奥迪R8和莱曼

先说莱曼:

勒芒位于法国巴黎西南约200公里，是一座商业城市，人口约20万。这座小城之所以闻名于世，主要是因为从1923(1936、1940 ~ 1948除外)开始，每年6月都会举办“勒芒24小时”(24URESDUMANS法语)。这是在巴黎西南200公里的小镇勒芒(港称李曼)举行的一项重大活动。1923年举办，2001年已举办69次(1936、1940-1948年底举办)。该轨道为封闭地方高速公路，封锁道路成环形路线，单圈长度13.5 km，沥青水泥路面。一般比赛从第一天下午4点开始，持续24小时，直到第二天下午4点。

参加世界耐力锦标赛的车型主要是C组运动Pro to型车。这种车可以坐两个人，轮流开。

耐力锦标赛主要包括1000km、1610km、5000km和8050km，分别为6小时、12h小时和24h几个小时后？其中以勒芒1000km汽车赛和24小时汽车耐力赛最为著名。从1984开始，FISA规定C组车重不得低于850kg，100km比赛油耗不得超过60L。1992年，FISA还规定C组的车全部采用机械增压发动机，一般比赛480km。汽车耐力赛对汽车的性能和车手的耐力都是极大的考验。这是一场艰苦的比赛。

勒芒是世界上最著名的赛事，比Indy 500或者其他任何大奖赛都好，因为平均耐力赛只有500 ~ 1000 km，而勒芒是5000km左右。有人说是大规模有组织的赌博，以牺牲很多人的生命来提高几家汽车厂商的声誉。无论勒芒赛道多么艰难，无论历史上发生过多少悲剧，每一场勒芒比赛都在6月如期举行。一些汽车制造商愿意花费数百万美元赢得这场竞争，没有人会轻易错过利用这场竞争提高公司声誉的机会。

勒芒比赛是对赛车速度和耐力最严峻的考验。1988保时捷、捷高瓦、奔驰都派队参赛。在此之前，三家公司分别在6月1955，11。在那场比赛中，发生了令人震惊的悲剧。当司机马赫林(Machlin)突然将奥斯汀汽车开到路边，为迈克驾驶的贾戈瓦T型车让路时，从后面迅速追上来的奔驰300SLR汽车来不及躲闪，直接冲过奥斯汀，像炮弹一样飞向旁边的护栏。“砰”的一声巨响，汽车被撞成两截，随即起火，火焰喷向拥挤的看台。司机当场死亡，83名观众死亡。当时锦标赛组织相关人员将死伤者运走并清理垃圾，于是宣布锦标赛继续进行。最终，贾戈瓦赢得了比赛。这种车在1956和1959夺冠。从1958开始，规定变了，赛车发动机排量被限制，不得超过3L。比赛结束后，英国制造的Jagova汽车仍然没有对手。20世纪50年代，贾戈瓦五次夺冠。近20年来一直享有盛誉。夺冠不易，但维护荣誉需要不断的努力。贾戈瓦汽车厂一直将新技术应用于其生产的汽车，并坚持参加勒芒汽车大赛，而奔驰也开发了新车型，力争赢得这项比赛的荣誉。

勒芒比赛对车手来说是一个巨大的考验。FISA规定每辆车只允许三名驾驶人轮流驾驶，每名驾驶人连续驾驶时间不得超过4小时，主驾驶人累计驾驶时间不得超过14h小时。勒芒给许多著名的赛车手留下了深刻的印象。四次获得勒芒大奖赛冠军的法国车手波斯卡·科洛(Posca Kolo)说:“如果你不打算参加勒芒比赛，你就不能成为一名真正的赛车手。趁早想办法找点别的，比如种地！”波斯卡·科洛的搭档，资深赛车手沃森并不完全同意他的观点。他说:“我觉得参加勒芒比赛违背了你的理性判断。”印地赛车老手科根说:“一般来说，赛车手不会过度害怕这项运动的危险性。即使他们担心，也不是当他们坐在车里比赛的时候。勒芒真的有点不一般，不是因为速度太快，而是因为高速行驶的时间太长，让你有时间去想一些不该想的事情....到了晚上就完全相反了，我的大脑完全麻木了，因为我被吓得魂不附体。”德国著名车手路德·温格(Luther Wenger)毫不掩饰地说:“虽然我已经三次获得勒芒冠军，但我仍然讨厌这个地方！这纯粹是轮盘赌。”勒芒比赛像磁铁一样吸引着赛车手，又像恶魔一样让人望而生畏。

勒芒环形跑道总长13。皮，其中大部分是封闭的公共高速公路。赛车在其2/3路段的速度约为370 km/h，C组车一般能在3 lmin左右完成一圈。跑道上有一段约6km的直道，赛车以390 km/h的速度飞驰而过，24小时的比赛中，车手要在这条路上行驶6个小时，让人感到窒息。即使他们稍有疏忽，后果也将不堪设想。当然，这段路也是对车辆最严峻的考验。发动机在拼命尖叫，好像要脱离底盘，从机盖下逃出去，轮胎好像被火炉烤得要爆炸。

虽然勒芒汽车赛充满了危险，但它是世界上最重要的比赛之一，同时在这场比赛中给予车手的分数相当于其他世界锦标赛的三倍，因此它不断吸引着越来越多的赛车专家参与其中。

纵观勒芒历史，前58届冠军都被欧美车手垄断。在1991的第59场比赛中，一匹黑马马自达被杀。装有旋转发动机。马自达汽车全部挤进前10，其中55号车马自达787B一举夺冠。

经过这次比赛，国际汽车运动联合会做出决定:从1992开始，装备其他发动机的赛车不允许参加勒芒24小时耐力赛，活塞发动机在3以下的除外。SL。装有转子发动机的马自达7 8 7B一旦夺冠就将被排除在比赛之外。至此，在本次大赛中苦战十余年的马自达转子发动机以辉煌的成绩为自己画了一个漂亮的句号。

1992的冠军再次被标致夺走，丰田获得亚军。1993，标致三款905排在前三，尽显荣耀，第四至第六名全部被丰田夺走。1994本次马拉松比赛竞争异常激烈。6月27日，赛车在激烈的高温下一天一夜的比赛，直到最后几分钟才分出水平。保时捷(D)有五名车手，达尔马斯/海伍德/巴尔迪。uer P .卢比.他)仅领先几英寸；作者:欧文/马丁/Kr .sn .ff SA驾驶的丰田车获得亚军。

自2000年以来，奥迪已经赢得了六场比赛，以至于奥迪R8和R10成为勒芒24小时耐力赛中最成功赛车的代名词。奥迪于1999正式加入勒芒24小时耐力赛。最早的奥迪R8赛车配备V8发动机，采用FSI？汽油直喷技术，从而创造了低油耗的强大竞争优势。在奥迪R8的首场比赛中获得第三名后，奥迪在2000年凭借一辆新开发的R8获得了2000年和2001耐力赛的冠军。然而，胜利并没有就此止步。2002年，奥迪车队上演了史无前例的“帽子戏法”，连续第三次夺冠。2004年和2005年，奥迪车队赢得了传奇般的连胜，这使得奥迪R8五次赢得勒芒24小时耐力赛冠军！2005年6月5438+2月65438+3月，奥迪公司在巴黎正式发布了奥迪R10。作为TDI？柴油直喷发动机技术的发明者，奥迪搭载5.5升V型12缸双涡轮增压TDI？搭载柴油直喷发动机的赛车赢得了第74届勒芒耐力赛冠军，奥迪成为勒芒历史上第一个以柴油动力汽车夺冠的制造商。

勒芒每辆车由三名赛车手驾驶(1980中期之前2名赛车手)，采用换人不换车的方式。24小时内包括所有加油、更换轮胎和维护时间。最后，行驶里程最多的车获胜。一般性能最好的车一晚上行驶近5000公里。

勒芒耐力赛是世界上最长的耐力赛，参赛选手要在同一条赛道上转圈350多次，因此比赛单调乏味。不管是司机、维修还是看客，半夜都会变得筋疲力尽。所以这场比赛被称为最难最无聊的赛事。大部分观众带着露营车或帐篷前来观赛，球场旁边的30个大型停车场，每场比赛都停满了65438+万辆车。球场周围还有设施齐全的餐厅、娱乐休闲场所，还有出售各大球队仿制服装和帽子的商店，让球迷在这里住得像过节一样。观众可以一边在餐厅里吃着美味的食物，一边看着窗外时速超过300公里的汽车飞驰而过，这也是赛车界的独特一景。

让我们再来谈谈R8。

超级跑车门槛高，手工打造，性能惊人，不仅仅用于比赛.....这些都成为厂商撤退的理由。定位中高端，强调运动的奥迪当然渴望进入这个领域，与众多高手一较高下，达到快速提升品牌号召力的效果。所以在今年的巴黎车展上，奥迪推出了R8。中置发动机，全时四驱，全铝车身，提升功率达到100马力(74kW/L)，这是R8给出的感性认识。

■奥迪首款中置发动机车型有很多赛车基因。

R8是基于奥迪勒芒quattro概念车的量产车型，这也是奥迪的第一款中置发动机车型。发动机的位置决定了它独特的车身比例。奥迪的前身汽车联盟有限公司专门为赛车设计的Type C系列车型是一款中置发动机车型。

奥迪的运动历史相当辉煌。继20世纪80年代赢得拉力赛和房车赛冠军后，奥迪还成功征服了长途汽车耐力赛的挑战:奥迪R8在2000年至2002年以及2004年和2005年五次赢得了著名的勒芒24小时汽车耐力赛冠军。其中两人在比赛中占据前三名。长途汽车赛除了必备的顶级性能和出色的驱动力，关键还在于续航能力和可靠性，以及符合人体工程学的设计。奥迪将这些赛车基因移植到公路跑车中，创造了R8。

■外观:四环标志最早出现在汽车前盖上，LED灯被广泛使用。

R8的宽度为1900mm，长度和高度分别为4430mm和1250mm。2650mm的长轴距为双座驾驶舱提供了充足的空间。R 8车身紧贴路面，车身尾部肌肉饱满，车门与侧导风口过渡部分的设计也非常和谐。在车门后面的轮拱和车顶之间，有一个宽阔的进气口，为V8发动机的进气和冷却提供足够的空气量。安装在尾部的自展开后扰流板可以帮助R8充分利用风力。扰流板可以产生额外的下压力，并增强车身底部空气动力学特性产生的吸力效果。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩以保持车身水平。

奥迪的四环标志最早出现在进气格栅上方的车前盖上。V8 4.2升FSI直喷发动机安装在驾驶舱和后轮轴之间，透过后挡风玻璃或从车内可以清楚地看到它的轮廓。更重要的是，奥迪的设计师还在发动机舱侧面放置了LED灯，为发动机舱提供高亮度照明，这样即使在晚上也能清楚地识别发动机。

奥迪R8超级跑车是奥迪第一款可以提供所有大灯功能组合的量产车。除了标准氙气大灯，您还可以选择LED大灯组合，包括双列直插式组件、主灯、日间灯和指示灯。大灯设计成开放式松果形状，反光镜一个一个排列。前大灯的轮廓采用仿生学设计，而主大灯内镜的设计风格则受到悉尼歌剧院建筑特色的启发。

在装饰方面，奥迪R8提供大量具有钢琴烤漆或碳纤维效果的装饰件。平底方向盘不仅仅是追求个性，也方便驾驶者进出。赛车座椅的标准材质为真皮/Alcantara组合，也有全真皮座椅可选。此外，奥迪R8还可以配备quattro部门专门开发的斗式座椅。座椅后面的空间可以放大型收纳袋，足够放两个高尔夫球袋。前面的行李箱容积为100升。

■搭载4.2升V8发动机，最高时速超过300 km/h。

R8不是为赛车设计的，而是一款适合日常驾驶的“超级跑车”，其唯一的动力源是4.2升FSI汽油直喷发动机。它可以在7800转/分时输出309千瓦的最大功率，而在4500转/分时？6000转时的峰值扭矩为430牛米。转速3500转？在7600rpm范围内，发动机可以持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力，最高转速可达8250 rpm。

奥迪为R8配备了手动6速变速器和R tronic无级变速器。除了中控台上的换挡手柄之外，方向盘后面照常安装了换挡拨片。这样的跑车，没有全时四驱系统是不可想象的。

作为奥迪的顶级跑车，R8的表现并不令人惊讶。从静止加速到100 km/h需要4.6秒，无法进入3秒俱乐部，但最高时速301km/h，勉强进入300 km俱乐部。

■底盘采用前后铸铝双横臂结构，采用干润滑。

R8的前后悬架采用铸铝独立双横臂形式。这种结构可以提供更理想的车轮控制，它所追求的是实现转向灵敏度、最大转向精度和精确定义的自转向特性。

R8的减震器采用了创新技术。传统的阻尼液体被电磁液体取代，电磁液体的粘度可以通过电磁场改变，阻尼特性通过作用在电磁场上的电压任意改变。利用这一特性，可以在各种行驶工况下产生合适的阻尼力，优化乘坐舒适性和驾驶操纵性。配备传感器技术的行车电脑可以在几毫秒内感知行车状况。驾驶者可以通过改变电磁流体的粘度来选择两种悬挂模式:一种可以充分享受动态的赛车性能，另一种可以提供更多的乘坐舒适性。

采用中置发动机布局，R8的前后轴荷比相对均衡，为44∶56，而中置发动机的其他优势是轴距长、重心低。奥迪R8的另一项直接来自赛车的技术是干式润滑，这使得V8发动机可以安装在较低的位置，从而降低了车辆的重心。

■大量配置可根据车主需求选择安装，少量可手工打造，最高日产15辆。

氙气大灯、LED尾灯、18英寸铝合金轮毂、带7英寸显示屏的音响系统、防盗警报和真皮/Alcantara组合内饰是R8的标准配置。此外，丹麦B& amp；o音响，配备465W输出，12专用扬声器。带有扬声器的车辆噪音补偿系统可以根据路况和车速调节声音效果。