回首过去，我们迎来了郑和高铁，但不能抹杀罗浮铁路的历史功绩。

周口档案馆保存照片

周口，位于豫东平原，历史上是西北与江南物资交流的重要枢纽。曾被称为河南四大商业重镇之一。史书记载，清代周家口是“五省通衢，四面八方人，商贾云集，南北之声不绝于耳”。

1956后，受当时“重水利轻航运”的影响，河南沙英河全线停航。没有航运的支撑，周口严重缺料。上世纪70年代，一条连接京九和京广铁路的罗浮铁路建成，结束了豫东无轨铁路的历史，打通了豫西和华东的交通堵塞。从此，周口踏上了铁路运输的快车道。

一条铁路打开了周口的大门。

根据记录，从1971到1972，周口地区每年需要运输的物资超过165万吨。而货车只有170辆(含县办车)，年运输量只有30万吨。沙河航运经常因河流枯竭而停止。除此之外，其他地区每年的配套车运量合计只有55万吨物资，仍有165438+万吨物资没有专业运输能力。

为缓解运输能力不足及由此带来的能源紧张，洛福铁路于6月1973+01开始修建，豫皖两省多方筹措资金，分段修建，边建边运，历时17年建成。该线是连接豫皖、连接京广铁路和京九铁路的重要纽带，也是豫西通往华东最便捷的通道。

2月5日，1975、2116机车拉着首辆货车驶入周口站，漯河至周口段正式贯通，这也标志着周口无铁路的历史成为过去。煤、矿(砖、瓦、灰、砂、石)、钢、木、竹竿、化肥、盐等一系列材料。正源源不断地运往豫东，有效地解决了这一地区的物资短缺问题。4月65438日至4月1、0978日，周口火车站正式启动货物发送业务，周口生产的粮食、土特产、外贸、副食、棉麻、农副产品、鲜活商品等物资可顺利发往全国各地。

1981年65438+10月25日，周口站至洛河站旅客列车正式开通，结束了周口无旅客列车的历史，实现了周口人坐火车出门的梦想。2006年6月65438+10月18日，周口站正式开通周口至北京西编号为K401/402/402的快速旅客列车，使周口人从家里坐火车到北京成为现实。2006年9月28日，周口至广州的2507次列车正式开通...

洛福铁路不仅给周口人民带来了在家门口坐火车的机会，也促进了经济社会的加快发展。周口撤地设市后，完成了洛福铁路改造，实现了全国铁路大规模分流，客货运输快速发展，经济社会效益显著。

火车和高铁的提速将促进周口特色产业的快速发展

罗浮铁路建成后的18年间，周口没有新建铁路，罗浮铁路60公里的运行速度远远不能满足发展的需要。

2008年2月29日，65438+，罗浮铁路电气化改造工程开工。升级改造后，罗浮铁路将成为国家I线双线电气化铁路，设计列车运行速度为120km/h，预留速度为160km/h，设计年货物发送能力可达65438+6亿吨，可同时启动客货运输。同年，周口新火车站项目也被提上日程。

周口新火车站，2013总建筑面积9893438+08平方米，如期竣工，屹立在罗浮大动脉上。分为地上两层，地下一层，为钢筋混凝土框架结构。新站房* * *有5个站台，10部电梯，其中3部电梯为无障碍电梯，7部自动扶梯。站房的供冷供热采用地暖和多联式空调。宏伟的周口新火车站已经成为周口新的标志性建筑，成为周口人心中的骄傲。

2013年2月26日9时，北京至周口K401次列车进入周口火车站。这是老火车站的最后一班火车。当日12: 05，周口至广州的K1006次旅客列车作为新火车站首趟列车驶离。新老火车站已经完成了历史使命的交接。

周口新火车站的建成和洛福铁路复线电气化改造，带动周口特色产业驶入跨越式发展的“快车道”。根据省统计局公布的数据，2018年，周口市货运总量、货运周转量、客运周转量分别增长52.1%、58.7%、19%、18.5%，分别为地方旅游业、农副产品加工业、医药。

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