当代安培科技有限公司首次落败。
文| |果汁？晓寒
曾经炙手可热的NCM811电池，今年已经悄然走下神坛。
在过去的两年里，凭借高能量密度，当代安培科技有限公司的NCM811电池几乎是各大汽车品牌的旗舰标准。
是否是广汽Aion续航500公里？s，几何A，还是600km，700km蔚来ES6，广汽Aion？LX和小鹏P7都配备了这种电池，还有很多型号在排队。
但到2020年，“一芯难求”的NCM811电池就成了“烫手山芋”。
广汽Aion？美国4个月内连续发生3起火灾事件，引发外界高度关注。据悉，官方从5月份开始已经将新出厂型号更换为AVIC锂电池的NCM523电池。作为NCM811电池第一个客户的吉利几何品牌，与其他产品推出了第二款车型几何C…
甚至有消息称，NCM811的技术路线在当代Amperex科技有限公司已被否决，该产品不再推广。同时，去年还在积极拥抱NCM811电池的郭萱高科和袁晶AESC，今年也不会再提这款产品。
更有接近广汽的消息人士透露，广汽新能源正就起火事件与当代安培科技有限公司“激情奋战”。
当代安培科技有限公司自成立以来，凭借出色的技术在动力电池领域一路狂奔，装机量不断攀升，迅速成为中国乃至全球第一，市值飙升至4700亿的高位。
然而，毕竟没有人能永远一帆风顺。经过多年的高速增长，其旗舰产品NCM811电池遇到的问题，是当代安培科技有限公司的第一次“败北”。
那么，是什么原因导致NCM811电池掉下神坛呢？这一重大技术变革会对行业产生什么影响？
本文好处:33页的报告详细阐述了新能源汽车锂电池万亿美元空间，微信官方账号对话框回复报告原文。
1.自燃事件频发？811电池掉神坛。
8月23日，一辆广汽新能源Aion？s自燃事故发生在海南省海口市琼山区。事发时，车主正驾驶车辆从椰海大道前往椰博路。行驶至椰博路与椰何仪街交叉口时，车辆底盘发出“砰”的一声，仪表盘显示车辆出了故障。然后车辆开始冒烟起火。
海口市广汽新能源有限公司。s自燃(来源海南直播)
火灾发生后，业主试图用灭火器灭火，但无济于事。消防人员赶到后，火势得到控制，但车辆已被烧毁。所幸事故没有造成人员伤亡。
目前，广汽新能源尚未对此事件做出回应。但这不是广汽新能源Aion吗？s今年首次自燃，广州和深圳分别于5月18日和8月12日发生自燃。
永恒之塔？s这款车是广汽新能源于2065438+2009年4月推出的一款旗舰车型。广汽新能源在上市之初就给这款车贴上了“国内首款实现纯电综合续航里程510公里”的标签，同速续航里程可达600公里。在当时，这个续航数据在国内新能源汽车市场确实很有吸引力。当然，这样的续航表现也离不开当代安培科技有限公司提供的NCM811电池。
配备NCM811电芯的电池组能量密度高于市面上其他动力电池，最高可达180Wh/kg以上，配备其他电芯的电池组能量密度在160Wh/kg以下。更高的能量密度也意味着更长的续航时间。因此，2019年，当代安培科技有限公司的NCM811电池一直是各车企争夺的对象。蔚来ES6、和创007、小鹏P7等。，几乎所有续航600公里以上的车型都采用了当代Amperex科技有限公司NCM811。
小鹏P7
但是四个月内连续出现了三次Aion？这也引起了业界的普遍关注，而当代安培科技有限公司的NCM811电池也引起了公众的质疑。
事故发生后，有媒体报道，广汽新能源生产的Aion月后？s已经改用NCM523电池，而这款最早采用NCM811电池的车型在上市一年后也放弃了NCM811电池，但广汽新能源官方一直没有发表声明予以证实。
甚至有媒体报道广汽新能源正在召回Aion？s更换了电池，但官方否认了这一说法。
有接近广汽新能源的人士向车透露，因为Aion？S火灾事故频发，广汽新能源的销售、R&D、采购等部门与当代安培科技有限公司进行“激情撕逼”。
当然，这位业内人士口中的“激情撕逼”有些夸张，但也可以看出，广汽新能源和当代安培科技有限公司正在就起火事件进行密集甚至激烈的沟通。
从广汽新能源选择换电池的动作来看，双方应该都没有找到起火的确切原因，也没有找到合适的解决方案。
不过，广汽新能源并不是唯一一家不再选择NCM811电池的车企。吉利也放弃了NCM811电池，今年上市的几何C重新采用了NCM523电池。
值得注意的是，吉利几何的上一代产品几何A使用了NCM811电池。虽然没有自燃起火事故，但是吉利放弃了NCM811电池。
几何图形a
这也在一定程度上反映了部分车企对NCM811电池的态度。当代Amperex科技有限公司NCM811电池，去年被很多车企排队使用，今年彻底跌下神坛。
那么，部分车企选择不使用NCM811电池的原因是什么呢？火灾频发和NCM811有关系吗？
二、高镍导致稳定性差？安全性比其他电低？
要理解以上问题，首先需要看一下NCM811电池本身的特性。
NCM811电池属于三元锂电池范畴。NCM分别表示镍、钴、锰三种元素，811表示三种元素的比例为8:1:1。目前有NCM523和NCM622电池，数字也分别代表镍、钴和锰。
NCM811电池与NCM523、NCM622电池相比最大的变化是增加了镍金属的含量，镍元素的活性比较强。增加镍元素含量后，可以显著提高电池的能量密度。在配备NCM811电池的量产电池组中，能量密度最多达到了180Wh/kg，而配备NCM523和NCM622电池的量产电池组，能量密度大多在160Wh/kg以下。
然而，当增加镍的含量时，存在风险。镍的稳定性差，盲目增加镍的含量导致电池容易出现热失控的现象。
当代安培科技有限公司三元锂电池？
随着续航时间的增加，快充次数增加。在过充、过放、高温、外部冲击等情况下。阳极和阴极析氧或析锂的电化学反应也会导致电池的热失控。
换句话说，NCM811电池的能量密度更高，但同时安全性也更低。
比亚迪今年发布刀片电池时，强调磷酸铁电池比三元锂电池更安全。最核心的性能就是能经受住针刺的考验——即使被刺破引起短路，也不会起火爆炸。
相比之下，三元锂电池很难通过这个实验，尤其是三元锂电池中稳定性最差的NCM811电池。
也有博主通过自己的实验证实了NCM811电池安全性低的事实。博主买了一块当代Amperex科技有限公司NCM811电池，进行了针刺测试。从视频中可以看出，钢针在进入电池的瞬间引发了火灾。
微博用户小雨锂电池分享的NCM811针灸视频。
一位新能源汽车行业人士也向汽车证实了这一说法。他表示，现阶段三元锂电池的能量密度越高，安全性越差。车企在研发电动车时，会选择未使用的动力电池进行测试。在之前的测试中，车企会对电池做台架测试、充放电测试、针刺测试。从汽车企业内部测试来看，同等条件下，NCM811电池的安全性明显低于NCM622电池和NCM523电池。
无论是理论上还是实践中，NCM811电池的安全性都还有待提高，所以车企用NCM523电池替换NCM811电池也就不足为奇了。
但是在一些使用NCM811电池的车企并没有出现起火案例，比如吉利几何A，但是为什么没有使用兄弟车型几何C呢？
新能源汽车行业人士解释，NCM811电池自燃是概率事件。可能之前卖的一批车没有自燃，但不代表NCM811电池的安全性很高。因为几何A的销量规模远低于广汽Aion？所以在相同的概率下？S起火案例较多，受其他车企NCM811车型自燃影响，这些车企也会选择更换更安全的电池。
广汽Aion？S
安全性差，NCM811电池的原罪，在今年新能源汽车火灾频发的情况下更是雪上加霜，这也驱使车企放弃了对NCM811电池的追求。
三、通当代Amperex科技有限公司转523？其他玩家纷纷松手
目前只有当代安培科技有限公司在量产NCM811电池。如何处理NCM811电池的冷当代安培科技有限公司？业内其他玩家如何应对？
近日，网上流传一张微信对话截图。有人说当代安普科技有限公司基本拒绝了NCM811路线，并称当代安普科技有限公司已被国家质检总局盯着，NCM811电池库存只能变通处理。
当代安培科技有限公司基本放弃了NCM811电池(途远网)。
也就是说，当代安培科技有限公司将放弃他研究了很久的NCM811电池。也有媒体报道，当代安培科技有限公司未来发展的重点将转向NCM523电池。
但目前，当代安培科技有限公司的官员还没有发表声明。
此前，在NCM811电池受到国内车企追捧的时候，很多电池企业都在悄悄布局NCM811电池。公开报道显示，郭萱高科、李绅电池、袁晶AESC、蜂巢能源、塔菲尔、万向123、比亚迪、桑顿新能源等
郭萱高科、蜂巢能源、万向123、袁晶AESC等动力电池企业均计划在2020年量产安装汽车，而李绅电池、塔菲尔、桑顿新能源、天金股份等电池企业已经实现了小规模量产安装。
今年以来，这些电池公司都没有上报NCM811电池的研究情况。比亚迪今年主推磷酸铁锂电池(刀片电池)，蜂巢能源发布无钴电池，两家公司都不再提NCM811电池。
比亚迪刀片电池重庆工厂内景
其实NCM811电池的优势也在减弱，荣威ER6搭载NCM523电池的电池组能量密度也达到了？180Wh/kg，理论上来说荣威ER6的电池安全性要比NCM811电池好。
荣威ER6车辆信息
续航里程方面，比亚迪韩搭载刀片电池的续航里程也已经超过600公里，荣威ER6的续航里程也达到了？620km，长续航不再是NCM811电池的优势。
在这种情况下，车企不再专注于NCM811电池，电池企业对NCM811的研发热情也开始降低。
四、动力电池格局悄然改变？中小玩家迎来新机遇
目前电动车用电池主要有三元锂电池和磷酸铁两种。在过去的几年里，磷酸铁产品由于能量密度低，逐渐成为边缘产品。
到今年，比亚迪推出了基于无模块技术的刀片电池，使得磷酸铁的能量密度与主流锂三元电池相当，但同时具有更好的安全性和成本优势，获得了众多厂商的青睐。
比亚迪刀片电池与其他电池针刺试验结果对比
比亚迪甚至直接说，你能想到的几乎每个车企都在跟我们谈刀片电池的合作。车冬喜6月份参观比亚迪刀片电池工厂时，工厂工作人员表示，今年工厂的产能已经被预订一空，下半年会增加工厂的产能。
可以说比亚迪用刀片电池砍出了一条路，带领磷酸铁电池扳回了一局。
在这次磷酸铁反击的背景下，三元锂业现在已经失去了王牌产品NCM811电池，整体形势更加不利。
工业和信息化部发布的第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公布了新产品。思豪、北汽新能源、欧拉、奇瑞、宝骏、五菱、荣威等公司都推出了锂离子电池车型。
在这份目录中，磷酸铁锂电池的配套型号激增，占比高达75%。即使在乘用车中，磷酸铁锂电池的配套车型也占到了将近一半。
工信部公开文件显示，北汽EU5已更换磷酸铁锂电池？
这种情况也直接导致了背后动力电池行业格局的变化。
一方面，作为国内动力电池龙头的当代安培科技有限公司，已经无法再依靠NCM811电池的技术优势攻城略地。NCM811电池退出后，当代安培科技有限公司的这部分市场份额将被其他电池公司进一步抢占。据网上消息，广汽新能源Aion？S更换的新电池由AVIC锂电池提供。
另一方面，中小玩家也借着这股东风实现了销量的增长。
高新锂电显示，2020年6-7月，当代安培科技有限公司、LG化学、比亚迪、松下、郭萱高科、AVIC锂电、李绅电池、塔菲尔、福能科技、亿纬锂能、桑顿新能源、彭辉能源、卫玠电力、时代SAIC、瑞普能源等15家电池企业
塔菲尔、瑞普能源等企业去年国内动力电池月均装机量从未进入前10。
前7个月国内动力电池企业装机容量排名
这反映出车企不再执着于追逐动力电池的能量密度，而是更加关注电池的安全性。事实上，国家去年已经不再鼓励追求动力电池的能量密度。
2017年，国家正式将能源密度调节系数引入补贴计算公式。当时能量密度补贴的下限是90Wh/kg，120Wh/kg的能量密度可以得到最高的补贴系数1.1。到2018，能量密度最低补贴标准提高到105Wh/kg，能量密度最高补贴标准提高到160 WH/kg，补贴系数也提高到1.2。
2019年新政策规定，即使电池能量密度超过160Wh/kg，补贴系数也不会超过1倍，这意味着电池能量密度的优势已经不能给车企带来更多补贴。2020年，这个数据还保持着。
2019补贴政策截图
但去年由于行业竞争激烈，NCM811电池依然保持着强劲的热度。随着今年电动车火灾频发，这种热度有所减弱。
结论:安全性是新能源汽车最重要的指标。
今夏以来，新能源汽车连续起火事故一直牵动着消费者的神经，不安全新能源汽车的标签一直难以摘掉。
在这种情况下，能量密度高但安全性差的NCM811电池就站在了封浪上，很多车企都选择不再使用这种电池。另一方面，磷酸铁锂电池正在慢慢崛起。NCM523电池的技术进步，也可以使电池组的能量密度等于NCM811，但与NCM811电池相比，这两种电池的安全性更高。
目前电动汽车的安全性已经成为一个重要的衡量标准，但是高镍三元锂电池在这方面的表现并不达标，所以NCM811走下神坛也就不足为奇了。
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