在过去的20年里，C-NCAP改变了什么？我们请了四位专家来寻找答案。
网上车市采访了吉林大学汽车工程学院院长高振海、通用泛亚技术中心车辆安全集成技术总监沈海东、长安汽车工程研究院副院长兼总工程师赵辉、吉利汽车研究院总工程师刘卫国，就C-NCAP对日常购车流程有多大参考价值，从专业角度发表了自己的看法，从中或许能找到你想要的答案。
当初，C-NCAP借用了E-NCAP(欧洲新车安全评估协会)的说法。经过四次大改版，目前在2018版。根据C-NCAP的管理规则，C-NCAP测试车进行AEB测试、行人保护测试、三次实车碰撞测试和鞭打测试，最终从乘员保护、行人保护、主动安全、综合评价等方面完成评分和星级评定。
长安汽车工程研究院副院长、总工程师赵辉认为，“2018版C-N-CAP在标准严格程度上堪比欧美、日本等国家，同时结合了中国道路和乘客的特点，主要体现在第二排乘客作为考察评价的内容，这是其他N-CAP所不具备的，但从这一点来看，高于国外水平。”从标准制定来看，C-NCAP兼顾了全球化标准和国内实际情况。
此外，基于汽车安全领域的发展和消费者对汽车安全的更高要求，C-NCAP每三年进行一次改版。C-NCAP不断升级的动力是汽车安全技术的发展，尤其是主动安全，如智能驾驶、主动防撞等。这些新技术包含在新的评估标准中，并实时向消费者公布。
其次，中国的路况非常复杂，C-NCAP标准的制定会越来越深入细致。比如以前的标准没有考虑行人，主要考虑车内乘员。新标准将行人的伤害纳入评价体系，还将车内不同高度(老人和小孩)纳入评价体系，因此2021版本中的安全标准越来越全面。
C-NCAP每年公布四次测试结果(每季度一次)，所有测试车型均从4s店独立购买。比如4月30日公布的2020年最新一期四款车型(外加256万元零配件* * *)测试结果中，就有广汽本田紧凑型SUV的尊贵版——郝颖240TURBO CVT。
对于C-NCAP测试结果为何频频出现五星，通用泛亚技术中心车辆安全集成技术总监沈海东认为，“C-NCAP引领了车辆安全的提升，市场上车辆的安全水平越来越高，各厂商(不仅是合资品牌，还有自主品牌)的安全设计能力也越来越高。”在此基础上，消费者对安全性的追求越来越高，也带动C-NCAP通过改版升级。
吉林大学汽车工程学院院长高振海也表示，随着汽车安全技术的快速发展，被动安全，包括安全带、安全气囊、座椅等。，最初受到重视。后来发现碰撞形式发生了变化，一开始是正面碰撞，后来又发生了偏置碰撞、顶部碰撞等几次碰撞。
从汽车碰撞的角度来说，对乘员的驾驶空间的保护是比较全面的，尤其是近两年来，主动安全受到了更多的关注。C-NCAP每一个版本的推出都与国际汽车工程技术的发展前沿和趋势息息相关，并且结合我国汽车复杂的路况，碰撞试验的形式也变得更加复杂，因此需要更加完善的碰撞系统。
与2018版相比，2021版C-NCAP的主要变化有:被动安全部分，正面40%重叠可变形刚性壁障碰撞试验改为50%重叠移动渐进式可变形壁障碰撞试验，并增加了侧柱碰撞试验；
在主动安全部分，增加了车道保持辅助系统(LKA)、车道偏离预警系统(LDW)、速度辅助系统(SAS)、盲点监测系统(BSD C2C)的车对车测试和大灯性能测试。C-NCAP 2021版本将于今年正式发布。
对于新版C-NCAP，吉利汽车研究院总工程师刘卫国给予了很高的评价。“从行业发展的角度来看，C-NCAP对整个安防行业的发展起到了非常重要的推动作用。自从C-NCAP出现以后，大家的安全意识，企业的安全意识越来越强，都跟随着C-NCAP的脚步。"
写在最后:从新车碰撞评价的角度来看，多家机构检测其实是很正常的现象。既然是第三方评测，车是从市场上买的，不同的机构出发点不同，受益的其实是消费者。一方面，在消费者购车过程中，可以综合考虑不同的碰撞结果；另一方面，多家机构的检测可以促进汽车企业在技术上有所突破，生产出更安全的产品。
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