80年代和90年代，现代相继进入北美和欧洲市场。20世纪初，现代汽车再次将目光投向中国。

郑周永的遗产由他的儿子郑梦九继承。这一次，郑梦九成功了。

“最合适的一对”

2002年4月29日晚，时任现代汽车集团总裁的郑梦九赶到北京饭店，出席将于19举行的“北京汽车与现代汽车战略合作协议”签字仪式。之后双方约定将目标定在年底开车。

10 10月18日，北京现代汽车有限公司正式上市。当时的北京市副市长说，选择现代作为合作伙伴，“就像找对象一样，不一定是最漂亮的，但一定是最合适的”。

有人说，现代和BAIC的合作显然不是强者之间的对话，而更像是两个最终进入班级的学生别无选择成为同桌。

事实上，BAIC有过许多辉煌的成就。它获得了中国汽车工业的多个第一:中国第一辆轿车井冈山，中国第一家中外汽车合资企业北京吉普，中国第一辆四驱越野车。

上世纪70年代，“BJ212”是当时县团级干部的标配车。"当你听到吉普车在响时，那是警长。"在那个自行车遍地的年代，它给一代人留下了深刻的印象。但是BJ212生产了几十年了，还是这样。技术没有提高，产量上不去。

1985年，经过四年多的谈判，在美方派员来华18次，中方三次访美后，BAIC与美国汽车公司的合作终于尘埃落定。基于合资公司的技术和管理优势，BAIC进行了前所未有的技术改造，实现了将切诺基车型引入中国的任务，并对BJ212进行改造，使其重新焕发活力。从65438年到0995年，北京吉普产销双双突破8万辆，销售收入57亿元，利润3.5亿元。

谁能想到，汽车热突如其来，惊醒了北京吉普的梦想。

1998期间，亚运村汽车交易市场出现了“购买潮”，创下了一天卖出400辆李霞汽车的惊人纪录。

北京吉普突然掉下神坛。今年，北京Jeep有史以来首次亏损，全年仅销售31万辆；到2000年，经营跌至谷底，产销量均不足1万，亏损近3亿元。全国汽车消费“井喷”，北京汽车工业却全面亏损，仅北京内燃机厂就欠账30多亿。

在BAIC最困难的时候，北京市政府主管工业的领导曾经吸引一汽兼并BAIC。但领导小组中有另一种声音，“北京离不开自己的汽车工业。”后来发展汽车制造业的想法逐渐占了上风。

事实上，在1998和1999这两年，中国的汽车工业一片萧条，一汽和二汽(东风汽车)都发不出工资。

BAIC也因为产品失去了竞争力，经营状况越来越惨淡。一度喊出了“努力争取99，争取2000”的悲壮口号。

因此，BAIC不能再等了。找上门来的现代性，成了翻身的救命稻草。

为了保证现代在进入中国市场时有一个稳定可靠的战场，郑梦九首次公开表态，要在中国设立汽车工厂。

其实在中国市场的背后，现代有着更大的梦想，那就是冲刺世界汽车行业前五。为了实现这个宏伟目标，BAIC对现代公司的战略意义更加突出:把BAIC押在中国市场上，用中国市场打天下。

双方最终于2002年春天达成合作。

然而，与现代的合作不能满足BAIC的胃口。2003年，BAIC关注了出身名门的奔驰。2005年，双方签署了战略合作协议，BAIC终于为自己找到了一个令人羡慕的对象——北京奔驰。

准确输入

北京现代是中国入世后成立的第一家合资车企，这次怎么强调都不为过。

2000年开播的电视剧《闲人马大姐》中有一个场景:马大姐戴着袖章，摇着蒲扇在小区里和邻居聊天。“入世后所有东西都会更便宜，老百姓也会享受。”

加入世贸组织并没有让所有东西都变得便宜，但在汽车领域，人们真的很享受。入世前，国产车价格居高不下，普通人难以承受。市场的缺失使得企业没有发展的动力，汽车工业发展缓慢。中国入世后，进口车关税降低了，合资车和国产车的价格也降低了。

2002年6月65438+10月1，进口汽车价格全线下调，其中3.0排量以下汽车关税由70%降至43.8%，3.0排量以上汽车关税由80%降至50.7%。

国产车也不甘示弱。在进口车全线降价的同一天，为了抢占市场，红旗轿车旗帜鲜明地以3万元的均价竞购市场。富康“新自由人”增配降价，突破654.38+万元大关；松花江、李霞、吉利、富康、大岳、黑豹等品牌相继降价。

更重要的是，入世后，中国经济发展走上了快车道，2002年GDP增长9.13%，2003年至2007年连续五年保持两位数增长。汽车虽然便宜，但每个人手里都有钱，汽车开始真正进入千家万户。

从2001到2011，是中国汽车市场的黄金十年，年市场销量保持两位数增长，一路狂飙突进。2009年，我国汽车产销分别达到13791000辆和1364480辆，同比分别增长48.30%和4615%。这使得中国一举超过美国，成为全球最大的汽车生产和销售国。

北京现代此时入局，无疑站在了风口浪尖上。北京现代全力冲刺，速度惊人。

2002年2月23日下午3点，65438，一辆白色索纳塔轿车缓缓下线。从洽谈到结婚，时间跨度不到半年；从旧厂房改造到生产线，用了6个月完成了平均23个月的国际建设任务。当它签约、开业、开始行驶的时候，北京现代跑出了中国汽车工业史上独一无二的“现代速度”。

正如1967年，现代汽车以小马车的身份进入北美市场，5900美元的超低价格切入北美市场最基础的汽车市场，为现代汽车扬名立万。北京现代生产的索纳塔和伊兰特也走性价比路线，高配低价，为普通消费者提供了一个触手可及的合资车选择。

这两种模式迅速抢占了北京和全国的市场，2003年赚了22亿元，收回了投资成本。

有网友表示，韩国车主并不是不喜欢德系车和日系车，而是“害羞”和不屑于自主品牌。高性价比的合资车是北京现代进军市场的利器，也成为几年后的边缘之门。

一路狂奔之后，国内汽车市场从青春期转入稳定期，肆意的增长成为过去。

2011年后，北京现代销量增速逐渐放缓。销量锐减发生在2017年。但在此之前，已经有失去权力的迹象。

早在2014，12，就有媒体曝出北京现代上海多家4S店经销商退网。据上海一家北京现代4S店的负责人介绍，无论是新车还是市场上最火的SUV车型，谁都赚不到钱。为了亏本卖，大家都靠二手车置换生意赚点钱。

与此同时，北京的现代码头管理混乱也受到了广泛的批评。各在售车辆优惠幅度不统一，甚至存在恶性竞争。和厂家有关系的单店，不仅在车源配置和提车速度上有很大优势，而且终端价格优惠也比其他店大。这也是为什么同样是厂家授权的4S店，但是同一款车各个店的优惠不一样的原因。

到了2015年，在北京现代的主场北京也不断传出经销商退网的消息。

渠道失败的结果很快反映在销量上。2015年，北京现代销量首次出现下滑，幅度为5%。

更关键的是来自集团内部的问题。2005年BAIC拥有北京奔驰后，2007年，在时任董事长徐和谊的带领下，BAIC开启了集团化发展之路，对BAIC分散的产权进行了全面整合重组。2009年，北汽集团收购了萨博的知识产权，开始了第二次独立创业。2009年至2019年，北汽集团通过布局新能源、重组昌河汽车、整合“大北京”品牌，在自主领域形成了北京汽车、ARCFOX、北京越野、BAIC昌河、BAIC福田的全新品牌格局。

夹在自主品牌、儿子、北京奔驰这个稀世珍宝之间，北京现代的处境开始变得尴尬。

同时，自2011以来，国家不断出台鼓励和支持自主品牌发展的政策。北京街头随处可见的索纳塔出租车已经逐渐被北汽Sic Bo取代。曾经，韩国现代汽车的发展与韩国政府对国产车的保护和扶持密切相关。这一刻，现代汽车或许有了更深的理解。

2017年，北京现代迎来史上最大跌幅，销量下滑近30%。

接下来的一年将会更加艰难。

2018是国内乘用车市场增长的收官之年，中国汽车销量告别增长，出现小幅下滑。这是20多年来的首次年度下降。

这对于已经很低迷的韩系车来说，更是雪上加霜。继2017年大幅下跌后，2018年韩系车销量小幅增长1%，2019年再次大幅下跌，跌幅达22%。

中国一直被业界称为全球最大的汽车市场，汽车市场的主要消费集中在东部地区和核心城市。自2011北京实施机动车摇号以来，多个城市相继出台了限号、限牌政策。同时，由于房价持续居高不下，普通家庭不得不抑制对汽车的需求，把钱花在买房上。

最终的结果就是市场上没有那么多车企。当年北京吉普排队下单的故事已经淹没在历史中。随着寒冬的到来，国内汽车市场开始进入优胜劣汰的成熟阶段。

2019年8月，长安汽车执行副总裁谭本洪在2019全球汽车产业创新大会上抛出了“短时间内中国汽车品牌50%将不复存在”的结论。

谭本洪说的不是耸人听闻。国内汽车市场的集中化程度确实在进一步提升。德系和日系位居前列，自主品牌吉利牢牢占据国内老大的位置。但是，法、韩、美系车越来越差。同时，还有一个典型的趋势。低端车市场出货量下滑，豪华车市场销量亮眼。

今年4月，第一个失败者出现了。4月14日，东风集团在港交所发布公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%的股份转让给东风集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

北京的现代生活也不容易。根据BAIC 2019财报，公司* *报告期内完成汽车销售1425万辆，同比下降2.4%。其中，北京奔驰销售73.4万辆，同比增长17%；自主品牌销售654.38+067万辆，同比增长6.9%；北京现代66.3万辆，同比下降16.2%。

北京现代板块2019为上市公司贡献2.82亿亏损。按照50%的股比，北京现代2019年的亏损数字至少是5.64亿元。

它曾经是救命稻草，现在却成了BAIC的财政负担。在整体市场不景气的情况下，BAIC能给这个养子多少资源并不乐观。

现代汽车并非无所事事。今年7月31日，现代汽车集团宣布重启在华汽车进口业务。作为首款进口车型，大型SUV PALISADE计划于今年9月底正式预订销售，并从奔驰聘请了拥有28年汽车行业管理经验的李红朋担任首席商务官。

在韩系车市和口碑下滑的今天，这又是一次现代自救。